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只烧油的新能源卡车 这种车为什么能上绿牌

2021-06-24 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】现在有这么一类新能源货车,它在运营的过程中可以全程只烧油,即使这样它还能上绿牌,有比普通柴/汽油车更高的路权。今天我们就来讨论一下这种增程式新能源货车上绿牌是否合理。

只烧油的新能源卡车 这种车为什么能上绿牌

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●  城配领域电动车崛起 增程式新能源车能解决里程焦虑

大家都知道,在城配领域,新能源货车正在越来越多的抢占市场。相比于普通货车,很多地方给予了新能源货车更多的路权,这也是它的核心竞争力之一。

然而由于电池技术的限制,纯电动轻卡在续航里程上有比较大的问题。实际续航里程普遍在200公里左右。为了解决这一问题,产生了增程式新能源车这一技术路线。

只烧油的新能源卡车 这种车为什么能上绿牌

简单来说,增程式新能源车就是在纯电动车的基础上,增加了一个发电机构,用于给车辆电池和发动机供电,从而延长续航里程。目前在货车领域,较多的是用汽油机来发电。

●  只烧油的增程式新能源货车现身

增程式新能源车一般来说车辆本身电力供应还是以电池为主,所以电池容量还是会比较大,油箱容量却不需要太大。

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电池容量很小,油箱容量很大的增程式新能源货车

不过到了货车领域,就出现了一些比较反常的情况。一类电池容量很小,油箱容量很大的增程式货车开始出现。据我了解,这类增程式新能源货车,电池容量可能只有10-20kWh,只用电池的话,实际运营中可能跑不到50公里(目前一般纯电动轻卡的电池容量在80-110之间)。

与之相对应的是油箱的容量和常规柴/汽油轻卡相似。在宣传时,甚至喊出了只用烧油不需要充电的口号。

●  看似优势明显 其实是钻政策的空子

从实际应用的角度来看,这种可以只烧油的新能源货车,首先在价格上是要高于普通货车的,因为车辆结构更复杂,多了一套电机电控和电池。

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电池容量越少,增程式新能源车的运营成本优势就越小甚至没有优势

同样在运营成本上也要高于普通货车,因为这类车需要先用发动机发电,然后再供应给电机驱动车辆,中间多了一步能量转换,损耗自然更大。

它相比于普通货车的优势只在于能上绿牌,在很多地方享有路权。

另外,相比纯电动货车,它又具备价格便宜,续航里程长的优势。这么一看,优势都被它占尽了,买车必选啊。但是只要仔细想想就会发现,这不就是一辆传统燃油车吗,还是油耗更高,车价更高的哪种,去掉能上绿牌,它根本没有竞争力。

国家推广新能源车,本来就是为了减少排放污染,这类全程烧油的货车,还能上绿牌就十分讽刺了。像这种政策的空子需要相关部门及时纠正,防止市场上出现劣币驱逐良币的现象。

●  编后语

在货车领域,所谓的政策车可谓是层出不穷。相关企业在设计产品时不但需要考虑市场的需求,也应该考虑一下企业的社会责任。(文/钟丹军)

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