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颠覆行业 4电机1100马力 续航800km电耗125度 特斯拉Semi售价117万

2022-05-19 04:00:00 朱鹏飞

颠覆行业 4电机1100马力 续航800km电耗125度 特斯拉Semi售价117万

【卡车之家 原创】日前,具有颠覆意义的特斯拉纯电重卡Semi正式开启预定,作为造车新势力的领头羊,特斯拉的产品无疑是具有代表性意义的,今天就带大家看看Semi重卡如何颠覆货运物流。

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第一次看到这个外观,很多人都会“哇喔”,我也不例外。和我们常见的平头车和长头车完全不一样,Semi车头前脸犹如一个滑梯,且横向宽度上,也不像平头车那样方方正正,Semi尽可能地将车头面积减小,避免迎风面积过大。这样的设计,风挡玻璃1个雨刮臂就够用了。

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同时,由于没有内燃机那么大的散热需求,Semi仅保留车头保险杠最下方的进气中网,其余部分全部采用大面积覆盖件进行包裹,整体感和科技感极其强烈,以至于Semi外观绝对够潮,流线型的外观造型可以和高铁一拼。

颠覆行业 4电机1100马力 续航800km电耗125度 特斯拉Semi售价117万Semi重卡风阻系数仅0.36

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当然话说回来,这个造型并不是为了好看,而是为了尽可能减小风阻而设计的。在内燃机效率已经难以大幅提升的情况下,而且考虑到Semi属纯电卡车,电机的效率已经非常高,降低风阻是减少能耗的最有效途径之一。

根据资料,Semi重卡风阻系数仅0.36cd,而超级跑车布加迪Chiron的风阻系数为0.38cd,目前国内风阻系数最低的是黄河X7,风阻系数为0.37cd。

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干活的卡车,续航里程自然也是够远才够用。Semi目前有2个续航版本,分别是480km和800km,厂家给出的百公里电耗为125度,反推得知,2个续航版本分别搭载600度和1000度电池包。

关于电池,特斯拉也用上了最新的4680无极耳电芯。作为2020年特斯拉发布的第三代电芯,4680电池最大特点就是采用了无极耳技术,这使得4680电芯相比2170电芯的能量提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍、在电池组层面每千瓦时成本降低14%。

卡家小百科:所谓极耳,可以简单理解为电池体内部输送电力的桥梁。电流必须流经极耳才能与电池外部连接,极耳细长,不利于电流传导,从而发热。

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4680电池通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接,使电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。大幅增大了电传导的面积缩电传导的距离,从而大幅降低电池内阻,减少发热量延长电池寿命,并提高充放电峰值功率。总而言之,就是更快、更强、更便宜。

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底盘动力方面,Semi拥有4台驱动电机,分别驱动2个驱动桥的4个车轮,每个电机功率为202kW,共计808kW,折合约1100马力的动力。

强大的动力让Semi从0-96km的加速时间仅20秒,而且这个数据还是在牵引了36吨的货物后做出来的,印象令人深刻。

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特斯拉的内饰一向极其简约,70、80万的乘用车内饰和20来万的车差不多。这辆Semi也一样如此。

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反开门的设计让开门角度极大,在官方的宣传图里,这个车门还能180度开启。

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进入车内,整个中控台除了方向盘外,就是2个硕大的屏幕,几乎看不到任何实体按键。另外由于造型设计,整车内部仅一个驾驶席,司机开车也是坐在车辆中间驾驶。

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Semi全车配备了26个具备Autopilot功能的摄像头(试装车),通过车内2个屏幕,司机就能方便地观察车辆四周,并能实现辅助驾驶功能。但自动驾驶的功能则仍然在开发当中。

按照特斯拉的设想,Smei卡车近期目标是通过协同编队行车,能实现能耗效率的最优化,远目标,就是依靠强大算力芯片,实现无人驾驶的目标。所以目前还不会对卡车司机的工作产生威胁。

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