【卡车之家 原创】现在有这么一类新能源货车，它在运营的过程中可以全程只烧油，即使这样它还能上绿牌，有比普通柴/汽油车更高的路权。今天我们就来讨论一下这种增程式新能源货车上绿牌是否合理。
● 城配领域电动车崛起 增程式新能源车能解决里程焦虑
大家都知道，在城配领域，新能源货车正在越来越多的抢占市场。相比于普通货车，很多地方给予了新能源货车更多的路权，这也是它的核心竞争力之一。
然而由于电池技术的限制，纯电动轻卡在续航里程上有比较大的问题。实际续航里程普遍在200公里左右。为了解决这一问题，产生了增程式新能源车这一技术路线。
简单来说，增程式新能源车就是在纯电动车的基础上，增加了一个发电机构，用于给车辆电池和发动机供电，从而延长续航里程。目前在货车领域，较多的是用汽油机来发电。
● 只烧油的增程式新能源货车现身
增程式新能源车一般来说车辆本身电力供应还是以电池为主，所以电池容量还是会比较大，油箱容量却不需要太大。
电池容量很小，油箱容量很大的增程式新能源货车
不过到了货车领域，就出现了一些比较反常的情况。一类电池容量很小，油箱容量很大的增程式货车开始出现。据我了解，这类增程式新能源货车，电池容量可能只有10-20kWh，只用电池的话，实际运营中可能跑不到50公里（目前一般纯电动轻卡的电池容量在80-110之间）。
与之相对应的是油箱的容量和常规柴/汽油轻卡相似。在宣传时，甚至喊出了只用烧油不需要充电的口号。
● 看似优势明显 其实是钻政策的空子
从实际应用的角度来看，这种可以只烧油的新能源货车，首先在价格上是要高于普通货车的，因为车辆结构更复杂，多了一套电机电控和电池。
电池容量越少，增程式新能源车的运营成本优势就越小甚至没有优势
同样在运营成本上也要高于普通货车，因为这类车需要先用发动机发电，然后再供应给电机驱动车辆，中间多了一步能量转换，损耗自然更大。
它相比于普通货车的优势只在于能上绿牌，在很多地方享有路权。
另外，相比纯电动货车，它又具备价格便宜，续航里程长的优势。这么一看，优势都被它占尽了，买车必选啊。但是只要仔细想想就会发现，这不就是一辆传统燃油车吗，还是油耗更高，车价更高的哪种，去掉能上绿牌，它根本没有竞争力。
国家推广新能源车，本来就是为了减少排放污染，这类全程烧油的货车，还能上绿牌就十分讽刺了。像这种政策的空子需要相关部门及时纠正，防止市场上出现劣币驱逐良币的现象。
● 编后语
在货车领域，所谓的政策车可谓是层出不穷。相关企业在设计产品时不但需要考虑市场的需求，也应该考虑一下企业的社会责任。（文/钟丹军）
