【卡车之家 原创】卡车从诞生以来，车上，特别是底盘，基本都是金属制品。相比塑料件，金属的结实、耐造，除了防锈做得不到位，偶尔生锈以外，磕磕碰碰都不怕。但在舒适性和轻量化大背景下，车上越来越多的部件从金属换成塑料，那么这些塑料件用得住吗？
▎金属油箱变塑料油箱
最常见的就是油箱了，从早期的铁质油箱，这种油箱不仅造价便宜，同时皮实耐造。大冬天了没法着车，直接可以火烤，说它皮实耐造一点不为过。
后起之秀铝合金油箱就更厉害了，不仅保留火烤耐受性，同时比铁油箱更防锈防蚀，自重还更轻，几乎所有卡友都很喜欢这种油箱。
但铝合金、铁油箱都是金属，价格一个比一个贵，可能是为了节约成本，一些厂家在中小型卡车上都采用塑料油箱。
卡车是使用聚乙烯（HDPE）这种材质制造。这种材质化学稳定性好、轻量化程度高，是油箱的理想材料。很多欧美的高端卡车厂家都有塑料油箱的车型。而且，相比铝合金油箱来说，聚乙烯（HDPE）材料密度仅0.95g/cm3，铝合金材料密度为2.63～2.85g/cm3，使用塑料油箱，可以达到更好的节油性和更低的车辆自重。
至于用不用得住，其实目前小型汽车几乎清一色都使用塑料油箱，而且小型汽车的安全测试比卡车要严苛不少，因为油箱问题漏油、起火的却鲜有报道，卡车塑料油箱和小型汽车使用的塑料油箱材料基本一致，因此，塑料油箱是非常安全可靠的。
▎合金油底壳变塑料油底壳
油底壳和塑料油箱情况一致。和小车发动机不同，卡车发动机比较庞大，一台大排量发动机自重将近1吨。在轻量化背景下，不承压，工作强度小的油底壳就很适合使用新材料替代。
因此，越来越多的发动机生产厂家开始使用塑料材质来充当发动机的油底壳材料。
说是塑料，其实这是一种尼龙材料（PA66），以PA66-GF35为例，在尼龙66中添加35%玻璃纤维进行强化，就是PA66-GF35。
由于尼龙硬度较低，为了保持油底壳的形状，加入一定比例的玻璃纤维就能维持形状。同样，PA66的材料密度约为1.10-1.14g/cm3，大幅优于金属的6-8 g/cm3。仅一个油底壳，就能减轻几十公斤的重量。
而且寿命也同样不用担心，PA66熔点范围在246-263度左右，润滑油的工作油温远低于这个温度，因此对于耐用性我们丝毫不用担心。
▎塑料板簧
关于塑料板簧，之前卡车小百科栏目的《塑料板簧不脆弱 承载能力1片吊打6片簧》就已经科普过：在新材料的运用下，更轻、更强的塑料板簧，其性能是完全超越钢板弹簧的，各位卡友可以完全对其放心。
同样，沃尔沃的S90/60、XC90/60系列的车型，其后桥弹簧均采用塑料板簧作为支撑使用。迄今还尚未听说有关于其塑料板簧的任何质量问题，也足以说明其质量的可靠。（文/朱鹏飞）
