说到用车成本，纯电肯定低，不过它购车成本高，续航也让人焦虑；柴油轻卡续航没问题，车也便宜，但是#0柴油价格又太高，用车成本也不低。
郑州的张大哥，车队最近买了一辆以CNG为燃料的骏铃A8轻卡，听说用车成本特别低，咱们今天跟着跑一趟，看看到底能有多省钱。
文 图丨卡车之家李韧
▎每公里立省3毛 加气也超快
这次我们跟随的用户是新郑某物流车队的司机柳大哥，开这台以CNG为燃料的骏铃A8之前，他还开过柴油以及新能源轻卡，所以说这台车到底好不好开，他非常有话语权。
柳大哥这台车，主要是运输一些物流普货，像是车用配件或是大件家具这些质量比较重的，所以几乎每天都是重载出门。到达集散地完成物流的分发之后，会再装一车货回来，相当于每天都是满载出门满载返程。
和西北地区相比，郑州地区的加气站虽然没有那么密集，但是通过导航查询也有112家之多，并且CNG的价格也很公道。实际跟车运营当天，郑州地区的CNG价格为3.79元/立方米，#0号柴油的价格为7.2元/升，这还是已经步入冬季之后的价格，夏天气价只会更加便宜。
这台车，柳大哥目前已经开了半个月左右，按照他的驾驶习惯，这台车能够跑到平均每公里6-7毛的气耗。“公司派给我的这台车，差不多是三天加一次气，三个气罐容积为442升，加满大概234.98块钱（62方左右），我每天都是在薛店装满货之后去华南城周边配送配件，一天大概跑120公里左右，算下来这台车每公里的气耗是6毛5左右。”
区别于纯电轻卡冗余的充电步骤和时间，CNG轻卡加气和柴油轻卡加油一样方便。车辆开到加气站，5分钟之内就能完成CNG的补充，对于跑有时效性需求的长途用户来说，CNG轻卡还是非常不错的。
▎3.0T合规大动力 气体机也有劲
在常规认知中，很多人都觉得气体发动机很没劲，那这台江淮1卡骏铃A8的表现怎么样？关于这台车的整体使用感受，柳大哥总结了这几个点：动力强劲，舒适性高，气耗低。不过他认为，这台车可能还是更适合西北多加气站的地区。
“这台车，是3.0T的嘛，再加上8挡高低挡的变速箱，动力是真的很给力。我们平常装的货都比较沉，我都是3挡起步，上路之后挂8挡，上快速路之后速度轻轻松松到100码。而且这车它不仅是速度快，重载爬坡也很稳健，虽然它动力参数不大，但是和我之前开过的柴油和纯电相比，确实更有劲儿一些。”
为什么这台高栏车，明明装了3升发动机，还能合规上蓝牌呢？回顾蓝牌新规后，我们发现当时新政落地时，只对柴油发动机做出了明确排量限制，并没有对气体机进行要求。今年，工信部公式的新车中，也能够看到搭载3升机的蓝牌轻卡是不会被限制上装形式的。
▎配置扎实 价格也很划算
柳大哥开的这台江淮1卡骏铃A8，其二类底盘的指导价为11.8万元，这个价格即使是和现阶段的2.5升柴油机相比，也是非常划算的，更不用说和新能源轻卡比了。同时，每公里6毛5的用车成本，也要比柴油轻卡每公里1元的成本低3毛左右。单看用车成本来说，这台车的优势已经相当大。
动力表现方面，柳大哥也说过这台车非常有劲。那他驾驶的这台骏铃A8，搭载的是云内动力YN30NF 2.9升 气体发动机，这台发动机最大能够输出95千瓦，129马力，当发动机转速达到1200-2000RPM这个区间时可爆发430牛米的峰值扭矩。
不仅仅是发动机有劲，这台车还匹配有万里扬的8挡高低挡变速箱，相较于6挡的变速箱，8挡变速箱的各挡位极差更小，换挡时更加丝滑，同时头挡速比更大，爬坡更有劲。后桥部分，这台车选择的速比为4.33，能够适应更多复杂工况。
车辆想要赚钱，除了要能够快跑，多拉也很重要。承载能力表现方面，这台江淮1卡骏铃A8整车采用180*65*5-850mm直通梁底盘，搭配1米62的轮间距，再加上前4片后7+6片的变截面板簧悬挂、5吨级后桥以及7.00加强真空胎，不仅装的多还跑的稳。
说到CNG奶瓶车，很多人还有一个误解就是觉得这车不安全，但是其实CNG的燃点要比汽油、柴油都高，气体性质也更加的稳定。再加上这台车采用的钢质内胆环向缠绕气瓶、后处理处的隔热包裹等处理，从源头处就对热源进行了隔离。制动形式方面，这台车用的是鼓式制动断气刹，遇紧急情况响应速度快，刹车距离也很短。
在舒适性的表现方面，这台骏铃A8采用了贯通式的座椅设计，不仅更加宽敞、躺着也舒服。多功能方向盘、电动门窗这台车应有尽有，车辆网、倒车影像也能安排，并且它的仪表盘不仅能看车辆实时信息，对气量的监控也是相当精准，当车辆气耗较低时，仪表盘也会示警提醒驾驶员。
▎结语
每天按照200公里来计算，CNG轻卡单燃料成本单天就能帮忙节省60-80元，跑的越多，省的也就越多。
在维保成本方面，以CNG为燃料的骏铃A8在价格上也能够做到低于柴油轻卡， 既能省钱，又有承载，还有超强动力，这台江淮1卡骏铃A8如果不好用，柳大哥的车队也不会放着成本更低的新能源去买这骏铃A8。
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