【卡车之家 原创】卡车在未来到底是什么样的？我在采访的过程中无数次听到过这个问题。问这个问题的，有经销商，有卡友，甚至有卡车爱好者。我曾经在采访某企业的研发人员的时候问过这个问题，那个研发人员指着氢燃料电池车的底盘说：“这可能就是终极形态（未来）”。但我觉得，未来的卡车一定是低成本的，能够更好的服务咱们卡友的，所以我并不认为我得到了答案。而最近我看到的一则新闻，似乎让我找到了答案《麦格纳带来最新动力总成电动化解决方案》。
在聊咱们今天要说的新技术、新产品之前，咱们先来聊聊未来的卡车是什么样的。说实话，小编一个人代表不了所有的卡友，但在这里至少我可以通过我的想象，刻画出来一个我心中的模样。
从卡车这项工具的基本用途，就是运输和赚钱来说起，既然是工具，那么它就必须要足够的便宜，通过低成本来降低售价。同时其使用成本要低，让咱们用起来更加便宜，没有太重的经济负担。而且，它要尽可能的舒适，为咱们提供一个比较好的工作环境。最后，它要尽可能的环保，毕竟环保带来的蓝天白云是造福下一代的事情。
基于上面的要求，我们能够发现，其实现阶段的纯电动卡车除了续航和售价，基本上都能满足咱们的这些需求。对纯电动卡车来说，你要低成本，电价比烧油便宜得多；你说要环保，清洁能源发电的方式有很多，它可以很环保；你说要舒适，电机几乎没有振动，噪音也很小，最关键的它能直接接受电信号的指令，从而更方便的实现自动驾驶。可以说，现在纯电动车面临的最主要问题，就是续航和成本。续航这件事在出现新的电池技术之前，可能真的无解，但成本这件事情似乎有了一定缓和的空间。
前面咱们提到的那条新闻里，出现了几个关键词：“麦格纳”、“解决方案”。咱们先聊聊背景资料，根据百度百科显示：“麦格纳在汽车领域是全球最大的供应商之一，也是全球知名的汽车零部件供应商，更是一家出行科技公司。总部位于加拿大安大略省。作为一家世界500强企业，麦格纳拥有超过16万名开拓创新的员工，分布在全球各地。2021年公司在全球的销售额达到了362亿美元。麦格纳拥有全面的技术专长，分支遍布全球，在28个国家设有340家制造工厂和89个产品开发、工程和销售中心。”
其实熟悉汽车行业的卡友们也应该都很清楚，麦格纳在全球汽车行业内的实力也是非常强悍的。而就是这么一个全球排名第四，北美排名第一的汽车零部件供应商，前些日子在电动商用车上推出了一套名叫eBeam的专为轻型商用车和卡车的电动所制定的电动车桥平台解决方案。
根据这篇报道显示，麦格纳对于电动化方面带来的策略就是模块化和可扩展的构建模块，而这就有点像是之前轿车造车时说的平台化和模块化定义了。如果我们看得更加详细的话，会发现麦格纳构建出了一个相对完整的动力总成型谱，其中包含传统内燃机产品、48V轻混、强混、插电式混合动力、纯电动等等。而这时候肯定会有卡友琢磨：“这跟我们有什么关系？模块化、平台化又是什么？”
咱们先聊这是什么，再解决它对咱们有什么用这个问题。根据百度百科“模块化”词条显示：“在系统的结构中，模块是可组合、分解和更换的单元。模块化是一种处理复杂系统分解成为更好的可管理模块的方式。”有点不好理解，咱们来举个例子：积木。
孩子们玩的积木，我相信没人没有印象，积木通过对不同的木块的码放、连接，最终成为一个整体，成了一所房子。而这里面，每一个部件都相当于一个模块，它都是可更换的。而车辆的模块化也是一样的，我们可以通过模块化的设计，将电池、电机、电控都设计成独立的，可更换的模块。这样下来，我们就可以在针对不同用途的时候通过更换模块来实现不同的功能了。
而比模块化更大的一个概念，就是平台化。汽车平台化的大致意思，就是将汽车的各种零部件进行规范化设计，就比如零件的标准化，功能的系列化、结构的模块化和电气的通用化。这个怎么理解呢？咱们来套入比较好理解的电脑结构从本质上聊聊。
假设咱们现在有一台“奔四”的电脑，咱们想换个酷睿i7的CPU，这时候咱们就会面临一系列的问题，比如CPU接口不同、电源功率不够也不能换、机箱散热能力不足等等，最终想换CPU的结果可能就是换了一台新电脑。而咱们将电脑平台化之后就不同了，平台化后的电脑，CPU接口将会统一成一种，出新的也用这个接口（零件标准化、电气通用化）；电源变成了能更换的（结构模块化）等等，那么电脑换CPU来干别的事是不是就更容易了呢？
当有了这些之后，我们就会发现一个事情：造车变容易了。为什么？因为只要统一了平台，有了统一的标准，车企就不需要进行反复的设计了，只需要生产性能不同的模块，套到平台上就可以有不同的车了。而这，无疑是解决了每一辆车都要单独设计的问题，省下了占最大头的研发成本。
而当成本直线下降之后，车辆的售价也就会直接降低了。模块化同样的好处，还有什么？大家可以设想一下，以后的车如果都是基于一个规格的模块去制造，是不是模块的生产量就大了，模块的种类就少了？如果你是工厂里打螺丝的工人，原来让你造三种零部件，现在只造一种，是不是你就成为一个非常熟练的老手了？你生产的产品故障率是不是也就下来了？所以模块化对于产品的品质，也是有一定的提升作用的。
那么话说回来，麦格纳这套解决方案能够做到什么呢？根据麦格纳官网显示：“麦格纳eBeam电动车桥取代了传统的梁式车桥，避免对现有平台进行昂贵的重组，同时减少开发时间，从而加快这种车型的电动化过渡”
同时，他们还写到了：“eBeam电动车桥技术可以直接替代传统的梁式车桥，不需要对现有架构进行重组。利用现有的悬架和制动系统设计，丝毫不影响车辆现有的载荷能力及拖曳能力”也就是说通过这套解决方案，现在的车可以在不改变架构的情况下，通过这种电动车桥和现有的悬架和刹车，打造出跟现在有着一样性能，甚至性能更强的电动车。
● 编后语:
从这项解决方案上，我们能看到未来低成本电动车的样子，至于它到底能降低多少钱的售价，这就要到时候市场来告诉我们了。那么你对这种车型期待吗？未来如果真的有一天我们能像搭积木一样选择自己的车，你又会给车配上什么配置呢？欢迎在下方留言告诉我们。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、麦格纳官网）
