卡车之家
有卡车的地方 就有卡车之家
立即打开
返回

国际巨头频频出手 国产AMT应该如何突围?

2021-05-23 04:00:00 李国潘

【卡车之家  原创】采埃孚ZF、康明斯伊顿,以及几大进口车都在推AMT,对于国产AMT来说,面临的挑战和危机是空前的。在这些老牌AMT面前,国产AMT是否可以有一席之地,又该如何突出重围呢?

国际巨头频频出手 国产AMT应该如何突围?

打开卡车之家看图省50%流量

技术升级 AMT偏向一箱多用

纵观康明斯伊顿、ZF、斯堪尼亚等国际领先品牌的AMT,我们发现他们都有一些共性,就是常用的产品就那么几款,而且新开发的产品都偏向于一鸡多吃。这样的方式不仅可以降低研发成本,更可以降低生产和售后备件的成本。

国际巨头频频出手 国产AMT应该如何突围?

其中比较典型的,就是康明斯伊顿还未正式大批量装车的18挡XD系列AMT,号称是专门针对重载工况和复杂工况设计的。虽然现在还没有正式对外公布详细信息,但是我们也可以分析出来,这款箱子头挡速比会很大,最高挡或为超速挡。

国际巨头频频出手 国产AMT应该如何突围?

这样的设计可以解决,低速挪车或者是恶劣道路下起步和低速行驶时,离合片过度磨损的情况,延长恶劣路况下离合片的使用寿命,主要是减少了半离合的状态。另外就是这样的设计可以兼顾公路运输,实现一箱多用。

国际巨头频频出手 国产AMT应该如何突围?

另外斯堪尼亚最新的G33CM也是相同的设计思路,在传统的12挡基础上又额外设计了两个挡位,分别是一个大速比的头挡和一个超速挡。大速比的头挡主要是为了重载或者是恶劣路况,超速挡主要是为了有一个更高的经济车速,拥有更好的燃油经济性。

一体化解决方案强势出击 多种合作模式灵活多变

国际巨头频频出手 国产AMT应该如何突围?

除了硬件上的变化之外,合作模式上也有比较灵活,比较典型的就是康明斯伊顿,一方面在推康明斯+赢动AMT的一体化解决方案。直接给主机厂提供成熟稳定的动力链,车企只需要做好匹配就可以了。

国际巨头频频出手 国产AMT应该如何突围?

另外一方面是作为硬件供应商给车企供货,相当于是伊顿直接把赢动AMT这套硬件给主机厂,甚至可以打上主机厂的标志,然后主机厂自己去匹配自己的发动机,自己去坐标定。当然了,这样的前提是伊顿把赢动AMT的通讯权限和标定权限全部放开。

目前康明斯+赢动AMT这样的一体化解决方案是康明斯的敲门砖,对于没有标定能力的主机厂而言,可以省掉很多事情。这也是对国产AMT和国产动力链最大的挑战,毕竟国内成熟的AMT动力链还没有形成一个一体化方案,还是各自为战。

国产AMT如何突围?必须强化合作

从技术角度来说,国产AMT应该更加贴合国内市场,参照伊顿18挡XD系列AMT,或者是斯堪尼亚G33CM这样的模式。推出一款速比范围更广的箱子,这样一方便可以降低成本,另外一方面可以多兼容。

国际巨头频频出手 国产AMT应该如何突围?

另外一方面,也是最重要的一方面,国内也应该推出一体化解决方案,其中最应该担此重任的应该是法士特和潍柴。从资本角度来说,他们是一家人,从技术角度来说,他们合作最多,也是国内公认的黄金动力链。

国际巨头频频出手 国产AMT应该如何突围?

如果法士特联合潍柴开发出类似于斯堪尼亚这样的配置,即成熟发动机配一款全新的AMT,头挡速比大,最高挡为超速挡。这样不仅可以解决掉变速箱种类繁多的问题,又可以强强联手,打造更高效率和更具有燃油经济性的动力链。

另外还应该放开合作模式,把更多的标定权限给到主机厂,让主机厂去优化变速箱和发动机,以及整车的的匹配,以满足不同客户对于AMT的需求。如果把所有的技术都做成封闭的,这样不管是对零部件企业还是整个国产卡车行业的发展都是阻碍。

●  编后语

从全球市场来看,中国市场目前的竞争和吸引力是最大的,中国的卡车发展正处于一个高速换代的节点上,国际巨头们势必不会错过。对于国内零部件而言,是机会也是挑战,只有做好合作,才能真正的把市场和核心技术抓到。

点击阅读全文
AMT/AT行业动态时事热点
打开APP,看更多精彩内容

变速箱报价

法士特F16JZ26 16挡 AMT自动挡变速箱
法士特F16JZ26 16挡 AMT自动挡变速箱
暂无报价
打开APP,看更多精彩内容
加载评论

前往卡车之家APP查看评论

体验更佳