【卡车之家 原创】伴随着大马力发动机越来越多，发动机上所用的技术也越来越新。而在这里面就有很多有意思的事情，就比如我们编辑部里面聊到的，让你怎么看怎么别扭，但就是很强大的部件：“涨断连杆”。正好论坛里也有卡友提到了这种连杆的维修，那咱正好借着这个机会来聊聊涨断连杆里面的技术玄机。
其实比较熟悉卡车的卡友们都知道连杆是干什么用的，根据百度百科“连杆词条”显示，连杆就是：“连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。”
咱们说简单一点，连杆就是活塞下面跟曲轴连着的那根棍子，它的作用就是将活塞向下的力，传递到曲轴上，让发动机输出动力的。而连杆自身，因为它自身要受到非常大的冲击，所以它要有很高的强度看也就是说很硬。此外，它还要尽量的轻。
连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。为了方便咱们了解，我画了一张不太严谨的图放在下面了。而咱们说的涨断连杆，就是在大头这一边的一项技术。
其实所谓涨断连杆，还真就是把连杆的大头弄断了再接上用，但这绝对不是多此一举。为什么这么说呢？咱们先得了解它是怎么弄断的。
采用涨断连杆工艺的连杆在加工之前，先会造出来一个整体的连杆胚，但这个胚子是一个整体，无法使其包裹在曲轴上，实现传动。所以连杆的大头就要从中间分开，使其形成两个半圆，抱在曲轴上。
传统的加工工艺，是将两个半圆的对界面通过切削的方式，尽可能的弄平整了，然后再通过螺栓紧固在一起，使其尽量贴合做到高强度。但这里咱们要注意一点，以现在的技术再精密的切削机械，在切削过后工件的表面虽然看上去非常光滑，但如果放到显微镜下看，依然会出现大大小小的坑洼。而这些坑洼，就会造成连杆衔接的不紧密，进而导致接触面受力不均，在长时间的大力冲撞下，尤其是大马力发动机的冲撞下，其耐用性和强度就是问题，而这也就将会限制发动机马力的提升。
而且前面这种加工方式，咱们还没算精密加工带来的成本上涨问题。而涨断连杆就不同了，它会在胚子上先用激光打出一个细小的缝隙，之后再通过一套机械在其内部施加压力，使其自然断裂。这就有点想咱们撅木棍之前，先锯个缝隙，然后给它撅断一样。
前面咱们说了，再好的切削机械也不能保证100%契合，那涨断工艺就可以吗？至少比切削的强，因为它是自己分离的，所以缝隙基本上也是严丝合缝的。而且涨断工艺形成的粗糙表面，还能对连杆的接口起到加固作用。
为什么这么说呢？我还是画张图来说明。假设下面这张图是连杆的连接面，这是采用涨断工艺的接触面，因为其表面比较粗糙，所以如果连杆的连接处受到了前后左右的力，那么中间粗糙的面能够起到一定的加固作用。但如果是光滑的面的话，那么接触面就可能会发生滑移、摩擦。而滑移和摩擦，就势必会对连杆的螺丝造成压力，造成其他问题。
或许小马力没什么问题，但发动机马力一旦加大，在强大的冲击力下谁也不确定滑移会不会出问题，所以让接触面自己能够防滑还是非常重要的。而这也成了紧密连接之外，涨断连杆的另一大好处。
当然，涨断连杆也不全是好的，就比如涨断连杆的接触面看上去十分粗糙，会让咱们产生一定的心理不适。再比如，采用这种工艺的连杆大头部件必须一一配合，无法单独更换配件。亦或者，这断面在拆卸的时候一定要保护好等等，都是涨断连杆的不足之处。换句话说，就是它的性能好，但是维修要注意的事情很多。而关于涨断连杆，我们的另一位小编在讲解发动机的时候，也聊到过，想看的卡友们可以点击《涨断连杆 锻造曲轴 解析解放动力6DK2》。
● 编后语：
其实除了这些之外，发动机上还有很多有意思的东西，比如“塑料”的缸盖你见过吗？再比如活塞上面“刷漆”你见过吗？如果对这些感兴趣的话，卡友们可以在下方留言，咱们后面接着讲。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）
