比亚迪新能源乘用车今年开始腾飞，2021年10月更是突破了8万，网传1打10的图片也是证明了比亚迪新能源乘用车的战力豪横。但是，与之对比形成反差的比亚迪新能源城市物流车，在上涨的大背景趋势下，销量却不尽如意，甚至是处在生死边缘的徘徊路上。
比亚迪新能源城市物流车集齐了纯电动微面V3、纯电动轻卡T5系列产品，这两类产品在市面是目前主流的新能源城市物流车。
新能源城市物流车作为国家汽车新能源化的战略车型之一，近年来受到了越来越多的人关注。但吉利、东风等大主机厂已重点布局了纯电动微面、纯电动海狮、纯电动轻客、纯电动轻卡等众多新能源城市物流车型，销量也是在一直的持续增长，从产品和销量上看，作为新能源汽车的引领者，比亚迪似乎已经落后。
当然，物流车保有量超过1000万辆，这是一块非常大的蛋糕，比亚迪当然也不想放弃，因此在2021年，比亚迪陆续在深圳、广州、成都等城市开设了比亚迪商用车的4S店中，主销产品就是纯电动微面V3和纯电动轻卡T5。比亚迪商用车4S店的开设昭示着比亚迪在新能源物流车的征程正式开启，其在新能源物流车方面的雄心壮志不言而喻。
纯电动轻卡T5是比亚迪全新打造的产品，全新的造型设计，让比亚迪T5也是关注度较高，虽然销量并不理想。不过，比亚迪纯电动微面却V3并不是比亚迪自己全新打造的产品，而是借壳五菱的无动力车身，采用自家的三电系统而研发的产品。V3面向的市场主要应用于快递配送、商超配送以及最近兴起的社区团购配送等等。
▎整车及外观
比亚迪V3整车的外形尺寸为4490*1610*1900mm，是市面上常见的微面尺寸。总质量为2510kg，整备质量1480kg，载质量900kg，对于快递配送、商超的米面油菜品等的配送基本够用。
货箱容积约4.5方，货箱和驾驶室舱用钢制的隔板隔开，保证了行驶的安全性。货箱地板为印花铝板，在保证了强度的情况下不失美观。货箱左右双侧为滑移门，方便两侧装卸货方便。尾门为上掀开式打开，满足大部分的装货，轻松方便。货箱的加强筋很明显，看上去很扎实，安全有保障。
不过从外观看，比亚迪V3完全与广西汽车的五菱纯电动厢式运输车50EV长的是一模一样，只能说比亚迪为节省成本，也太糊弄事了。不过对于用户来说，微面就是用来拉货赚钱的工具，只要不是丑到边际，又有谁在乎呢。
▎动力及性能
V3号称是全球首款搭载比亚迪“刀片电池”的纯电动微面。比亚迪的“刀片电池”凭借一己之力把全球的动力电池方向拉回到了磷酸铁锂轨道上，定义了纯电动汽车安全即豪华的标杆。
动力方面，搭载的电机为永磁同步电机，电机最大功率可达75kW，最大扭矩可达220Nm，动力非常的强劲，最大车速可达90km/h，最大爬坡度≥20%。充电方面，比亚迪V3采用了快充和慢充的方式，快充功率为40kW,1.2h即可充满，慢充功率为3.3kW，适合夜间在停车场的充电场景。充电口布置在了前部，多少有点不方便，一般人还是习惯倒车入库，希望后续的设计还是有所改变，放在后部是最合适的布置方式。
四、结语
虽然三电系统采用的是比亚迪自家的技术和产品，但对于品牌向上的比亚迪，V3的存活时间还有多久，笔者以为，今年年内，比亚迪V3将停止销售并退出历史舞台。
为什么说比亚迪V3将在今年退出市场呢？笔者以为：
1）比亚迪新能源乘用车持续不断增长的销量，让比亚迪的品牌形象在不断的向上，正如比亚迪自己的宣传语“向新而行”一样，比亚迪需要持续关注自己的品牌形象，掉价掉份的事情不能再做。
2）V3是五菱的借壳产品，是为了拯救比亚迪商用车在城市物流车市场的份额而生，但从比亚迪一贯的垂直整合策略来看，很显然，借壳产品不符合比亚迪的整体战略，况且五菱本身自己的产品销量就很错，因此当产能不足时比亚迪V3容易被其卡脖子，因此也注定了V3在历史的舞台上不会存在太久。
3）从市面上了解到，V3的售价相比同类产品价格过大，很显然，V3的不佳的销量从侧面反映了售价是制约其发展的一大主力因素。无法形成爆款，存活一年的V3当然退出市场必将是其最终的结局。
随着中国电商、快递业和社区团购等的迅猛发展，对于微面等最后一公里的城市物流配送车需求非常旺盛；同时，中国对于新能源城市物流车的推广在顶层设计方面给予很大的政策力度支持。
如《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《推动公共领域车辆新能源化行动计划》等国家政策均要求了新能源城市物流配送车辆推广的新增或更新的比例要求，新能源城市物流车迎来前所未有的发展机遇。比亚迪纯电动微面V3虽然说不符合比亚迪品牌战略，但确实能为比亚迪在纯电动微面市场争口气，可惜，V3是生不逢时了，停掉也是必然的。
