【卡车之家 原创】前两天在拍摄视频的过程中，我们接触了一家某配件品牌的服务站。在我们参观服务站的过程中，小编发现服务站里面，拥有关于后处理高温再生的设备，以这个设备为引子，小编也与服务站老板聊了聊关于国六车型的一些事。
我们看到的是一台被称为“后处理高温再生系统”的设备，根据设备上面的标注，其针对柴油车后处理的DPF、SCR、DOC都能够使用。其外观，就像是一台普通的焚化炉。其原理，也基本就是通过特定温度的高温，清除后处理上面附着的灰分、杂质、碳烟，并且重新激活上面的催化剂。
在我针对这个产品，向服务站老板提问的时候，老板表示他们门店确实有后处理维修的业务。而伴随着国六时代的来临，来维修后处理的卡友也越来越多了。他们目前做的最多的，还是后处理里面的颗粒捕捉器，也就是DPF的再生业务。而这，也引起了我的兴趣。
车上本来不就有主动再生吗？这东西跟车上的主动再生有什么区别？它存在的意义又是什么？如果要做这东西的话，费用大概是多少呢？小编根据这些问题，跟服务站的老板聊了起来。
服务站老板表示，虽然现在的国六卡车几乎都有了后处理主动再生功能，在车辆后处理碳烟满了之后，会驻车主动提升排气温度，从而实现后处理的再生。但在实际使用过程中，其实后处理里面可能存在着很多碳烟以外的东西。
此外，服务站老板还给我举了个例子：“咱们烤串的时候，炉子里的碳在燃烧之后还会有一层白灰呢，更何况成分复杂的柴油和机油了。”服务站老板像我介绍说，咱们的柴油燃烧所产生的无机盐、机油消耗所产生的灰分（低灰分机油也会有灰分），日积月累都会在DPF里面聚积，而清除这些东西，除了需要更高的温度去使其燃烧之外，还需要手工清理，才能使其真正干净。
另外，在之前的一些报道中，小编相信很多卡友们已经听过“高温脱硫”这个名词了。服务站老板也跟我们聊了聊这件事，他表示：“我觉得高温确实对后处理中毒有点用，但是你在车里用发动机尾气加温，你别忘了你用的柴油里本来就是含硫的，这能干净吗？”
实话说，小编觉得服务站老板的这种说法不无道理，但车上原配的后处理再生系统也绝不会这么一无是处。至于咱们车的后处理到底什么时候会堵塞、中毒需要到服务站解决？我觉得还是看咱们用什么油、什么尿素。而服务站所用的这套设备，小编觉得，也应该至少是有用的。
说完它有用没用，就该聊价格了，服务站老板表示，不同车型的后处理修复、清理的价格也不太一样，从600-2000元不等，一般来说他那的价格在1000元左右。这个价格，比直接更换后处理的几万块钱甚至十几万要少多了。
同时，小编也询问了后处理修复的成本问题。服务站老板表示，其实如果只是后处理DPF堵塞的话，清理的材料成本并不高，高的是人员和房租成本。简单的说，一辆车的DPF堵塞处理，需要至少两名熟练技工。
服务站老板称，熟练技工的工资目前在每月10000元左右，老师傅可能还要更高。而另外一方面，北京的房租店面成本也并不低，而这些成本都要均摊在每个月前来处理问题的卡友身上。这样来看，从成本角度考量，这后处理的清理、修复似乎也不贵。
● 编后语：
其实，伴随着国六时代的来临，车辆对各方面油液的要求也越来越高了。车辆的后处理出不出问题、什么时候出问题，其实跟咱们怎么养车有很大的关系，劣质燃油、机油、尿素都可能导致咱们车辆的后处理出问题，而这些问题可能就要咱们付出经济成本来进行维修了。那么你觉得我们这次问到的价格，贵吗？（文/袁圣）
