2.5L安康动力实力非凡与骏铃V5相得益彰爆款再现

【卡车之家原创】伴随着蓝牌轻卡新规的正式实施，市场上也出现了很多种不同的声音，而在这些声音背后，则是不同的看法。在这其中，有很大一部分卡友觉得新规下，2.5L发动机在蓝牌轻卡上并不够用。但是，它真的是这样吗？我们今天就拿搭载安康2.5L发动机的江淮骏铃V5来一探究竟。

这辆江淮骏铃V5采用了中体设计车宽为1900mm，它虽然不像宽体轻卡那么大，但其自重更轻。同时，中体轻卡也并没有像窄体轻卡一样限制了自己货厢的宽度，弱化装载能力，可以说它是兼顾表在质量与装载空间的“最优解”。

车头的整体造型看上去非常方正，但如果看细节就能发现在车身上有大量的圆角设计，使其大气、刚毅但并不生硬。如果将视角再次拉近，我们能够看到其在细节之处处理的非常用心。

就比如它的大灯，在镀铬装饰的中网旁边，大灯四周的轮廓采用了熏黑处理，不仅更加时尚，也将车头的不同功能区域进行了有效的视觉划分。大灯方面，其采用了维护更加方便的卤素灯泡，配合LED日间行车灯设计。而大灯下方的雾灯，还支持转向辅助照明功能。在夜间行车时，其能够跟随车辆转向亮起，减少盲区，提升驾驶安全性。

来到车身侧面，我们能够发现骏铃V5的风挡玻璃并不像大多数车一样采用了平直的处理方式，其自带一定的坡度。这样的处理方式能够有效降低车辆的风阻，使其在高速行驶过程中更加省油。自带坡度的驾驶室与转向能够亮起的雾灯，不仅让车更加漂亮、精致，而且带来了很多实用的功能，可见这款车辆打造时厂商的用心程度颇高。

不仅仅是外观，江淮骏铃V5的内饰也同样可圈可点。对于看过不少车的小编而言，江淮的内饰一向是它的强项。而骏铃V5的内饰，无论从颜色的配搭，还是线条、结构的设计都更让我觉得这是蓝牌轻卡里最接近轿车的内饰设计风格之一。

以中控台为例，从侧面看，江淮骏铃V5将整个中控台设计成了一个S形的曲面使之变得非常有立体感。而从正面看，其中控台又方方正正，视觉效果看起来就很高级。而中控台上的蓝色装饰条与“红宝石”样式的双闪按钮更为其增添了一抹精致的感觉。

如果我们将视线转移到副驾驶面前，骏铃V5的副驾驶面前，江淮设计了一个巨大的储物格。储物格四周并没有突兀的棱角，完全与整个中控台融为一体。不仅空间超大，而且美观、漂亮。最关键的是，储物格里面还集成了一个杯托。

驾驶座这边，江淮骏铃V5采用了传统的4幅式方向盘，配合了多功能按键，可以实现定速巡航和娱乐系统的控制，整体按键非常顺手。为了让卡友们更方便的了解这辆车，我们将其参数简单做了一张图，供卡友们参考。

对车有了一个简单的了解之后，咱们来聊聊重点：动力表现。江淮骏铃V5搭载了一款来自安徽康明斯的HFC4DE3-2E2发动机，也就是咱们常说的安康E2,5动力。这款发动机通过2000bar高压共轨系统、高精度的低摩擦缸体等等技术手段，再加上针对常用工况的特殊调校，使其能够输出最大151马力，和360牛·米扭矩。

这样的动力水平，已经能够媲美蓝牌轻卡新规实施以前的2.8L排量，甚至3.0L排量的发动机了。在最大动力输出方面，卡友们完全无需担心。当然，很多卡友会说，动力大又咋样？用起来一样可能会“没有劲”。

确实，如果只是单纯的看发动机的动力输出，确实没有什么实际意义。因为小排量发动机如果想要动力出色，那么完全可以通过提高转速，或者提高最大扭矩转速的方式，让发动机的数据看起来非常“漂亮”。对驾驶来说，用不到的最大扭矩就是没用的。那么带着这个问题，咱们来看看骏铃V5身上搭载的安康E2.5发动机表现如何？

我们从发动机的数据曲线上就能够看出来了，咱们先看灰色的线条，这是个普通2.5L大马力发动机的动力输出曲线，其在1000转的时候，只能输出300牛·米左右的扭矩，发动机真正发力，需要达到1400-1600转。发动机转速攀升至此，其实油门已经踩得比较深了。

而骏铃V5上面所搭载的安康E2.5这款发动机的动力表现还是不错的，它在1000转的时候，就能够爆发350牛·米的扭矩。而在1200转-2200转的区间，能够一直维持输出360牛·米的最大扭矩。也就是说，这款车真正开起来的时候，1000转就能够达到非常好的动力感受了。这种体验，我觉得跟3.0L大排量车型应该相差不多。

当然，能够决定车辆动力体验的，不仅仅只有发动机，还有发动机的速比。江淮骏铃V5采用了与英国里卡多合作开发的星瑞ML532L变速箱，这款变速箱采用了双锥/三锥同步器，换挡手感更平顺。与之匹配的是速比为4.11的美国AAM后桥。传动系统的配置，与大排量车型几乎一致，其使用体验应该也差不多。同时，骏铃V5的变速箱与后桥，都支持6万公里长换油。其保养成本更低，而且更加省心。