“油、水、电、气”是卡车运行缺一不可的东西，其中电瓶虽然看起来不显眼，在大梁一侧的电瓶架里藏着，但却为卡车提供着巨大的电能，启动时启动马达需要用电、夜间行车灯光需要用电，所以蓄电池的重要性就无需多赘述了，虽然体积小巧，但它的作用却很大。
▎蓄电池的作用
蓄电池主要为启动马达起动车辆发动机以及车内电气设备、灯光等一切有用电需求的设备提供电能，但蓄电池属于易耗品中的一种，一般情况下，重卡上的蓄电池大概可以用3年左右，当然这是长期运营的车辆，蓄电池能够在发动机运转中得到电能补充。
如果是长期停放的车辆，需要将蓄电池拆下，定期为蓄电池充电，不然肯定是几个月时间就亏电了，一旦蓄电池没有电量或者亏电的话，即使是找来充电器为其充电也是无法回到原先电量充足的巅峰，所以蓄电池作为易损品，日常还是需要咱们好好养护的。
▎蓄电池参数如何分辨
首先蓄电池有一个通用标准，那就是12V电压，这个标准是从20世纪50年代时确立下来的，现在市面上小型汽车或者轻型载货车基本都是采用12V蓄电池为车辆供电，而我们重型卡车的大马力柴油发动机，在启动时需要更高的电机功率，因此就有工程师将2块12V的电池串联，达到24V的电压标准供车辆使用。
卡车采用了双12V蓄电池组成的24V电源之后，一方面提高了供电的续航性，在夜间时卡车的灯光需求大，有前照灯、示廓灯、照地边灯、后尾灯等等，24V电源的较大容量，可以支持在灯光日常供电的同时车辆充电供给可以跟上。
另一方面，车辆启动时24V电池所输出的电流更小，对于电池来说损伤没有那么大，对电线的要求也更低，安全性提高了，除了日常行车的用电需求以外，有不少卡友日常还会在车上煮饭、烧水，放置一些车载冰箱、驻车空调等生活电器，那么想支持这些电器的同时工作，就需要更大容量的蓄电池，买大容量的蓄电池要关注--AH（安时）参数。
AH（安时）代表着该蓄电池的容量大小，例如：1A的电流可以放电1小时，如果车上安装的蓄电池是200AH的容量，就可以在1A电流下连续放电200小时，这个AH（安时）又是什么决定的呢？那还得看蓄电池内部的化学物质，现在的电池都是化学电池，化学物质越多，电池容量就越大，不过随着内部化学物质的增多，电瓶的容积也会加大，体积也变得越来越大，重量也随之上升。
接下来科普3个不同蓄电池型号的知识小点，供大家参考选电池用：
根据我国的机械行业标准，其中对蓄电池有明确标准规定：JB/T 2599-2012（非强制标准），规定中提及了，蓄电池产品型号根据类型不同，可以分为三个部分，在电池的表面通常都有印记，例如：6-QW-220，这是某品牌型号的蓄电池标号。
（1）单体蓄电池数量
一个12V的大电池里面分为了很多个“小格”，也就是说6开头的电池，电池内部就是由6块小蓄电池组成，蓄电池内部的每个电池单元电压是2V，因此6块电池单元串联就有12V的电源电压，日常常见的故障就是电池断格，原本用的好好的，突然间就不能用了，有可能就是电池内部串联单元断开了连接，如果在保质期内就需要返厂更换了。
（2）蓄电池用途--字母
蓄电池的用途也有进行了划分，例如：起动型、固定型、内燃机车用、摩托车用、船舶用等等，像常见的车载蓄电池，就是：Q是起动用蓄电池，N是内燃机车用电池，M是摩托车用蓄电池，蓄电池的用途分为很多种，其型号也各不相同。
（3）蓄电池结构
蓄电池除了用途有进行划分，其结构特征也有进行相对应的划分，其中分为：免维护蓄电池、干式荷电电池、湿式荷电电池、密封式电池、胶体式电池等等，普通车用的大多为免维护式蓄电池，也就是字母“W”，相比早期要加蒸馏水的电池来说，免维护电池更加的便捷省心。
小结：对于电池的参数分辨其实也很简单，大家只要记得看AH（安时）代表电池的容量，CCA代表电池的冷启动电源，冷启动电源越大起动就越轻松，特别是冬天的时候更加明显。
▎蓄电池没电了？搭电也有讲究
蓄电池这种东西，要么不来事，来事了就很麻烦，有时候车辆停放了几天忘记关电闸，或者是在冬天气温低的时候，凌晨准备出门卸货，一拧钥匙就听到起动机无力的转了两圈，就没声没息了，这大半夜的找谁来搭电都不知道，所以很多卡车司机车上都要常备过江龙。
从蓄电池的组成可以得知，充电电池是将内部化学物质转化为电能，充电时将电能转化为化学能，依此来循环，一般卡车上是铅酸蓄电池，内部主要是电解液与板栅（极板），表面附着着许多有铅膏的活性物质，就是这些活性物质与内部电解液产生化学反应之后放电。
所以铅酸蓄电池就算是不接电源静置的话，也是会有一个放电的过程，只不过自然放电的量比较小也缓慢，所以长时间不启动车辆充电的话，电池就会亏电，此外蓄电池的使用寿命也与化学反应的消耗有关，达到一定的年限后，化学物质消耗到一定程度，就无法满足车辆的放电需求。
铅酸蓄电池与锂电池有一定的共同点，就是冬季时都怕低温，蓄电池的放电能力会随着温度的下降而下降，所以电动车在冬季的动力弱也是原因之一，加之低温时发动机的机油浓稠度高，起动也会更加的困难，给启动机与电池带来压力。
相信经过上述的系列介绍，大家也了解了为何蓄电池会没电的原因，接下来聊一聊蓄电池没电之后，搭电救援是如何操作的。
敲一敲重点：正负极要分清
很多人都觉得搭电很简单，就是两根线分别对准电瓶上的正负极就可以了，细致的来说搭电也有个过程，不是盲目的搭电而是有讲究的，首先搭电前要确保两车是熄火或者断电的状态下才能进行，避免损坏了蓄电池。
其次是连接两车蓄电池的正极，先正级后负级，搭电线连接好之后，启动供电车辆的发动机，使其怠速运转，之后再尝试启动亏电车的发动机，如果这时候由于供电车的电量不足矣供给起动，可以踩大一点油门，使供电车的电流量增大，之后再尝试起动亏电车的发动机。
待搭电完成之后，要先断开亏电车的负极，再断开正极的电线，这其中要防止搭电线碰到一起，这样会引起短路，搭电时先正极再负极的先后顺序，原因是：车辆设计之初，电路设计都是负极搭铁，所以整个车架都是负极，如果搭电时先接了负极，就等于两台车就一起搭铁了，这时候要注意正极连接时如果触碰到车身的其他部位，就有出现火花或者短路的危险。
小诀窍：在亏电车连接搭铁部位时，可以不直接连上蓄电池负极，毕竟负极的电势力低，可是连通的时候还是会出现火花，如果蓄电池释放氢气，就有爆炸的风险，所以连接亏电车时选择离负极有距离的搭铁位置连接会更安全。
▎总结
看似结构简单的蓄电池，在选择型号时还是有学问讲究，按照自己的使用工况选择合适的蓄电池，才能让电池的使用寿命更长，同时车辆使用也更加的安全，同理，很多人都为两台车搭过电，但搭电里的小学问也是知识盲区，虽然随意用“土方法”也可以让车辆启动，可承受的风险也比正常增加了几倍，由此可见安全用车还是有理可循的。（文/卡家号：小卢同学）
