【卡车之家 原创】就目前的政策来看，商用车的插电式混动车型同样属于新能源车，可以上绿牌，在大部分城市中的路权基本等同于纯电卡车，而且既能节省油耗又能长续航运输。可是在路上跑的插电混动卡车却并不常见，那么插电混动轻卡到底是什么样的呢？
本期的主角就是搭载插电混合动力的重汽HOWO悍将4米2轻卡，该车的燃油动力部分依旧搭载了2.3L潍柴动力，配合一个输出480牛米的电机，整体动力表现十分出色。
▎130马力潍柴机+40KW永磁同步电机 动力强劲
实拍这款悍将插电混动版装配了一个单排驾驶室，该驾驶室外观保持和在售车型的一致，并没有特别明显的动力标识，但是车身的浅蓝色金属漆倒是和车辆的混动动力身份很般配。
因为是插电式混合动力车型，所以该车具有两套动力系统，首先是保持了燃油动力系统，其次就是由动力电池和电机组成的动力系统。按照动力响应和输出特性，在车辆启动时，首先会通过电机驱动车辆起步，因此车辆的反应会更迅速。
在燃油动力上，该车搭载了一款2.3L的潍柴WP2.3NQ130E61发动机，最大输出130马力，峰值扭矩380牛米，符合国六排放。有意思的是，这款潍柴小排量发动机在轻卡市场装机量大，它自身的动力输出就不俗，基本能够满足大部分城配标载用户的使用需求。
电机驱动系统则是一颗来自中国重型汽车集团的永磁同步电机，电机型号为TZ320XS-ZQRM80V05，额定功率为40kW，峰值功率为80kW，最大扭矩达到480牛米。
动力系统由一套变成了两套，这就需要处理能力较高的控制系统加持。一般插电混动车型的动力输出逻辑是这样的，起步或者低速行驶时采用纯电驱动模式，待车辆起步完成后正常行驶时则发动机介入接管，如果需要急加速行驶，这时候发动机和电机便开始混合驱动模式。但也有一个问题，就是这两套复杂的系统之间来回切换，对车辆可靠性提出更高要求。
动力电池作为最重要的供能系统，这款悍将采用的是宁德时代的磷酸铁锂蓄电池，电池容量为15.68kWh，该品牌的动力电池在国际上都有重要的地位。而插电混动车型的电机驱动系统主要作为辅助动力，因此15.68KWh的电池在混合工况下，足够一般城配用户的一天运输需求。
布置在动力电池右上方的大梁处的充电插口。
因为这是一款混合动力车型，所以挡把就不再是纯粹的传统机械机构，转而采用了类似手动的电子控制方式，下面还有类似于AMT车型的多模式开关。它在一定程度上也是可以减少司机的操控强度的。
▎当前法规下 减重也是重要环节！
插电混动车型整车主要增加了电机和动力电池等大质量部件，对于当前法规严格限定自重的蓝牌轻卡来说，这无疑一个比较大的痛点。因此尽可能减重，也是商用车插电混动车型的特点之一。
全车采用了铝合金储气筒。
动力电池的外框架也全部使用铝合金材质，有效降低自重。
底盘挂载的是一个造型看起来很像重卡上的“双腔”油箱，其实它是一个应用复合设计的油箱，中间镶嵌的是尿素罐，外层则为120L的大油箱，均为复合材料打造。
这款悍将插电混动版可以装配一个规格为4150x2300x500mm的栏板箱，如果选装排半驾驶室，只可以装配3850mm长的栏板箱。值得一提的是，为减轻整车自重，该车是可以选装铝合金货箱的！
▎插电混动卡车有好也有不足之处
首先，这款悍将插电混动版属于可以独立油电两用的车型，因此相比纯电动卡车来说没有里程焦虑、对充电桩依赖低，同时，电池使用程度更低，电池寿命相对来说更长。
其次，它支持电机+发动机同时工作模式，具有功率较大，动力强劲的特点，特别是满载货物起步、超车或者上坡时，动力说来就来。
重点是而相比燃油车来说，也就是用户最关心的使用成本，根据有关资料显示，插电混动车型能节省大约30%~40%左右的燃油，在油价不断上涨的今天，它能创造的收益还是很可观的。
但凡事不绝对，都普遍具有两面性。插电混动车型电池质量大，不符合目前市场的轻量化需求；特别是馈电时，车辆动力和油耗都会受到牵连；如果想满状态行驶，车辆又要加油，又要充电，实际用起来比较麻烦。
● 编后语：
鉴于插电式混合动力卡车的特点，暂未形成大规模的市场应用，就目前来说，这款插电混动的悍将主要适用在冷藏、房车以及环卫专用车等市场。该车应该相对纯油车的购买成本要高些，但它在节油方面应该是无可挑剔的，所以，卡友们，你们会接受插电式混合动力的4米2轻卡吗？（文/郑广昌）
