【卡车之家 原创】五菱这个品牌，哪怕你从没有关注过汽车圈，想必也耳熟能详。在早年间，五菱旗下的之光系列、宏光系列不仅成为了我国广大百姓的家庭用车，而且还被网友和用户称之为“国民神车”。
目前我国货运行业正在全力推进城市用车新能源化，买电车跑运输似乎成为了现在小年轻创业中最为时髦的选项，为了响应国家政策，满足卡友们的用车需求，五菱推出了自家首款主打新能源的产品，五菱EV50，我们来看看这个新面孔能否再续“国民神车”的称号。
在外观方面，EV50一改此前方正的外观设计，整体线条更为圆润，挡风玻璃的面积更大，不仅提升了颜值表现，而且在车内也拥有非常不错的驾驶视野，一举两得。同时，点阵式中网设计也让整车在外观显得更加大气，更具设计感。
EV50的大灯酷似回旋镖式的结构，进一步提升了EV50的颜值。同时车灯采用一体式大灯设计，最左侧为转向灯，中间区域为远光灯，最外侧为近光灯，整车大灯均采用卤素设计，夜间的照明效果整体表现不错。
实拍车型的整车尺寸为4490X1610X1900mm，轴距为3050mm，车高可以轻松下地库，同时轴距较短，能够在城市中拥有不错的操控性。同时整车自重控制在1.4吨，可以合规承载1吨出头的货物。
而EV50还提供五座公告，可实现载人+拉货的双重需求，而实拍车型为两座公告，货厢采用隔断式封闭设计，内部尺寸为2500X1400X1280mm，容积约为5.2个方，平时运输一些快递货品、家电都还是比较轻松。
EV50采用纯电动设计，其电池型号为宁德时代41.86kWh磷酸铁锂电池组，同时还可选装鹏辉以及国轩两家的电池组，价格和功率有些许差异。在等速法工况下，这款宁德时代的电池可以为EV50提供大约300km的续航里程，而在我们日常使用中，满电标载的状态下单次续航可以达到250km左右。
在电机方面，EV501匹配了型号为江苏汇川TZ180XSIN102的电机，这款电机的最大输出功率为60kw（81马力），最大输出扭矩达到了220牛米。要知道，传统能源的VAN一般配备1.5升的自然吸气汽油发动机，其最大扭矩无非也就150牛米左右，而EV50不论是在前中段加速还是在重载起步的情况下都要更加迅捷。
车头为快充接口
副驾下方为慢充接口
在五菱车标下方，就是这台EV50的快充接口，在快充状态下，EV50仅用90分钟即可充满整车电池，基本上中午吃顿饭的功夫，车辆就能充满继续行驶。而在侧门下方同样提供了慢充接口，在慢充状态下，则需要4小时左右才能充满。
而轮胎则是采用三角品牌的TALON GLS系列，主打长续航和低滚阻，而轮胎本身的型号为175/75R14C，在高配车型上可以选择185宽度的轮胎提供更强的承载力表现。同时EV50前轮标配了盘式制动器，制动脚感更出色，之动力释放更均匀。
而在底盘设计方面，EV50采用前麦佛逊独立悬架，后钢板弹簧整体桥的设计，麦佛逊悬架在独立悬架领域不仅维护成本较低，耐用度更高，而且还能提升整车操控性，让EV50更加敏捷。而后桥的钢板悬架正好可以适应整车的拉货需求，承载力表现可观，同时EV50采用电机直驱桥，动力输出更直接、动力损耗更小。
EV50两座版采用封闭式货厢设计，将驾驶位和货箱区域隔开，一方面满足了法规要求，可以安心运营，另一方面也提升了拉货时的安全属性。整个驾驶室设计的比较简约，空间表现不错，编辑187cm左右的个子坐进去也丝毫不压抑。
EV50的座椅设计符合人体工学，前后调节的幅度较大，高矮胖瘦的卡友都能找到适合自己的坐姿。同时整车在长期使用的情况下，座椅也很难产生形变，耐用度大幅提升，驾驶时也更加舒适。
由于是电动车，EV50采用了自动挡的旋钮设计，能够在城配走走停停的运输中，降低我们驾驶的疲劳程度。同时，目前参与城配的卡友大多用手机接单，车辆挡把前方还设计了两个USB充电接口，可以为卡友的手机充电。
值得一提的是，由于整个驾驶室的内部空间不大，所以这台EV50的制冷空调非常给力，上车打开后只要几分钟，驾驶室的温度就能达到人体的体感舒适度。下方配备了收音机以及烟灰缸，日常使用中比较便捷。
● 编后语
目前，有不少一线城市已经陆续开始限制蓝牌货车进城，同时交管部门也在大力打击客货混装的情况，反而是新能源的小、微、轻卡在使用的过程中，通行更畅通、阻碍更少。综合来看，这台五菱EV50的整体配置比较出色，同时还拥有不错的的续航表现，如果你是一位从事轻泡货、家电运输的卡友，会考虑这台五菱EV50吗？（文/杨昊）
