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车辆最高油耗限制来了!我们未来只能开小排量 小马力车型了?

2022-07-01 04:00:00 袁圣

车辆最高油耗限制来了!我们未来只能开小排量 小马力车型了?

【卡车之家 原创】前不久,我们在新闻报道中,看到了一则让人震惊的消息:6月17日,工信部下发公开征求《汽车软件升级通用技术要求》等九项强制性国家标准的意见。其中在《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)中对货车、半挂牵引车、自卸车的最高燃料消耗限值做出了新的规定。

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同时,我们在文章中看到了这样的说法:“文件显示,对于新申请型式批准的车型,自2024年7月1日起实施;对于已获得型式批准的车型,自2026年7月1日起实施。”也就是说,可能在不久的将来,卡车的最高燃油消耗限制也就该来了。而燃料消耗的多少,影响着咱们车辆的动力。那么其限制是多少呢?咱们先来看看。

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在看到这条消息的同时,我们也看到了新闻中列出的截图,在截图中显示出了目前正在征求意见的燃油限制数据。官方公布的燃油消耗限制以车辆总质量划分,针对不同车辆,有不同的标准,还是比较细致的。

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从图中我们可以看到,以蓝牌轻卡为例,总质量在3.5吨-4.5吨之间的蓝牌轻卡,其油耗限值为百公里10.6L,而牵引车方面,总质量大于49吨的车辆,其油耗限值为百公里35.9L。根据以往的经验推测,这里所说的油耗应该是在综合工况下的燃油消耗量,这就有点像家里买小轿车,新车玻璃上贴的那个黄色的“油耗标签”上面的数值一样。

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看到燃油消耗限值之后,小编就其中的几条,跟身边的老司机一起聊了聊。老司机表示,就实际使用而言,这里面的限制确实要比实际的综合油耗低一些,以现在的车来看的话,可能真要达到这个油耗限值,还是差点意思的。

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与从同时,小编也看到了一些卡友针对这一限值的意见。卡友表示:“你直接把油价降下来不就什么都有了吗?这么一限制,未来车的排量不就会向小发展?动力不就会向弱了发展了吗?我们刚开没多久大马力车,这么一弄我们可怎么办?”

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其实卡友们说的没错,大多数情况下,大马力都是用烧油“堆”出来的。而限制了车辆的最高耗油量,无疑是对大马力车的发展套上了一个“枷锁”。但未来真的会因为油耗限值,导致“小排量、小马力横行”吗?小编倒觉得不然。这是为什么呢?咱们聊一聊。

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小编认为,其实整车想要降低油耗值,有很多种方法。最简单的,就是通过专属性优化。简单地说,原来这车推出的时候可能是漫无目的,大马力发动机、大速比后桥等等配置都堆上去。虽然整车看着配置单就能感受到动力的强劲,但是实际上油耗并不低。

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有针对性的设计整车,能够省下很多事情。就比如这车咱们设定它就是跑高速拉快递的。那么整车厂商就可以在设计、标定的时候,通过相关的手段实现大马力、小速比。同时对实际使用情况进行测试,有针对性的标定发动机,使其高效区间覆盖到常用的巡航车速上。

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换句话说,就是针对车辆进行“一场景一款车、一款车一调校”的方式,来让车更贴近使用场景。可能原来发动机2000转最省油,但跑高速巡航发动机只需要转1500转,现在通过调校发动机数据的方式让这款车1500转最省油。而这样,油耗也就降下来了。满足油耗限值,也就不那么难了。

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其实小编之前写过的乘龙H7,就已经开始这么干了。它的油耗表现,也是相当出色的。

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另外一方面,现在的车还可以从变速箱上来做文章。不管你信不信,现在的AMT变速箱已经比大多数卡友开手动挡都要省油了。简单的说,伴随着技术的进步,AMT变速箱能够知道很多你自己都不知道的事情,比如现在的坡度是多少、车上拉着多少货、现在海拔是多少,要为车辆补充多少动力,延迟到多少转换挡。甚至还有AMT变速箱能知道未来路况如何,再根据未来的路况进行提前换挡。而这,也是一个省油秘诀。

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再比如,发动机本身或者发动机的外围部件上,也是可以做手脚来进行省油的。纵观现在的家用轿车,发动机活塞上的低摩擦涂层已经基本上普及了。通过着一个小小的涂层,小轿车的发动机就能降低不少自己内部运转造成的摩擦阻力,而这也为降低油耗做出了不少的贡献。诸如此类的技术还有很多,比如可变叶片的涡轮、电子节温器、电控油液泵等等。

车辆最高油耗限制来了!我们未来只能开小排量 小马力车型了?

就单纯的从对发动机、变速箱、后桥的精细化管理来讲,我们的卡车就还能做出很多改进,而这些也都能降低油耗。实在不行,咱们还有混合动力路线可选。毕竟就现在而言,拥抱电驱动,似乎是一个不可逆转的未来趋势了,对吗?

●  编后语:

此外,小编再多说一句,其实咱们看到的油耗限值,应该也是标载下的综合工况油耗。其中包含了高速(市郊)、低速(市区)等等多种工况的综合测试。其实际的测得数值也只是个参考值,其实真正对咱们的车马力影响不大。而且伴随着特殊市场的需求涌现,比如我国快速发展的快递行业,大马力车的需求也不会消失。所以小编认为大马力车,在未来应该不会消失,你们觉得呢?(文/袁圣)

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