【卡车之家 原创】最近，在我们走访经销商的时候，不少经销商都表示，现在一线城市里新能源车越来越好卖了，尤其是一些纯电动的4米2车型。这些车型逐渐火爆的原因，也是因为相关地方的优惠政策。以北京为例，经销商表示：油改电的企业，更加容易办下来通行许可，这样货车进城也就成了可能。而进城在货运中所带来的优势，我们就不用再说了。
在电动卡车火爆趋势肉眼可见的同时，我们在跟卡友沟通的过程中，提到电动卡车却仍有很多卡友表示：“这东西不靠谱！”这是为什么呢？我想肯定很定大部分人第一个想到的还是充电和续航问题。这个问题其实我们之前聊过，咱们在这里就不赘述了。但对于电动卡车的真实用户，其实他们还有另外一个担忧，那就是安全性。
说起电动汽车的安全性，我想很多卡友都会脱口而出两个字：自燃。没错，在我们以电动汽车+自燃两个字在搜索引擎上进行搜索的时候，我们发现电动汽车自燃的案例并不少，甚至有媒体在解析电动汽车为什么容易自燃。
同时，我们也在一些机构，比如深圳市新能源车辆应用推广中心的官方公众号上，看到了早在2018年，就曾发布过《八起自燃事故敲响新能源车辆运营安全警钟》这样的文章。可见新能源车自燃并不是一件稀罕事了。那么它到底是为什么呢？电动卡车会不会也容易自燃呢？咱们如何挑选才能买到不容易自燃的车呢？咱们今天也来聊聊。
说起电动车自燃这件事，我相信很多人想到的都是乘用车，也就是轿车的自燃事件。还有不少消费者和厂商“对战”维权的案例。而卡车会不会自燃呢？其实理论上也可能有的。小编在翻阅之前的新闻的时候，我就看到了一则关于自燃风险的召回信息。
2021年初，开沃D09和开沃D10封闭式货车，就曾登记公开召回过共计1539辆车辆。而召回的原因，就是因动力电池内部电压采样线束与模组金属支架干涉，导致采样线束与电芯壳体短路，可能造成动力电池热失控，线束如短路有起火风险，存在安全隐患。
好在开沃汽车主动进行了召回，这态度还算是不错的。而且，我们在查询的时候，也没真的看到什么自燃事件，和其造成的问题。当然，如果你要是知道的话可以在下方留言，供卡友们参考。但纯电动汽车的安全性确实值得一聊，它会不会自燃也确实应该让卡友们弄清楚，来吃个定心丸，让咱们能放心开。
其实电动汽车自燃，多数都是因为电池导致的，因为锂电池这个东西，本来就是个并不是那么“稳定”的东西。这怎么解释呢？咱们得先从锂电池的基本原理来聊起。当然，咱们不会讲这么深，只是一个示意。
咱们可以把锂电池理解成两个站台，而锂离子理解成中间互相跑的列车，充电就是锂离子从正极跑到负极的过程，而放电就是锂离子从负极跑到正极的过程。而这里面想要存住且多存电，这活性物质，就少不了。而活性物质多了，难免他就不这么稳定了。当然，在电池的内部还存在着氧化剂、导电剂、增稠剂等等东西，但是这氧化剂与金属离子在一起，玩不好可就危险了。
当然，锂电池也不是绝对危险的，一般情况下，电池自燃多数是由以下几种情况造成的，比如：电池本身粗制滥造，或者热失控、内部短路、外部短路，甚至过充过放等等，如果没有这些问题，其实电池也是能够踏踏实实正常使用的。
看完前面，我相信不少卡友都应该明白了，电池本身是个并不是很稳定的东西。但它安全不安全，看的是如何去管理、如何去使用。换句话说，它的不稳定是在管理实效的前提下的，只要你控制了里面的化学反应，还是可以放心用的。那电动车上是怎么管理的呢？咱们继续聊。
在聊电池如何管理之前，我想我们应该先聊聊电池的结构。相信多数卡友们都只看过动力电池的外观，但并没有看过动力电池里面什么样。甚至在小编之前采访卡友的时候，还有人认为卡车的动力电池是“一整块”，但其实并不是这样的。
过去的汽车动力电池，由单体电芯→模组→电池包组成。而现今在乘用车也就是轿车上，最新的CTP（比亚迪称之为刀片式电池）技术中，取消了模组的概念。但卡车上多数用的还是传统的架构。而电芯，就是咱们常见的电池的基本形态，有圆柱形的18650、21700，也有铝制方壳电池，甚至是软包电池，其各有优劣。
电池的架构咱们可以理解为搭积木，几个单体电芯组成一个模组，而数个模组排列在一起成为一个电池包。当然，这个电池包里面还有复杂的电路、温度监控、散热管路以及相关的逻辑电路。
那么电池里面有什么要求呢？很简单，首先电池包要保障电芯的安全。简单的说，电芯组成模组、模组组成电池包，首先要保证电池不受到冲撞、大的振动或者进水等等。此外，在电池之间、模组之间的连接，以及周边电路的连接中，不能存在短路的风险。这是基础中的基础，就像是你盖房不能把房梁安装在地板下面一样。
乍一听短路好像没什么，但是咱们换个思路来想。汽车动力电池的电压高、电流大，几百伏的电压乘以几百安的电流，如果没有控制短路的话，产生的可能是上万瓦的功率瞬间释放，这样的效果堪比电焊时那一下巨大的能量释放。“在电池包里开电焊”将会是什么样的后果，我想卡友们心里已经有数了。而开沃召回的问题，就出现在了结构上，依小编来看，它可能是因为里面线路设计不合理，可能造成短路。
此外，电池包内部的电路也拥有着极高的要求，比如电池包内部要针对每各模组、每各电芯进行实时的监测，监测内容包含电压、电流、温度等等。同时也应该能够针对单个电池进行断电处理，至少对模组进行冷却处理等等。这是为什么呢？
咱们先从简单的说起，温度。大家都知道，电池在充放电的过程中，可能会出现高温情况。而高温的情况可能导致电池里面的结构、化学特性产生变化。如果不能有效的及时冷却，那么电池就可能会因为这些变化产生自燃，亦或者因为内部温度过高，导致电池内部压力过高而爆炸。同样的冬天充电、放电也要对电池加热，来避免其出现问题。
其次，电池的监控同样是电池包的核心技术。要知道，现在咱们所用的电池多数都还是液态的卷绕电池，电池的电解液存在于隔膜中。如果电池过充或者过放，可能导致电池产生“析锂”现象，锂结晶产生的尖刺穿破隔膜，可能会产生剧烈反应，直接导致电池剧烈燃烧，自燃、爆炸都是有可能的。当单个电池出现电压过高、过低时，电池的管理系统要能够实现电池的断开，从而避免过充过放这类危险事情的发生。
而这些，都要依托电池内部的温度、电流、电压等等传感器进行检测，同时将数据传输至BMS的电池管理系统来进行实时处理。只要控制好这些，再加上一些其他的安全策略，基本上电动车也就能安全使用了。
有人说小编你聊了半天，我们也看不见这些东西啊！你这是写给厂家看的啊！还真错了。一方面，咱们看到这些东西后，你是否对电池管理有了基础的概念？另一方面，当你买车的时候看到“毫秒级断电、液冷、风冷、BMS单体管理”这些词是否更清楚了一些？那么买车的时候，是不是就更关注电池管理系统了呢？是不是就更爱买带有这些安全功能的车了呢？让你更加重视安全，懂得了如何选择一辆属于自己的安全的电动车，小编的目的就达到了。
● 编后语：
小编讲了很多关于电池管理、电池包的知识。归根结底，电动车安全不安全，看的都是电池包在细节的设计好不好。而对于一辆合格的、安全的纯电动卡车来说，这些都是厂商要考虑的基础。好在现在纯电动卡车使用的都是相对比较稳定，安全性较高的磷酸铁锂电池（其自升温、耐热等性能相对比较好）。但话说回来，再好的电池，也需要厂商尽心尽力的做好。而小编也相信，在国家强制标准，以及相关的行业标准约束下，纯电动汽车也是能放心用的。关于纯电动汽车的知识，你们还想知道哪些呢？（文/袁圣）
