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对比丨变化竟这么大 新款曼TGX究竟好在哪?动力更强内饰更“壕”

2021-06-10 04:00:00 龚弋新

【卡车之家 原创】2020年2月11日,全新一代曼TGX在西班牙正式首发。作为全新一代的换代车型,可以说一经亮相就引起了行业的极大关注。在各项设计上,基本是一改往日风格,在外观设计、底盘性能调校、主被动安全配置、驾驶员舒适性等多方面都有了巨大提升。

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从国内市场来看,对于这款车可以说也是非常期待,当大家都还在猜测多久进入国内市场时,仅过了7个月,曼恩全新TG系列卡车就正式登陆中国,这速度简直就是快得离谱,但也足以看出曼恩对中国市场的重视。那么,新款的曼TGX与上一代车型有什么区别呢?

外观:全新设计 垂涎欲滴

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对于大部分车企来说,都有一套自己家族化的前脸或者设计特点,曼恩也不例外。全新TGX在传承家族式设计的同时,在很多细节上都进行了优化升级。不仅融入更多个性化风格元素,还做了大量空气动力学设计,以保证整车更低的油耗表现。

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如今卡车的外观造型成为了一个重要加分项,而进口车在颜值方面通常都挺不错。总体来说,新款TGX的线条比老款犀利、也更加年轻,金黄色的外观涂装更是足够潮流,可以说一改老款车型上稳重且中庸的设计风格。

当然,这款曼恩最新的驾驶室不仅是在外观上进行了改变,使用的材料也有所不同。增加了大量高强度轻量化钢材,在发生碰撞时能够承受更大的冲击力,以保障驾驶员生命安全。

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新款TGX后视镜乍一看其实没有什么太大变化,但仔细看,外壳上面有一些不规整的线条起伏设计。这是曼恩为了让整车实现更低油耗,所采用的全新纤薄流线设计,用来减少空气阻力。

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全新设计优化的“L”形导流槽,整个体积明显要比老款更大,不仅造型更加美观,实用性也更强。可以让气流经过导风槽的时候更加规律,引导气流吹向门把手位置,将上面附着的泥水一吹而尽,起到清洁作用。

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全新一代TGX最大的变化主要集中在前脸,相较于老款四平八稳的设计风格,新款设计融入了更多弧度和流线造型,整体样式有了较大改变。进气格栅面积加大,导风板元件带有一定角度,可以带来充足的进风量,平行条纹式中网上增加镀铬亮条,更加美观精致。

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大灯样式也采用了当下比较流线的熏黑处理,变得更加犀利动感。实拍车辆采用卤素大灯,周围带有一圈LED日间行车灯带,大灯内部还增加有“MAN”标识,能够增加品牌辨识度。此外,还可以选配全LED灯组。

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全新TGX整辆车的外型设计都是为了最大化利用空气动力学,减少空气阻力,以实现更低油耗。在这款车身上我们能够看见大量的空气引导件、风控元件以及流线设计等等,确保气流在驾驶室周围得到顺利引导。

内饰:科技感十足 人性化设计理念

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进入到全新一代TGX车内,能够立刻感受到与老款的不同之处,无论是设计布局还是功能配置,都发生了很大变化,可以说是颠覆了以前的设计风格。

新车驾驶室空间极其宽敞,拥有纯平地板。据工作人员介绍,它有0.85个平方是完全没有任何障碍物的空间,这意味着在车内就可以活动、放松,可以很轻松地从主驾去到副驾位置。而且车辆内部高度对于普通成年人来说足够充裕,直立行走完全没问题。

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车辆采用全新设计的四幅式多功能方向盘,和老款相比按键布局发生了改变。从上图可以看到,老款方向盘将多功能按键设计在了靠近4点和8点的位置,而新款方向盘的整体设计更趋向于乘用化。此外,可能是考虑到了操作便捷性,新款车将原本位于右侧的定速巡航,也移动到了左侧位置。

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新款车型也迎合了当下全液晶仪表盘趋势,通过一些传感器和电器元件提供的数据,就能够显示极其丰富的信息。除了一些常规的挡位、时速、气压之外,还能够查看冷却液温度、电池信息、刹车片、发动机液、尿素等等,几乎涵盖了车辆所有数据,这种数字化的应用在未来高端车型上是必不可少的存在。

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新款TGX还有一个比较明显的改进,首次搭载怀挡设计,小巧的样式和人性化的布局,不仅可以提升驾驶员换挡便利性,同时还能节省出中控台空间,进行更多的空间拓展。另外,怀挡除了集成AMT的所有功能之外,还把发动机制动和液力缓速器制动放在了一起。

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新款TGX增加电子手刹,相较于老款来说,不仅使用上更加便捷,同时也留出了中间过道,这样主副驾之间移动不会有障碍存在,起身去卧铺也会更轻松。

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车辆中控区域的变化同样也很大,老款中控台采用纵向平直的简约设计,以白色为主,整体稍显单调。新款TGX就更加符合当下用车特点,整体配色会更加流行一些,同时还增加了大量USB接口、12V和24V电源,轻松满足各种数码家电的用电需求。此外,下方还布置有多个储物格和杯架,我个人会更加喜欢新款的内饰风格。

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比较有意思的是,我们在这款车上还能够看到宝马、奥迪一类旋钮式的操控按键,乘用味儿十足。曼恩称这套系统为智选中控系统,它摒弃了一些常规的按钮操作,通过中控台上的多功能旋钮开关,就能够对车辆大部分的功能进行控制。

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我们对这个系统进行了简单测试,操作起来有一定阻尼感,反馈也是相当迅速。这套系统的优势在于可以让驾驶员更加专注于行车,操作时不用去看中控区域按键,只需通过简单的旋钮开关来进行盲操作,进而提高安全性。并且该系统还设计有手托,司机右手的手掌刚好可以搭在上面,这些细节足以看出曼恩在人性化设计方面下了不少功夫。

主动安全配置方面,除了车道偏离预警、防碰撞预警之外,还带有自动紧急刹车ACC自适应巡航、全景影像等。

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单从视觉上来看,新老款的卧铺大小基本相近。我们将床垫拉开后,可以看见下方有近30根实木条,这种样式的卧铺通常称为排骨架设计。它的好处在于更高的舒适性,试想一下,咱们躺上去后,下面有这么多木条支撑着我们,能够起到一定缓震作用,不会有睡硬板床硌人的感受。

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虽然新老款在卧铺区域均布置有操控台,带有两个USB接口和两个点烟器接口(12V/180W、24V/360W)。不过在功能上还是有些区别,老款集成电动车窗和一个闹钟,而新款取消了这两项功能,变为了天窗开关和照明灯按键。无论是天窗还是车窗,主要功能就是给车内通风换气,而读书灯和闹钟大家更喜欢哪个呢?

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曼恩TGX定位长途高效物流,对于这类运输场景的卡友来说,可能很长时间才回一次家,需要随身携带各种生活物品。新款TGX有着超强的空间利用率,具备约1000升左右的储物空间,除了一些基本的门板、中控台、副驾等位置设计有储物格之外,在卧铺下方还布置了三个较大的储物箱,能够为跨越多天的长途旅行提供充足的储存空间。

底盘:全新D26发动机 动力系统提升

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全新一代曼恩TGX号称比上代车型降低了8%的燃油消耗,而作为心脏的发动机在这当中起到了关键性作用。实拍车辆搭载全新的曼恩D26发动机,12.4升六缸发动机为车辆提供510马力,最大输出扭矩达到2600牛米。相较于上代发动机来说,新款机型动力提升了10马力、扭矩增加100牛米。此外,D26发动机还提供430和470多个马力段,为卡友带来多场景的使用需求。

值得一提的是,这台发动机在930转时就能爆发出峰值扭矩,我们知道一些主流的国六发动机多在1000转或者1050转时才能爆发最大扭矩,这种宽泛的扭矩区间确实让它具备了不俗的实力。而适当降低最大扭矩输出区间的好处在于,能够提升燃油经济性,最大程度让车辆保持在较低的转速下行驶,不用担心爬坡时挡位过高而频繁降档。

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新一代TGX匹配采埃孚第四代传胜变速箱,共计12个前进挡,带空挡滑行功能。据悉,采埃孚和曼恩双方根据发动机、变速箱以及底盘和整车特性,进行了针对性的调校与测试,最终为这款车开发出MAN TipMatic程序,无论是传动效率、平顺性还是换挡逻辑、经济性表现,该款变速箱可以说是走到了商用车行业前列。

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与变速箱配套的还有采埃孚液力缓速器,长下坡为车辆带来更高安全保障和运营效率的同时,还能减少轮胎、刹车蹄片磨损,起到一定经济性作用。

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长续航对于提升运营效率有着重要作用,这款车配备490升+460升铝合金双油箱,总计达950升,在当下以高效为共识的年代,该车油箱容积只能算中上水平。如果根据曼恩TGX百公里32升油耗来计算的话,能够跑近2900公里,也就是说从两广到北京(2200-2400公里左右),加满油一次性就能抵达,省去了中途进加油站的时间。

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车辆前桥配备铝合金车轮,带295/80R22.5低滚阻轮胎。根据轮胎规格、后桥速比2.85、变速箱最高档速比为1时,通过卡车之家计算器可以得出,在1200转经济转速时,车速为80km/h。这样的动力表现,很符合高速公路场景需求,兼顾到了时效性和燃油经济性。

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底盘方面,前桥为普通钢板悬架结构,后桥则是HYD1370单级减速桥,带8气囊悬挂,实拍车后桥速比为2.85。空气悬挂拥有出色的减震效果,能够缓解车辆在复杂路况下的冲击力,对运输高附加值货物形成更好保护作用。此外,通过调节气囊高度,可以更加迅速摘借挂车,实现高效的甩挂运输。

●  编后语:

大马力大扭矩发动机+直接挡+小速比后桥的动力链配置,同时搭配整车优秀的空气动力学设计,让新一代曼恩TGX拥有了充沛的动力表现和出色的燃油经济性。内饰配置方面,这台全新TGX更是做到了面面俱到,符合人机工程学的设计布局,让驾驶员操纵起来更加轻松和便捷,丰富的功能配置将驾乘体验又提升了一个档次。

虽然86万左右的指导价让普通用户望而却步,但对于追求高时效、高效率的物流企业或车队来说,稳定的货源和每个月超长的行驶里程,能够将进口车优势发挥到极致,似乎会更具“性价比”。(文/龚弋新)

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