【卡车之家 原创】日前，具有颠覆意义的特斯拉纯电重卡Semi正式开启预定，作为造车新势力的领头羊，特斯拉的产品无疑是具有代表性意义的，今天就带大家看看Semi重卡如何颠覆货运物流。
第一次看到这个外观，很多人都会“哇喔”，我也不例外。和我们常见的平头车和长头车完全不一样，Semi车头前脸犹如一个滑梯，且横向宽度上，也不像平头车那样方方正正，Semi尽可能地将车头面积减小，避免迎风面积过大。这样的设计，风挡玻璃1个雨刮臂就够用了。
同时，由于没有内燃机那么大的散热需求，Semi仅保留车头保险杠最下方的进气中网，其余部分全部采用大面积覆盖件进行包裹，整体感和科技感极其强烈，以至于Semi外观绝对够潮，流线型的外观造型可以和高铁一拼。
Semi重卡风阻系数仅0.36
当然话说回来，这个造型并不是为了好看，而是为了尽可能减小风阻而设计的。在内燃机效率已经难以大幅提升的情况下，而且考虑到Semi属纯电卡车，电机的效率已经非常高，降低风阻是减少能耗的最有效途径之一。
根据资料，Semi重卡风阻系数仅0.36cd，而超级跑车布加迪Chiron的风阻系数为0.38cd，目前国内风阻系数最低的是黄河X7，风阻系数为0.37cd。
干活的卡车，续航里程自然也是够远才够用。Semi目前有2个续航版本，分别是480km和800km，厂家给出的百公里电耗为125度，反推得知，2个续航版本分别搭载600度和1000度电池包。
关于电池，特斯拉也用上了最新的4680无极耳电芯。作为2020年特斯拉发布的第三代电芯，4680电池最大特点就是采用了无极耳技术，这使得4680电芯相比2170电芯的能量提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍、在电池组层面每千瓦时成本降低14%。
卡家小百科：所谓极耳，可以简单理解为电池体内部输送电力的桥梁。电流必须流经极耳才能与电池外部连接，极耳细长，不利于电流传导，从而发热。
4680电池通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，使电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。大幅增大了电传导的面积缩电传导的距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。总而言之，就是更快、更强、更便宜。
底盘动力方面，Semi拥有4台驱动电机，分别驱动2个驱动桥的4个车轮，每个电机功率为202kW，共计808kW，折合约1100马力的动力。
强大的动力让Semi从0-96km的加速时间仅20秒，而且这个数据还是在牵引了36吨的货物后做出来的，印象令人深刻。
特斯拉的内饰一向极其简约，70、80万的乘用车内饰和20来万的车差不多。这辆Semi也一样如此。
反开门的设计让开门角度极大，在官方的宣传图里，这个车门还能180度开启。
进入车内，整个中控台除了方向盘外，就是2个硕大的屏幕，几乎看不到任何实体按键。另外由于造型设计，整车内部仅一个驾驶席，司机开车也是坐在车辆中间驾驶。
Semi全车配备了26个具备Autopilot功能的摄像头（试装车），通过车内2个屏幕，司机就能方便地观察车辆四周，并能实现辅助驾驶功能。但自动驾驶的功能则仍然在开发当中。
按照特斯拉的设想，Smei卡车近期目标是通过协同编队行车，能实现能耗效率的最优化，远目标，就是依靠强大算力芯片，实现无人驾驶的目标。所以目前还不会对卡车司机的工作产生威胁。
