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经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

2021-06-29 04:00:00 吴昊宸

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

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【卡车之家 原创】提起奔驰卡车很多卡友都会先想到它家的高端旗舰车型阿克托斯和载货系列产品阿若克斯,与国内卡车合作的品牌也有福田欧曼系列车型。但是你知道国内最早应用奔驰全套技术的是哪款车么,或许今天介绍的这款老车能带你梦回90年代,它就是北奔重卡NG80。

▊ 外观实用奔驰驾驶室 虽然老但很有味道

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

现在北奔的所有NG80卡车已经全部停产,所以本期内容还是以老车介绍为主,帮助曾经开过这款车的卡友找回你们当年的记忆。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

驾驶室上NG80的驾驶室可谓相当经典,它是完全使用了奔驰NG80车型的驾驶室,而且是一点改动痕迹没有,这也就是说你在那个年代所购买的北奔生产的NG80和在欧洲购买的是完全一样。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

但在一些细节方面,这台车也是做出了一定调整,例如车标部分被更换为了一个三叉戟的的标志并配合上北奔重卡四个字让这台车还是比较具有辨识度。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

在驾驶室高度方面,北奔NG80的高度相较于原装车进行了一定降低,以更好满足国内卡友的驾驶需求,让上车变得更加便捷。

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大灯采用了最为普通的远近光一体式卤素大灯,这也是那个年代车辆的标配,下方的雾灯尺寸也是相当之大,如果将灯光全部打卡能够很好的保证车辆的照射需求。

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在前保险杠位置,北奔NG80使用了纯铁质保险,铁质保险杠对于车辆轻量化起不到什么帮助,但结实耐用不爱坏却也成为了它的优点,同时原厂还带有保险杠拖车钩孔位,救援它人或是被救都比较方便。

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说到风阻设计,北奔NG80还是很好的保留原型车的导流槽,可以更好优化车头风阻,让更少的泥水沾到车门上,减少咱们的清洁车辆的频率。

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后视镜部分这台车有一点做的不好,原版车型的后视镜是带有下补盲镜的,但引进国内后,前期车型的下补盲镜都被取消了。到后期车型上,下补盲镜才被装回去,要知道对于一台重卡来说,盲区安全性是多么重要,这一点有些不应该。

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此次我们介绍的这款车是平顶单卧铺车型,对于一些短途单驾驶员运营的卡友来说其实单卧铺的车型就可以很好满足储物和使用需求,如果真的是两个人,那还是选择高顶双卧,不过就经典程度来说,单卧铺的肯定更加经典一些。

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车门上的2434也是遵循了奔驰的数字标识,该设计一直延续到了北奔的现在车型上,23代表车辆的总质量为23吨,34代表了这台车使用了340马力的发动机,340马力现在看可能较为一般,但在当时也算是较大马力了。

▊ 驾驶室采用凸地板 空间表现尚可

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

这台来自北奔的NG80虽然已经在驾驶室高度上进行了一定降低,但在车辆的底盘高度上还是让人感觉上车较为费力,同时我们也能看出,在当时车辆的人机工程学设计还是比较一般。

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作为一款历史比较悠久的车型,凸地板驾驶室也是那个年代的常见配置,虽然这台车使用了凸地板驾驶室,但是得益于凸地板的面积比较大,车辆的驾驶室内空间表现还是比较不错,可以满足单一驾驶员对车辆的空间使用需求。

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在座椅上这台车并没有使用目前较为主流的气囊减震座椅,但机械减震座椅的功能还是非常全面,目前座椅拥有的调节角度,这款座椅全有,而且大家通过一个细节能够注意到,这款车使用的是来自华泰的座椅,而这个华泰也就是现在的和伊斯灵合作的那个华泰是同一厂家。

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方向盘也完全没有参考人机工程学设计,这款方向盘的尺寸巨大,如果需要调头、或者是快速打方向时,它的难用程度相信也是很多开过这款车卡友比较难忘的,而且这款方向盘它的功能也就只是调整方向,喇叭等其他配置都不在方向盘上安装。

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雨刮器、远光灯开关被全部集成在了方向盘左侧拨杆上,这也是当时车型的惯用手法,而方向盘右侧的拨杆位置也就相应空缺了出来。

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仪表盘方面,这台北奔的仪表盘还是能给人一种非常有力量感的视觉效果,一切显示均为纯机械,唯一能够与高科技沾边的可能也会是仪表上的小液晶数字显示屏。

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在中控按键方面,这台车的按键功能还是非常丰富,但是整体给人的感觉就是比较粗糙,虽然同为那个年代的车型,陕汽奥龙的车辆内饰质感就要好上很多,所以对于这台车的内饰,质感,只能说是够用。

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但在配置上,北奔的NG80全系标配空调,可能以现在的眼光来看,基本上所有车都配备了空调,但在这台车的那个年代,很多车型的空调还是需要选装,而且空调上它使用的是电动空调,这个电动也就停留在车辆的内外循环按键不是靠手动调节拨杆,而是电子按键。

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超长的换挡杆也是很多卡友们的经典回忆,因为变速箱不是全同步器,所以在挂挡时齿轮打齿也能清晰的从挡杆上感受到。并且这款换挡杆的高低挡切换还使用的是左右拍打换挡的形式,右侧为高挡,左侧为低档,个人还是比较喜欢这样的高低挡切换。

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要说这台车上比较具有年代的感的可能这个差速锁的开关更具代表性,如果需要锁止差速锁和打开,只需将开关左右拧转即可。

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储物空间方面,作为一台那个年代的老车肯定是们没有很多的空间,但是一般单班司机都会考虑将副驾变成储物空间,放下些常用的物品还是没有问题。

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最后其实想对这台北奔NG80的内饰进行一个小点评,内饰功能基本上都有,但在硬件质量和人机工程学还有质量以及装配工艺上,这台北奔的NG80确实表现的不太尽如人意,如果卡友们之前曾经开过这台车也可以在评论区给我们讲讲你和它的故事。

▊ 动力链虽为国产 但好在质量可靠

说到动力,北奔的NG80在大家的印象里一直是重载车型的首选代表,究其原因还是因为它所配备的这一套动力链。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

发动机部分它使用了一款来自潍柴的潍柴WP10.340N,十升的340马力发动机,这款发动机虽然目前来看马力相对较小,但在那个年代还是比较够用,而且这款发动机是满足国三排放标准,整体取消了电脑以及过多的电子控制系统,对于车辆的可靠性还是有很大一部分提升。这也是大部分卡友对它津津乐道的一点。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

变速箱部分,这台车使用的是一款来自法士特的8挡变速箱,因为年代较为久远,所以型号我们不得而知,但这款变速箱与北奔的NG80还是相伴了很多年,可靠性也得到了大家的一致好评。

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后桥则是使用了奔驰技术的产品,承载质量能够达到11吨,同时这款后桥还是一款轮边减速桥,对于车辆的起步、爬坡以及重载工况,轮边减速桥能够满足使用需求,但是跑高速效果就相对差了一些,这也就决定了它的使用工况。

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可以说这款动力链在当年就凭借一款奔驰桥,就能在行业内领先较多竞品,再配合上潍柴+法士特的加持,整车的用户认可度也是相当之高,这也是为何北奔的NG80从生产出来到停产一直保持不错的销量。当然还有更加重要的一点就是价格。

▊ 底盘表现不尽人意 设计成关键问题

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底盘部分是对这台车印象最为深刻的一点,整车的底盘线束走向以及捆扎可以说是一点奔驰的关系也没有,首先储气筒前方的气路全部没有捆扎裸露在外,长时间使用线路发生磨损,必会出现气路开裂,造成车辆漏气等情况发生。

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链接刹车分泵的线路也全部与车上的各个部件发生干涉,也必定会出现长时间磨损的问题出现,可以说之所以那时的车质量普遍不好,跟组装工厂的意识和车辆的研发设计有着非常大的关系。

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为满足承载力,后桥的板簧使用了十三片板簧对于轻量化是一点帮助也没有,但好在片数较多的板簧能够满足车辆的承载能力,对于运输重货优势相当明显。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

轮胎方面它使用了型号为12R20的轮胎,因为轮辋的尺寸较小,所以带来的直接好处是车辆的胎壁能够更厚,能够提升车辆的舒适性,同时对于在承载力上可以得到很好满足。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

当然我们的图片虽然拍摄时间比较久远,但在当时拍摄时,车辆的转向拉杆以及减震器部分都能看到明显的锈蚀,这就与车辆的用料有着很大关系,如果质量出色的部件,即使经过风吹雨打也不会出现锈蚀,而这台车北奔的NG80很好的诠释了“一分钱一分货。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

膨胀水箱被固定在了驾驶室后方,通过图片能够看出固定的位置还是比较歪的虽然目前无法了解歪的原因,但作为一家军工企业,这样的装配工艺也确实让人有些说不过去。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

一款铁质的600L铁质油箱位于车辆的右侧,其实说到油箱容量,现在动辄一台载货车的油箱都能达到400L甚至更多,这些装配400L油箱的牵引车也慢慢无法适应更长的运距,慢慢也就被市场所淘汰。

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

除此之外,这台来自北奔的NG80也就没有什么过多的可说配置,但是超高的性价比以及潍柴发动机的加持却让它在市场中拥有着非常不错的口碑,可能在那个它是适合那个市场的。

▊ 和奔驰也就一毛钱关系 这台NG80你开过么

经典老车回顾三: 最早使用奔驰技术的竟然是NG80?

其实这篇文章写到这,我觉得这台北奔的NG80真的和奔驰关系不大,除了驾驶室使用了原版NG80驾驶室,其他的也都渐渐被国内的生产厂家慢慢更改,控制成本用更加低廉的价格去换取用户,虽然这样的方法可能在那个年代好使,但在现在的年代,注定行不通。不过想一想,北奔的主力好像也不是民用市场。(文/图 吴昊宸)

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