【卡车之家 原创】驾驶室更宽大、动力链更强劲、配置比肩牵引车，现阶段载货车的各项配置提升都十分显著。回望十几年前，硬板凳、动力羸弱、窄而小的驾驶室让不少卡友叫苦不迭，诸如此类的情况在目前全新的载货车中几乎都很难见到，可以说近年来载货车的升级是所有卡车中步伐最大、最为迅速的。
未来的载货车还会往什么方面发展呢？很显然，动力链会更加强劲，驾驶室也会更加舒服。那么问题来了，马力是不是越大越好呢，驾驶室又是不是越宽越舒适呢？今天我们就以建材、钢材运输为例，来看看这样的工况下如何选车。
一般来说，建筑材料、钢材一类的货物重量较大，首先要求的就是载货车拥有足够强大的承载能力，对于底盘、大梁、车桥的可靠性要求较高，并且最好采用栏板式货厢，方便吊车、吊机进行装卸。并且由于运输时，车货总重较大，车辆本身也要具备高效、强劲、可靠的动力，才能满足实际的运输需求。
由于近年来建筑行业蓬勃发展，钢铁等材料的订单量、需求量日益上涨，因此对运输工具也提出了较高的要求。车辆不仅要拥有足够可靠、强劲的动力链，并且由于偶尔需要等待装卸货等情况，不少卡友会选择在车内进行休息，这也就要求车辆具备较强的舒适性，让卡友可以好好休息。
通过以上要求，我们在中国重汽的年会展出的新车中，发现了这么一台“高配”新车---G7 8X4载货车。初次看到外观时以为并没有什么变化，不过这台车在动力链和驾驶室之中可以说进行了全方位升级，尤其是驾驶室和综合配置，直接看齐汕德卡C9H。
相比动力链和驾驶室来说，虽然大多数卡友认为车辆外观设计并不重要，但是心中的审美标准却在不断提高。一方面车辆的外观设计不仅是现阶段卡友选车的重点要求，同时也是车企展示组装工艺、制造实力的舞台，而汕德卡G7则很好地诠释了这点。
实拍车型采用了G7牵引车同样的外观设计，显得力量感十足并且比较精致，由于其采用活力橙的配色，在穿梭的车流中具有非常抢眼的辨识度，可以说依旧是汕德卡系列熟悉的味道。
在前脸区域，汕德卡G7厚重、敦实的前脸造型让人印象深刻，这也是近年来汕德卡系列外观设计的主旋律，超大尺寸、大开孔的进气格栅，能够帮助G7的中冷器拥有更好的散热效果，同时增强了前脸的视觉效果，更加霸气。
在大灯方面，汕德卡G7采用了一体式设计，造型更加简约。同时大灯采用全LED灯组设计，日间行车灯以及转向灯集成在了一起，同时大灯额外配备了透镜设计，夜间驾驶时拥有更远的照射距离，让夜间驾车更加安全。
这台汕德卡G7的整车尺寸为11000X2550X3780mm，轴距为1950+4600+1400mm，采用高顶双卧驾驶室设计，预装的栏板式货厢尺寸为8600X2450X600mm，整车重量控制的比较合理，约为10.8吨左右，可标载20吨左右的货物重量。
重汽原厂还为汕德卡C7配备了倒车影像，对于单人驾驶的卡友而言，无疑非常方便，在狭窄的厂区或者不宽敞的路况下，能够轻松完成倒车、停车等动作，避免出现危险的情况。
总的来看，这台汕德卡G7载货车在外观上的变化并不明显，整体还是卡友们熟悉的味道。变化之处主要集中在整体的内饰配置和底盘的设计之上。这台汕德卡G7预装了栏板式货厢，应对钢材、建筑材料的装卸比较便利，同时10.8吨左右的自重也比较亮眼。
运输体积大、重量大的钢材建筑材料来说，车辆的动力性绝对排在第一位。从现阶段的载货车趋势来看，已经有不少的车型突破500马力，这辆汕德卡G7同样如此。那么，它有哪些整体优势呢？
在发动机方面，实拍车型采用了一台型号为中国重汽MC13H.54-61的直列六缸柴油发动机，排量为13.02升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为400kw（540马力），最大输出扭矩为2500牛米，在950-1400rpm之间可以输出最大扭矩。
这款13升发动机最大扭矩介入时仅950rpm，优化了行驶时的燃油经济性，其压缩比为19：1，动力表现比较亮眼。并且其马力可从510匹覆盖至600匹，扭矩最大可至2700牛米，动力参数十分强劲，卡友也可根据自身的实际工况，进行选择。
在变速箱方面，这款汕德卡G7采用了第六代无忧换挡AMT变速箱，型号为中国重汽HW25716XAL，共计16个前进挡。这款变速箱采用直接挡设计，最高挡速比为1，可承受最大输入扭矩2500牛米。由于采用了全新的内饰设计，这款六代无忧换挡变速箱采用了怀挡设计，更加小巧精致。
在油箱方面，实拍车型采用了轻质并且耐腐蚀的铝合金材质，整体容积达到了800升，可为满载状态下的汕德卡G7提供大约2500km以上的续航里程，这对于部分需要长途运输的建筑材料来说，单次加满无需再进站加油，既能保障货品的安全性，同时还能提升运输时效。
实拍车型采用了全车三角牌的TRA01系列的轮胎，主打承载力的长距离运输工况，尺寸为12R22.5尺寸。并且在前桥四个导向轮上还配备了珀然的铝合金车轮，进一步降低整车重量，提升操控感。并且还加入了铝合金的轮辋罩，保护轮端免受异物的划伤或磕碰。
在底盘方面，实拍车型采用了前后钢板悬架，分别为3/3/9+8的片数设置，可以提供不错的承载力，并且前桥还配备了盘式制动器，在长时间长距离的标载运输下，盘刹的脚感更线性，抗热衰减性更强，更加安全。后桥采用了MCY128GS的18吨级后桥，后桥速比为2.85，经过卡车之家车速计算器模拟计算，在发动机处在950-1400rpm经济转速区间内，汕德卡G7的平均车速可达66-97km/h。
你能想象8X4的载货车马力直逼牵引车吗？这在几年前还是难以想象的，并且这台汕德卡G7的总速比仅2.85，从动力链上来看，可以说这台载货车堪称陆地上的“波音747”，运输效率非常出众。
新款车型出现之前，有不少卡友反映，老款汕德卡G7的内饰设计有些跟不上时代了，在此次年会上，中国重汽重点对汕德卡G7的内饰进行了全新设计，在不少区域的设计以及装饰上进行了优化，那么其具体表现如何呢？
实拍车型采用了气囊减震座椅，支持前后、俯仰、高低、软硬等多种的调节方式，除此之外座椅椅面采用白色皮质打造，手感细腻，并且配色十分少见。在此基础上，这款座椅还可以进行腰部以及背部支撑的单独调节，支持座椅通风以及座椅加热，如果你经常跑长途，那么这款座椅必然可以带来极为舒适的体验。
车辆采用了高顶双卧的设计，并且为平地板驾驶室，顶部有手动支持开启的天窗，这样卡友在夜晚休息时可以打开，既可以保障驾驶时的通风换气，还不用担心额外的安全问题。并且目前不少带有天窗的车型可以满足后期加装驻车暖风或顶置空调的需求，无需单独切割车顶破坏驾驶室的完整性，就能完成安装。
方向盘采用了最新的四幅式多功能结构，相比老款车型而言，按键尺寸更大，排布位置合理，不容易产生误操作。并且方向盘的整体尺寸更小，握持时更加顺手。并且，该方向盘支持气动调节，抬起后更方便卡友上下车。
汕德卡G7的仪表盘是一大亮点，采用了一块整体框架，仔细看两边的车速表以及转速表采用了指针式设计，并且整体尺寸较小，中央的液晶屏幕尺寸更大，显示清晰度大幅提升，内饰的高级感更强。
老款汕德卡G7的中控台设计比较平直，新款车型进行了大刀阔斧的修改，整体朝向驾驶员一侧，日常驾驶时操作更加方便，最上方为置物台设计，平整宽大。12.3英寸的屏幕悬浮于中控台上，看起来更加高端，按键采用了模块化设计，功能分区更显著，有助于盲操作，断气刹、动力模式切换均以旋钮、挡杆的方式，布局在中控台之上，腾出驾驶室过道空间。
纵观整个驾驶室，可以看出G7的内饰设计与汕德卡C9H牵引车几乎是如出一辙，整体用料更加细腻，副驾一侧的中控面板充满新意，让汕德卡C7的内饰看上去同样高端，功能布局也更加清晰，实用性更强。主副驾驶的门板依旧沿用烟灰缸设计，值得点赞，铝合金的门把手配合大面积类似白色羽翼状的门板材质让人印象深刻。
三个高架箱得到了保留，不过整体的样式发生了变化，厢体以及厢门采用了更加厚实的材质打造，不管是手感还是细节都更胜一筹，并且中部储物格采用卷帘门设计，开启时不用再担心碰头。下方预留了两个开孔的置物架，整体拓展性更加自由，装取东西更加方便。
● 编后语
在此次重汽年会中，大量的新车让人目不暇接，乍看之下这台汕德卡G7的外观变化并不明显，让人误以为G7载货车并没有变化，但是进入驾驶室后才发现，其动力链以及全新的内饰设计让人印象深刻，此前卡友反映的内饰问题，被彻底解决。
随着我国道路质量、交通环境的不断变化，曾经配置低、动力不高的载货车即将迎来全新改变，目前不少奔赴于长途干线物流运输的8X4载货车已经不再拘泥于400马力的限制，纷纷开始将目光锁定在500马力以上，其动力链和整体配置效率正在逐渐向牵引车看齐。目前最新款的G7 8X4载货车预计将很快与大众见面，卡友们觉得这款陆地飞行器表现如何？（文/杨昊）
