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一次两千元!采访服务站:国六车都要清理后处理吗?

2022-04-28 04:00:00 袁圣

一次两千元!采访服务站:国六车都要清理后处理吗?获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】前两天在拍摄视频的过程中,我们接触了一家某配件品牌的服务站。在我们参观服务站的过程中,小编发现服务站里面,拥有关于后处理高温再生的设备,以这个设备为引子,小编也与服务站老板聊了聊关于国六车型的一些事。

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我们看到的是一台被称为“后处理高温再生系统”的设备,根据设备上面的标注,其针对柴油车后处理的DPF、SCR、DOC都能够使用。其外观,就像是一台普通的焚化炉。其原理,也基本就是通过特定温度的高温,清除后处理上面附着的灰分、杂质、碳烟,并且重新激活上面的催化剂。

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在我针对这个产品,向服务站老板提问的时候,老板表示他们门店确实有后处理维修的业务。而伴随着国六时代的来临,来维修后处理的卡友也越来越多了。他们目前做的最多的,还是后处理里面的颗粒捕捉器,也就是DPF的再生业务。而这,也引起了我的兴趣。

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车上本来不就有主动再生吗?这东西跟车上的主动再生有什么区别?它存在的意义又是什么?如果要做这东西的话,费用大概是多少呢?小编根据这些问题,跟服务站的老板聊了起来。

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服务站老板表示,虽然现在的国六卡车几乎都有了后处理主动再生功能,在车辆后处理碳烟满了之后,会驻车主动提升排气温度,从而实现后处理的再生。但在实际使用过程中,其实后处理里面可能存在着很多碳烟以外的东西。

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此外,服务站老板还给我举了个例子:“咱们烤串的时候,炉子里的碳在燃烧之后还会有一层白灰呢,更何况成分复杂的柴油和机油了。”服务站老板像我介绍说,咱们的柴油燃烧所产生的无机盐、机油消耗所产生的灰分(低灰分机油也会有灰分),日积月累都会在DPF里面聚积,而清除这些东西,除了需要更高的温度去使其燃烧之外,还需要手工清理,才能使其真正干净。

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另外,在之前的一些报道中,小编相信很多卡友们已经听过“高温脱硫”这个名词了。服务站老板也跟我们聊了聊这件事,他表示:“我觉得高温确实对后处理中毒有点用,但是你在车里用发动机尾气加温,你别忘了你用的柴油里本来就是含硫的,这能干净吗?”

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实话说,小编觉得服务站老板的这种说法不无道理,但车上原配的后处理再生系统也绝不会这么一无是处。至于咱们车的后处理到底什么时候会堵塞、中毒需要到服务站解决?我觉得还是看咱们用什么油、什么尿素。而服务站所用的这套设备,小编觉得,也应该至少是有用的。

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说完它有用没用,就该聊价格了,服务站老板表示,不同车型的后处理修复、清理的价格也不太一样,从600-2000元不等,一般来说他那的价格在1000元左右。这个价格,比直接更换后处理的几万块钱甚至十几万要少多了。

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同时,小编也询问了后处理修复的成本问题。服务站老板表示,其实如果只是后处理DPF堵塞的话,清理的材料成本并不高,高的是人员和房租成本。简单的说,一辆车的DPF堵塞处理,需要至少两名熟练技工。

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服务站老板称,熟练技工的工资目前在每月10000元左右,老师傅可能还要更高。而另外一方面,北京的房租店面成本也并不低,而这些成本都要均摊在每个月前来处理问题的卡友身上。这样来看,从成本角度考量,这后处理的清理、修复似乎也不贵。

●  编后语:

其实,伴随着国六时代的来临,车辆对各方面油液的要求也越来越高了。车辆的后处理出不出问题、什么时候出问题,其实跟咱们怎么养车有很大的关系,劣质燃油、机油、尿素都可能导致咱们车辆的后处理出问题,而这些问题可能就要咱们付出经济成本来进行维修了。那么你觉得我们这次问到的价格,贵吗?(文/袁圣)

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