2024年，新能源牵引车卖了近5.6万辆，占牵引车总盘的17.4%，不到六分之一。一年之后，这个数字翻了两倍不止。
2025年新能源牵引车销量飙升至17.6万辆，占比跃升至38.4%，同比增幅高达216%。
新能源牵引车的数据增长背后是真实的战场，老牌车企加速转型，新势力扎堆入局，来势汹汹。那么问题来了，谁才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟？
新势力扎堆入局：都是什么来头？
DeepWay（深向科技）：成立于2021年，由百度与狮桥集团联合孵化，主打干线物流智能重卡，纯电产品为主，。核心产品是“深向星辰”和“深向星途”系列纯电重卡，主打正向定义、全栈自研技术，包括三电系统和L2-L4级智能驾驶。2025年已向港交所递表，也是目前新势力中走得比较快的一家。
苇渡科技：2022年成立，主要研发自动驾驶新能源卡车，主打长续航（500km+）和智能驾驶，产品包括全冗余线控底盘和800伏快充技术。公司已完成多轮融资。
载合汽车：2021年成立，产品以新能源智能重卡为主，聚焦港口、矿区等封闭场景，采用模块化电驱平台，支持L4级别自动驾驶。其主打高能量密度和智能换电技术，2023年完成了10亿元A轮融资。
海珀特：2022年成立，主要产品为氢燃料电池重卡，主打长途干线物流场景，采用自主研发氢燃料电池系统，续航超1000公里，配套液氢储运技术。已完成B轮融资。
速豹科技：2022年成立，清华团队+德国大陆背景，坚持三电全栈自研，推出“黑金刚”重载牵引车，2026年获整车制造资质。
光梭未来：新能源商用车市场上的“新兵”，成立于2025年，致力于提供“自动驾驶+补能+金融+回收”的一体化生态解决方案，出道就收获了不少订单。
犀重汽车：犀重汽车成立于2017年，总部在成都，是一家新能源商用车公司，主打智能网联和滑板底盘技术。产品覆盖环卫车、重卡、矿用车等，已完成多轮融资，2026年发布新品X-Truck 底置换电重卡。
这些重卡新势力很多没有生产资质，采用的是自研技术搭配传统企业代工的模式，部分非自研的技术，比如电池，多选的是行业主流产品，打法安全。
“准新势力”：背靠大树好乘凉
当然，还有一些特殊的选手，虽然非纯初创，但依托传统巨头或者母体资源快速转型，具备新势力特征。
宇通重卡：以客车起家，将多年积累的新能源商用车技术经验移植到卡车行业，整体发展非常迅速，主打纯电动和换电技术。
远程新能源：背靠吉利集团，产品布局“醇氢+纯电”双路线，产品线比较完善，也是目前市场上甲醇重卡技术储备最充足的企业。
质子汽车：陕汽集团旗下的新能源商用车品牌，成立于2022年，主打氢能和纯电技术。核心产品包括牵引车、自卸车等，氢能重卡市场占有率全国第一，还推出了全球首款无驾驶室无人重卡“曜灵Ⅱ”。
卡文汽车：北汽福田旗下的新能源商用车品牌，成立于2022年，主打纯电和氢燃料电池技术。核心产品包括VAN、轻卡和重卡，比如乐福系列和重卡概念车Beacon。
广汽领程：广汽集团旗下的新能源商用车品牌，主打纯电和氢能技术，核心产品包括T9超充重卡。技术亮点有自研DeepSky微晶电芯和“车云双擎”数字化平台，还携手华为共建超充网络，聚焦港口、矿区等短倒场景。
三个现实问题
新势力扎堆入场是好事，但冷静看，有三个绕不开的现实问题。
第一，市场天花板比想象中低。2025年新能源牵引车17.6万台看起来很猛，但整个新能源重卡行业的年销量预测上限也就20到30万台。
蛋糕就这么大，十多家新势力加上传统巨头一起抢，有人吃饱就得有人挨饿。
第二，头部效应已经形成。2026年3月新能源重卡销量前十，中国重汽2604辆、徐工2393辆、三一2181辆——传统巨头和工程机械背景的企业占据了前六名。
新势力里只有远程和广汽勉强挤进前十。品牌认知、渠道网络、售后服务，这些传统车企几十年的积累不是一两年能追上的。
第三，技术路线正在分化。市场上已经形成了"超充/换电"和"氢能"两大阵营。
走换电路线的有犀重、陕汽系等，走氢能路线的有海珀特、载合氢能版等，走纯电路线的比较多。不同路线各有优劣，短期内很难说谁对谁错。
但对新势力来说，选错路线的代价可能是致命的。
结语
说到底，新能源重卡新势力的竞争，比的不是谁技术参数好看，而是三件事：成本控制、服务网络、融资能力。
前两者不用说了，作为生产资料，成本和服务是最关键的两条，新势力现在赚钱的不多，主要靠融资活着。
一旦市场增速放缓，资本收紧，谁的现金流先断，谁先出局。
未来两三年，到底谁能站起来，谁能笑到最后，现在下结论还太早，有一件事可以确定：
新能源重卡的牌局已经从"要不要打"变成了"怎么打好"，再不上桌，就真没位置了。
