【卡车之家 原创】随着城市货车限行政策的不断收紧，以及用车成本的逐渐增加，新能源轻卡在城配领域开始不断普及。它不仅成为了物流公司的选择，也让不少从事城配运输的卡友所接受。
几年间，新能源轻卡就获得了庞大的发展助力，同时车辆在品控以及技术上面，也得到了更为长足的发展，这其中变化的最大的当属车辆电池了。作为新能源轻卡重要的动力源零部件，电池在布局、结构等方面，都发生了非常大的变化与改进。
▎安装位置大改变 侧置逐渐被舍弃
● 油改电时期
不能否认的是，最早期的新能源轻卡绝大多数都是基于油改电打造而来，毕竟作为初期产品，市场反馈如何，谁都不敢保证。但是为了自家品牌不能丢失掉这部分新能源市场份额，只能采用这种成本最低、又讨巧的设计制造路线。
这类车型典型的特征是直接取消发动机、变速箱，并在原有发动机位置安装电控电源，变速箱位置安装电机，传动上则依旧使用了传动轴和后桥。
电池自然就放置在了底盘大梁的两侧，且为了平衡左右重量，基本都是左右各布局有电池组。其中有些良心企业会选择用一整块单包电池作为动力源，但也有一些企业为了节省成本，底盘侧面会布置有两块分体式电池组。
整个电池组会用铁架包覆，在安装好上装后，也会增加有铁质或铝合金材质的防护杠，用于防止在碰撞过程中，电池受到损伤，但实际保护作用效果如何，相信很多了解新能源轻卡的卡友，心里都有一杆称。
● 底置电池时期
在最早期的新能源轻卡投入市场应用后，过高的自重和续航能力受到了众多用户的吐槽，再加上电驱桥技术逐渐成熟，底置安装的大容量单体电池开始装配在轻卡车型上。
相较于早期产品，底置电池车型最大的变化是，底盘结构变得更加简洁，电池被安装在大梁中间或是大梁底部，曾经笨重的传动轴和后桥，被电驱桥所取代，底盘两侧有了更多放置外附件的空间。
在此基础上，得益于电池技术的突破、用户对于续航的重视，以及新能源轻卡的逐渐普及，基于纯电专属平台开发而来的新能源轻卡开始出现。不仅驾驶室和底盘都采用了新设计，而且电池尺寸更小、续航更长，甚至部分车企还推出了支持换电技术的底盘，不过现阶段并未大面积量产投入市场应用。
● 同期国外情况
接下来我们把视线放到国外欧洲地区，相较于我国城配普遍使用轻卡车型，欧洲地区则更习惯于使用VAN车型，也使得他们较早的使用上了底置电池技术的商用车型。
达夫LF电动车
但在总重18吨的中型载货车上，欧洲地区也走了和国内新能源轻卡同样的路线，如在2018汉诺威车展上，达夫发布了旗下新款的LF电动车型，电池采用分体式侧置布局，来自康明斯的锂离子电池，能够为整车提供200公里左右的续航里程。
4年之后的2022汉诺威车展上，奔驰eEconic纯电6米8车型亮相，其提供有三个电池组，采用了底置设计，电池横向并排布置在大梁上，其总容量达到了336kWh，从20%充到80%的电量，这台eEconic需要75分钟的时间。
▎从油改电到平台开发 市场和用户的需要
从基于油车升级打造，再到新能源专属平台开发，新能源轻卡的的进化速度堪称飞快，这其中主要有以下几点原因：
第一是市场需求推动。
从销量数据就能看到，近年来新能源轻卡销量节节攀升，目前如此大的蓝海市场，国内各大轻卡品牌自然不会缺席，更别说还有着诸如比亚迪、宇通轻卡这类的新势力品牌，行业竞争加剧，用户对产品性能要求更高，都在促使着品牌推出更具竞争力的产品。
原有的侧置电池布置、能耗控制，乃至是充电速度，都逐渐不能满足当前日益增长的运力需求，以及卡友的高频次用车需求。更别提现在很多年轻卡友除了对车辆技术有要求外，对整车科技、舒适性配置要求也更高了，自然更大容量的底置电池技术，就受到了更多用户的认可。
第二是电池技术进步。
电池技术的进步，尤其是电池能量密度的提升，使得一块电池在同尺寸下可以拥有更大容量，能够为车辆带来更长的续航里程，可以在很大程度上解决一些固定线路运营卡友的续航焦虑。同时更为先进的电池热管理系统，也提供了非常大的助力。
例如在新能源轻卡普及中早期，常见电量基本都为70+kWh、80+kWh容量，再看现在的比亚迪、宇通轻卡等品牌都推出了100kWh以上电量的底置电池轻卡。其中更为拔尖的则是蓝擎轻卡EH Pro车型适配的 135kWh容量电池，纯电续航超过了300公里。
而这种情况在未来固态电池成熟普及后，可能将会愈演愈烈，当然这也取决于固态电池的价格。毕竟当下磷酸铁锂电池组广受欢迎的主要原因，还是在于商用车用车环境较为恶劣，磷酸铁锂在抗震、稳定性方面具备一定的优势，同时在成本方面也更具性价比。
第三是电池成本不断下降。
根据相关资料表示，截至今年2月23日，动力型方形磷酸铁锂电池均价、动力型523方形三元电池均价分别降至0.42元/瓦时、0.48元/瓦时，可以说锂电池价格已经接近其生产成本线。并且这种降幅在未来的1-3年时间内，或还将持续下去。
我们都知道电池是整车中最为昂贵的一个零部件，电池价格的下降也必将会导致整车价格的降低，但主机厂为了多卖车，一味地降价是不够的，还要为车辆应用更为大电量长续航、高科技的配置，这些对于卡友们来说都是非常有利的。
在当前市场中，电池底置布局纯电轻卡的出现，可以说应运而生了，它是市场需求、用户使用、科技进步的共同选择。
▎更先进的底置电池 带来全方位性能提升
那么底置电池布局的出现，能够为我们卡友带来哪些帮助，无外乎是出勤效率高、行车安全、盈利增加等几个方面。
首先，当前市场中出现的纯电轻卡车型，在采用底置电池布局的前提下，电池容量基本都在100kWh上下，如前面提到的蓝擎EH Pro车型电池容量都达到了135kWh，这带来最直观的变化就是续航更长了，卡友们在接单时，也有了更多的高额订单选择。
并且电池技术的发展，也带来了更快的充电速度，也就代表着同一时间充电，你将比其他人拥有更多的时间去接单送货。如最新上市的奥铃智蓝EM纯电小卡，在适配77kWh电池的前提下，电量从30%-80%，充电仅需30分钟。
其次，电池底置的布局设计，能够让整车重心更加集中，有利于提升高速行驶时的车身稳定性。同时电池内嵌在大梁内部，也能为电池带额外保护，提高碰撞时的行车电池安全性。
最后底置电池的出现，也解放了底盘两侧空间，方便卡友们加装工具箱，这一点对于从事冷链运输的卡友们，有着非常大的帮助。更为关键的是，这种设计匹配也为未来的轻卡车型换电，提供了很好的设计基础。
▎结语
当下，新能源轻卡在城配运输中的普及趋势，是无可撼动的，这也使得在激烈的市场竞争中，各大主机厂只有持续不断地推出更具竞争力的产品，才能在市场中站稳脚跟。而底置电池布局的出现，也提供了一个很好的纯电轻卡发展方向，毕竟从当前来看，它的存在是百利无一害的，我们也终于可以和油改电说拜拜了。当然未来我们也希望有着更为先进、成熟的纯电轻卡解决方案，能够更好的帮助卡友们少花钱、多盈利。
