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新仓栅上装现身! 这种结构能适应市场? 卡友:万金油仓栅要失灵了

2022-07-13 04:00:00 杨昊

新仓栅上装现身! 这种结构能适应市场? 卡友:万金油仓栅要失灵了

【卡车之家 原创】2022年3月1号,蓝牌新规正式落地,蓝牌发动机被限制在2.5升以内,货厢内宽被限制在2.1米,然而这还不是卡友们最为纠结的问题。此前被卡友圈戏称为“万金油”蓝牌仓栅式货厢变化更为明显,其造型以及结构上变化几乎改变了仓栅式轻卡的运输模式。

在我们近期走访市场的时候,就发现了一台搭载符合新规的分层仓栅式轻卡,经过我们的实际观察,新款仓栅式货厢对比老款仓栅式货厢各有优劣,接下来我们就带着各位卡友来仔细看看,让大家来判断新款仓栅式货厢能不能符合当下货运市场的实际需求。

固定结构设计 想拆没那么容易

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内高不超1500mm无需加装层板

回顾新规可以了解到,规定中明确指出总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构,如果其内部高度大于1500mm,将必须加装平行于货厢底板的层板,并且从物理结构上将货厢分割为双层或多层的平面结构,并且布置均匀合理、不可拆卸

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目前我们在市面上常见的4米2轻卡的仓栅货厢内部高度大概为2米-2.5米左右,如果新车按照新规的要求是必须加装不可拆卸的层板设计,这点充分体现在实拍车型上,经过我们观察,实拍车型中间的层板并非采用螺栓固定,而是通过焊接的方式直接设计在货厢的中间区域。

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此前有不少卡友表示,所谓的“不可拆卸”可能只是为了应付年检,用几颗螺栓固定就能轻松拆卸。然而事实却并非如此,要想取下这层层板还需要切割、熔化层板的焊接点,才能完全取下,而要想每次拆卸可以说费时费力,年检时要想装回去,也是一项刁钻的技术活。

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当然,这样的设计在我们使用新仓栅货厢时也提出了新的要求,以往的老款车型可以直接打开尾门,将货物用人工或者叉车的方式送到货厢内,几乎和常见的厢式货厢没有区别。

然而新规下的货厢由于固定结构的层板设计,要想单从车尾运输大型货物进货厢内部不是一件容易的事情,必须要将两侧的栏板、闸门全部打开,用人工配合叉车的方式依次将货物送上货厢。

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当然新规下的仓栅货厢也有一定优势,在运输固定大小、体积的货物时,可以上下方同时联动装货,提升了装货效率。此外卡家也做了实际测算,实拍车型的货厢高度为2.2米左右,下层货厢的高度为1米,上层货厢的高度在1.2米左右,运输一些箩筐、转运箱、纸箱一类的小型货品仍旧比较便捷。

层板的加入让仓栅内部的整体空间利用率得到提升,重货可以放置在下方,上方可以放置一些轻泡货,避免出现重力挤压而导致货损。虽然从设计上来看,仓栅货厢的这项改进对于固定体积的货品而言,还提升了一定的实用性,但是它真的好用吗?

结合实际场景 新货厢可能并不好用

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但正因为这样的设计,新仓栅车型的确有些“挑买家”,在货运市场的实际需求中,老款仓栅式货厢最大的亮点就是其多功能性和延展性,尤其是针对于广大绿通行业,机电设备运输、杂货运输等工况,老款仓栅式货厢有着不可比拟的优势。

一方面这类货运工况下,货品体积往往较大,重量较重,即便是硬塞也能挤进老款货厢之中,然而新规下的仓栅式货厢由于不可拆卸的层板设计,可能将会告别这些老款仓栅车型擅长的行业。

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经过小编实际体验,新款仓栅货厢中间层板并非一种厚实的钢板材质,而是一层厚度较薄的层板横贯在货厢中部,下方仅仅使用了两条空心钢制加强筋进行支撑,加上不可拆卸式的设计让大型的机电设备根本没办法进入货厢内部,从事这类工况的卡友很难在入手新仓栅车型。

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其次上方层板的承载力并不如想象中优异,虽然没有实际称量,但是通过材质以及结构上的判断,上方层板所提供的承载力不可能运输太多、太重的货物,其承载力显然无法承担过重的重量,新款仓栅式货厢的实用性对于传统行业来说也会大打折扣。

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并且,新款设计虽然可以提升上下联动的装货效率,但是卡友们仔细想想,光是打开所有的闸门以及栏板就要耗费不少时间,更别提下雨天,货厢上面盖上篷布,然后再进行装卸货,想想就十分头疼。

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并且由于底层货厢的内高仅有1米,要想让装卸工或者卡友猫着腰进去搬东西,也是一件不太容易的事情,而且还比较挑货,有那么多刚刚达到1米高左右的货物吗?所以自2022年3月1号新规实施以来,即便是经常看车的卡友也很难看到新规下的仓栅式货厢,想必这就是原因所在。

经销商反馈 对新仓栅货厢并不看好

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正是因为这样的设计,不仅让很多卡友并不看好新规下的仓栅式货厢,就连部分经销商也同样如此。与经销商沟通时了解到,其实厂家早已生产出新规下的仓栅车型,但是很多经销商却迟迟不敢引进,这是为何呢?就是因为新仓栅货厢并不太被用户和市场所接受。

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经销商工作人员表示,在西南地区,老款仓栅式货厢轻卡的主要受众群体为散户卡友,而散户卡友跑城配之所以选择老款仓栅式货厢,就是因为老款仓栅式货厢空间上的灵活性。并且散户的运单多种多样,可以说既能接厢式车型的运单,同时也能涵盖一部分栏板车型的工况,让老款仓栅式货厢车型的销量非常优异。

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但新规下的仓栅式货厢完全改变了货厢的内部结构,同时即便是卡友自己想要拆除,后期在年审、年检上也耗时耗力。所以目前门店并不敢大量引入新规下的仓栅式货厢车型,只敢引入一到两台作为展车,市场的实际需求也让不少经销商踱步不前。

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当然,在此前的城配运输领域,超载、超限的工况并不少见,此次全新设计的仓栅式货厢,其背后的深意就是从源头治理超载、超限的运输工况,强制加装的层板结构更像是将“大抽屉分成小隔间”,有且只允许你装一定重量的货物,限制超载运输情况。

●  编后语

合规运输是蓝牌轻卡行业长久以来的主旋律,通过观察新仓栅式货厢的变化不难发现,这一步棋明显剑指标载运输,对于卡友用车的实用性确实未做更多考量,然而今年9月1号之后,市面上所售卖的内高超过1.5米的仓栅式新车将会全部升级为这种结构。

届时,二手仓栅轻卡会不会涨价?1.5米层高不用加层板的车型会不会大卖?原本准备购买仓栅式货厢的卡友会不会转身看向厢式车型?而未来购买新仓栅车型的卡友会不会“私下改装”?这一切或许只有到了正式切换期才能给我们答案。(文/杨昊 图/杨昊)

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