【卡车之家 原创】近年来，伴随着法规的不断完善，和产品的不断规范，蓝牌轻卡也在不断的变化。不少人都觉得，蓝牌轻卡未来可能会聚焦在城市配送或者是城郊配送这种短途场景上。但它究竟会不会向着我们预想的方向走，我想这对大多数人而言还是个谜。但近日来的一次产品实拍活动中，我似乎找到了一些关于未来的思路。
纯电或成未来城配首选
在聊车之前，我想我们应该对未来的城配进行一些简单的探讨。首先，咱们来分析一下城配场景。一般来说，城市配送的单程里程不会太远，且城市中基础设施相对完善，不管是充电还是加油都很方便，所以对车辆的续航里程要求并不高。但城市里往往较为拥堵，可能会造成车辆油耗较高的问题。
第二，城市配送场景中，货物包罗万象，但大多是小批量的零散货物运输，真正需要重卡的大宗货物较少。除了这些，城市配送中还少不了的是进城的路权、以及较低的成本。毕竟现在的运费，并不算高。
既然聊城配说到了路权这件事，我们就不能不提前不久商务部发布的通知中，关于推行新能源汽车精细化管理，对新能源货车延长通行时间、扩大同行范围等等差别化管理措施的相关信息了。从目前各部门发布的文件来看，未来新能源卡车的路权会更优，这几乎是可以肯定的。至于成本，我们结合这次实拍的智蓝轻卡一起说。
低成本城配车 智蓝轻卡
此次我们实拍的是一辆福田智蓝轻卡轻盈版车型，据厂商工作人员介绍这款车在不久后就会正式上市。此车相较于过去的福田智蓝轻卡，进行了一些升级，并且实现了一定的减重。但在聊这些之前，我想我们先算一笔账，来看看这款车拉城配到底行不行。
根据官方信息显示，这款车的等速法续航里程达到了300km。据现场的工作人员介绍，在实际的行驶中，夏天续航里程应该在180-200km之间。这个数据可能不太直观，我们以地图来计算，根据百度导航显示，北京市到天津市的距离是137km，这个续航能力应该是能够妥妥前往的。这样的续航能力，如果跑城配我相信一天跑个两三趟问题不大。
同时，这款车支持快充功能。据现场工作人员介绍，这款车在750V快充桩上充电，从20%到100%需要一小时的时间。也就是说即使跑没电了，找个充电桩这款智蓝轻卡也能很快的补充好电能，继续拉货。当然，前提是你有良好的时间规划能力，能够利用好等货、找货的时间来进行充电。如果你觉得这一切都OK，那么我们来计算一下电费。
以北京电价为例，我们在国网充电桩上随机选择了一个快充桩，查看电价在1.5元/度左右。而现场工作人员介绍，智蓝轻卡拥有81.14千瓦时（度）的电池容量。现场工作人员介绍称，运营时，智蓝轻卡轻盈版的百公里电耗在40千瓦时（度）左右。那么，我们计算其成本应该在0.6-0.7元每公里，赶上波谷电价还能更便宜，每公里才0.4-0.5元钱。此外，电动车除了常规的齿轮油、刹车油、冷却液外，保养钱也能省下不少的一笔。
如果按照单车25万公里的行驶里程来计算，那么电钱省下几万块，保养再省下一笔，电车应该还是能省下不少钱的。当然，这只是估算值，毕竟轻卡之间油耗差别还是是挺大的，装载不同重量货物时，耗油量区别也很大。但小编觉得，就这辆车而言，首先它在路权上，以北京为例，货运公司用油车换了它可以有机会办“通行证”，获得更多路权；第二这个续航里程，在城里跑城配基本够用；第三电价本来就便宜，遇见堵车的话新能源车还没有柴油车怠速时让人心疼的油耗，我觉得还是可以买的。
想要跑得远拉得多？还得轻量化上下功夫！
其实无论是油车还是电车，亦或者说无论是蓝牌轻卡还是中卡、重卡，轻量化都是一件大事。毕竟对于卡车而言，轻一斤就能多拉一斤。而这个问题对于新能源轻卡更加重要，毕竟新能源轻卡装着两块大电池呢。
相较于老款车型，福田智蓝轻卡轻盈版在减重上确实下了不少功夫。装载这两块宁德时代生产的磷酸铁锂电池，总容量达到81.14千瓦时的智蓝轻卡，整备质量为2.97吨，准载质量为1.33吨。对于一辆电车来说，这确实不容易了。
福田智蓝轻卡轻盈版相较于现款车型，实现了160kg左右的减重。我们可以看到，智蓝轻卡轻盈版采用了铝合金的转向助力泵壳体、电机悬置、铝合金后护杠、铝合金轮辋、轻量化前桥等等配置。同时，现场人员介绍称，因为电动车没有了发动机的抖动，所以其驾驶室悬置，也经过了简化，实现减重。
当然，作为一个对电动车非常感兴趣的人，最吸引我的，还是智蓝轻卡上的电机。智蓝轻卡轻盈版采用了一台由精进电机提供的集成化高转速电机，电机转速达到了12000转/分，能够输出最大156马力和300牛米扭矩，而主流的直驱电机则是4000转左右。对电动车来说，电机转速越高，就能对应越大的速比，这样电机需要输出的扭矩就更小，其体积，重量也就更小。12000转/分这个转速，是乘用电动轿车上的常见转速。
不过遗憾的是智蓝轻卡轻盈版没有采用更加先进，效率更高的“发卡电机”。不过据现场的研究人员透露，福田智蓝将会把发卡电机用在未来的电驱动桥上，将电机、车桥融为一体，进一步减重、增效。
福田智蓝轻卡轻盈版的电机与减速机集成在了一起，减速机的输出轴则与后桥相连。据悉，福田智蓝轻卡轻盈版的后桥齿轮经过了一定的优化，齿轮体积更小，也更轻。同时，福田智蓝的研发人员表示，虽然全车都有轻量化设计，但他们在做测试的时候，都是按照总重6吨来测试的，强度方面卡友们大可放心。
说到动力系统和前后桥，卡友们肯定会关心，车辆的动力性能怎么样。毕竟在之前的报道中，出现过电动汽车爬坡费劲的问题。现场，小编就此问题询问了在场的研发人员，他们称这款车针对轻抛货和重载货设定了E和P两种模式，一个最高时速70，一个最高时速90，爬25%的坡完全没问题。
外观时尚 辨识度极高
单就外观而言，智蓝轻卡的辨识度非常高，蓝色的LOGO与两侧的智蓝字样，与车头蓝色的装饰条、封闭的进气格栅都能够清晰的标识出其新能源车的身份。
大尺寸的前风挡，能够带来不错的视野，车头两侧的外摆后视镜，有助于清晰观察车身两侧的路况，有助于安全性能的提升。
车辆大灯采用了透镜设计，能够让光线覆盖更加精准，照明效果更好。而大灯上方的蓝色灯眉则看上去自带了一股“科技范儿”。
车身侧面，我们能够看到智蓝轻卡轻盈版车顶为降低风阻设计的导流罩，这对于高速行驶时，降低行驶阻力增加续航能力有一定的帮助。而右侧车门上方增加了一块照地镜，能够帮助减少盲区的产生，有助于提升安全性。在车门下方，还有一个侧置的转向灯，用于提醒侧方车辆，提升安全性。
车门里面，福田智蓝轻卡轻盈版采用了镂空式的登车梯，能够使鞋上沾的泥土在第一时间通过镂空的孔隙掉下去，简单、实用。
车轮方面，福田智蓝轻卡轻盈版采用铝合金轮辋，能够有效减重，同时降低车辆起步时的惯性阻力。
货厢方面，福田智蓝轻卡轻盈版可选15.4和18.3方两种货厢，材质上有高强钢和全铝货厢可选。想要购买的卡友，可以根据自己的需要进行不同的选装。而我们看到的这款，安装的是高强钢货厢。
货厢下，福田智蓝轻卡轻盈版后桥的钢板弹簧上，采用了5+2的布局形式，承载力应该不错。
尾灯方面，福田智蓝轻卡轻盈版设计的中规中矩，采用了卤素灯泡作为尾灯光源，对于日常使用来说也是足够的。
值得注意的是，尾灯下方的后护杠，除了上图中的钢制后护杠，现场还有一辆底盘车采用了铝合金护杠。
内饰方面 舒适为主 细节设计很贴心
内饰方面，福田智蓝轻卡可选装的配置并不少，倒车雷达、MP5、倒车影像、导航、多功能方向盘、ETC等等都可选装，而内饰在细节上的设计，也比较贴心。
智蓝轻卡的内饰设计整体中规中矩，三座的驾驶室，中间座椅放倒后是一个储物盒与两个杯托，平常可以当作扶手或储物空间使用。
而驾驶室最亮眼的，莫过于中间的旋钮式挡杆。
福田智蓝轻卡轻盈版采用旋钮式档杆设计，相较于传统的档杆，这种旋钮式设计不仅看起来更加时尚，同时能够减少空间的占用。无疑更加实用。同时，其手刹也能够支持完全放平，给司机留出更多自由空间。
坐在座椅上，我们能够看到福田智蓝轻卡轻盈版的仪表盘和方向盘，仪表盘采用机械液晶结合的方式，两侧指针分别显示时速与功率。在动能回收时，右侧的指针还将打到“负数”的区间。
中央的彩色液晶显示屏，能够清晰的读取日常所用的所有信息。在液晶屏的左上角，能够显示当前是否处在ECO模式。
而E与P模式的切换，则在方向盘的左下角，以滚轮的形态出现。
仪表盘前面，是福田智蓝轻卡轻盈版的多功能方向盘，其除了能够完成常规操作之外，右侧的按键区域能够实现定速巡航的控制。这对于城郊配送时的城市快速路非常实用。
方向盘右侧是中控台，整体设计中规中矩，分区明确，按键设计清晰合理。
其车机采用了与柴油车高度一致的24V车机，支持USB、AUX等功能。选装MP5后，将会使其具备倒车影像、导航等更多功能。
车机下方，福田智蓝轻卡轻盈版设置了手动空调的控制按键，与传统新能源不同的是，其采用了气暖PTC进行暖风加热，比之前采用的液暖PTC更加省电，其在冬天对续航的影响也更小。
除此之外，福田智蓝在驾驶室车顶上，还设置了储物格。虽然其尺寸并不算大，但考虑到城配这一用途，再加上车内其他处设置的储物空间，也算是绝对够用了。
在未来，新能源车路权的优势会进一步放大，而伴随着路权的改变，对续航里程要求较低的城市配送与城郊配送，很可能成为新能源车的天下。毕竟相较于燃油车，新能源车路权大、成本低、自动挡，而且几乎不用保养。真的如果有一天，新能源车续航里程要是再突破一些，或许真的会有人抢着买呢！
● 编后语
话归正题，如果你要拿福田智蓝轻卡轻盈版跑城际运输，那我真的不推荐。因为续航里程，终究是一个迈不过的坎。但如果你就是在城里送送货、接接活，我相信没几个城市，能用到200km以上的续航能力。散户找货源的时候，就把电充上了；物流公司装卸货的过程中，也就把电充上了。只要时间规划的好，低成本、几乎不用保养、好进城，就是你发家致富的资本。（图文/袁圣）
