【卡车之家 原创】对于长途牵引车，从事冷链运输的卡友来说，如何为货厢选择冷机绝对是绕不开的话题。部分卡友表示，选择大品牌、进口的准没错，还有卡友表示，选择功率强劲、稳定可靠的没毛病。但是统一都有一个标准，那就是不能够轻易发生损坏，否则所引起的货损难以预料。
而目前在行业中95%的独立制冷机都是单独拥有自己的一套动力源，以此给制冷系统供能。虽然结构稳定可靠，但是冷机在工作时，依旧会产生较大的噪音以及污染排放，十分影响卡友的夜间休息。而在此次2022年德国汉诺威IAA运输展会上，即将展示一款全新的冷机结构，设计上摒弃了传统冷机的设计思路，而这种冷机设备的实际表现究竟如何呢？
对于未来的运输领域而言，新能源、电动化将是商用车绕不开的话题，在这样的背景下，或许未来在中短距离的场景下，或将出现新能源卡车替代传统能源卡车的情况。针对这一情况，Ecooltec公司于近期在2022德国汉诺威IAA展会上推出了一款取代传统独立冷机的产品，名为Ecooltec TM182，而它的整体构造颠覆了我们对传统冷机的认知。
传统的独立冷机一般为一体式结构或者改装分体式结构，可以单独安装在货厢前端或者车身大梁之上，而目前国内运输行业常见的冷机结构为汽油/柴油发动机设计，为制冷系统、压缩机等设备供电。Ecooltec TM182的制冷装置原理是通过卡车发动机通过其内部的高性能交流发电机、电池或单独的发电机进行电动操作，因此无需使用高污染的集成柴油发动机。
从原理上来分析，发动机所产生的更多电能经由交流发电机，可以储存在电池组之中。这样一来我们就可以减少卡车发动机的使用频率，避免产生更多的油耗以及污染，夜间休息时也更加安静。
配合上为其专门研发的逆变器设计，即便是挂车单独停放在厂区内，也可以利用外置电源为其供电，不用担心电池组缺电的问题。另一方面，这样的设计也可以为新能源电动卡车提供更高的便捷度，不再需要单独通过汽柴油发动机进行供能。
这样的设计第一好处是减少排放污染，传统独立冷机需要向自然环境中排出大量的二氧化碳和其他有害气体，而Ecooltec TM182在其工作时，不会产生局部污染物，同时也不会产生二氧化碳，相比传统独立冷机而言，其污染物可以下降98%左右。
同时，冷机在工作时也不会产生噪音污染，除了散热风扇和电机轻微的声音外，几乎很难再发出其他噪音。对于一部分需要长期在外从事长途冷链运输的卡友来说，Ecooltec TM182这款产品算得上是“神器”。
除此之外，由于目前国内卡车行业正在向新能源、纯电动领域不断迈进，传统冷机和非独立式冷机对于新能源卡车的压缩机系统、电池电控系统会提出更多的考验，比如工作时车辆续航能力降低、影响原车动力等问题，在Ecooltec TM182这款产品上，独立的电机、电池组设计能够彻底告别以上问题。
氟化制冷剂
除了工作原理的区别之外，Ecooltec TM182还有一大亮点就是采用了全新的可持续使用的制冷剂，传统独立冷机所使用的氟化制冷剂（氢氟烃）R452A 和 R410A两种物质，在运输过程中，其产生的GWP（影响气候变暖指数）值约为2000左右。
烃基制冷剂 R1270
而Ecooltec TM182所使用的烃基制冷剂 R1270其GWP（影响气候变暖指数）值在运输过程中可以控制在1-3。R1270，中文名称丙烯，属于于碳氢制冷剂常温下为无色、无臭、稍带有甜味的气体。极限为2%～11%。不溶于水，溶于有机溶剂。
在欧盟最新的欧洲F-Gas法规(EU)No.517/2014法规限制下，氟化制冷剂在某些场景下已被禁止使用，这将限制传统独立冷机的使用寿命，而Ecooltec TM182在全生命周期内不需要单独加注制冷剂，所以使用寿命更长。
同时由于设计在车顶，自然、恒定的空气流动可确保在万一发生泄漏时，丙烯能够立即与周围空气混合并蒸发，可以防止形成易燃混合物，进而避免起火。在冷机的外壳中，自然冷却剂CO2 确保了冷量分布，烃基制冷剂R1270的回路和CO2通过板式换热器在外壳外流过彼此，确保温度在恒定值范围内。
虽然烃基制冷剂 R1270是可燃性材料，但是Ecooltec TM182采用全封闭制冷回路和极少的制冷剂加注量，最大程度的提升了安全性，保障了制冷能力。与传统的氟化制冷剂（氢氟烃）R452A 和 R410A相比，使用烃基制冷剂 R1270只需要原来十分之一左右的量就可以满足Ecooltec TM182的制冷需求。
另一项亮点则是Ecooltec TM182的冷机系统的压缩机结构，使用了一种单独开发的名为卧式涡旋压缩机，采用无极变速控制，可以实时根据货厢内部温度控制压缩机的开启挡位，不仅噪音水平明显下降，其制冷能力也非常出众。
Ecooltec TM182与两位创始人
以上几点设计让Ecooltec TM182这款产品从原理结构上和曾经的传统冷机有着本质上的区别，还有一项区别在于外观设计，因为Ecooltec TM182内部结构有所变化，所以从外观上来看，它的整体设计更像是一张茶几。
其整体宽度约为2100mm，而高度仅为240mm，所以即便是不搭配特质货厢的前提下，安装在传统冷厢之上，也不会因为高度问题，导致车辆整体超高，或者风阻系数过大。
传统海柜改装的冷藏厢
同时由于设计在车顶，所以卡车在运输时，冷机工作的工作环境更好，周围将不再是发动机传出的巨大热量和废气干扰，而是温度更低的新鲜空气，可以确保空气的流入、流出速率，提升冷机的工作效率。得益于一体化设计，即便是有损坏需要单独更换，Ecooltec TM182的制冷装置可在几分钟之内拆除，便于日常维护。
最为重要的是，如果Ecooltec TM182未来能够引入国内，载货车底盘的冷藏车将无需切割驾驶室顶部空间，传统驾驶室即可实现无损安装。这样即便是两位卡友同时出车，睡在上方的卡友也不会因为空间问题而休息不好。
● 编后语
在当下，我国的冷链运输行业还停留在传统独立冷机和非独立冷机两种模式，一旦国家法规开始限制冷机的排放以及噪音时，届时或许还没有像Ecooltec TM182这样的产品可用于替代。同时未来新能源车型一旦大量入局冷藏市场，目前国内冷机在这一技术领域还处于空白阶段，短时间难以适应。
对于经常在运输路上从事冷链行业的卡友来说，在自己长期使用的场景下，会遇到各种各样关于冷机方面的问题。那么对于这款可能改写未来冷机发展路线的Ecooltec TM182来说，你们如何看待呢？（文/杨昊）
