【卡车之家 原创】说起养车，你能想起什么？我相信多数卡友想到的都是全车油液滤芯。但在车上还有一个很重要的部件，咱们却鲜有关注，它就是车上的轮胎。甚至关于轮胎，还有不少谣言。那么今天，咱们就先从一位卡友的提问，来聊聊轮胎的那些事。
首先咱们要知道的是，轮胎其实也是有参数的。而这些参数不仅仅包含了轮胎的宽度、轮辋的尺寸那么简单。根据百度百科“汽车轮胎”词条记载：“汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。”
仅仅在轮胎的规格方面，参数就大致分为了：胎宽、胎厚与胎宽的百分比、轮辋直径、载重系数、速度系数等等。而这些参数其实都写在了轮胎的胎壁上，就连上面卡友提到的生产日期，在胎壁上也有标明。可以说，轮胎的胎壁就相当于一个记满了参数的“说明书”。下面，咱们也就列举一些常用的例子，来与卡友们一起来看看轮胎这些参数的意义。
先从上面卡友问到的问题来说起，轮胎的胎壁上，一般会用一个方框或者椭圆来圈住四个数字，这四个数字就是轮胎的生产日期。四个数字的后两位，代表着轮胎生产年份的后两位，以上面这个轮胎来说：“19”代表的应该是2019年生产，而前面的“39”则代表室2019年的第39周。以四周为一个月来计算，这条轮胎应该是2019年9月生产的。
这里咱们要注意一点，轮胎是橡胶做的，而橡胶是会老化的。根据百度百科“橡胶”词条显示：“橡胶及其制品在加工，贮存和使用过程中，由于受内外因素的综合作用而引起橡胶物理化学性质和机械性能的逐步变坏，最后丧失使用价值，这种变化叫做橡胶老化。表现为龟裂、发粘、硬化、软化、粉化、变色、长霉等。”
而其老化的主要原因可能是氧在橡胶中同橡胶分子发生游离基链锁反应，导致分子链发生断裂或者过度交联，进而因其橡胶性能变化，或者是高温、暴晒、异常受力、甚至是水油溶解等等都可能造成橡胶变得失去弹性，或者变得上面变出很多小裂纹等等，而这些都会增加爆胎的几率。一般意义上来说，我们建议轮胎的保存期或者保质期在3-5年左右，如果你买车的时候发现轮胎生产日期太长，就别买了。
除了轮胎的生产日期之外，轮胎的胎壁上还标有轮胎的尺寸信息。以上面图中的这条微卡轮胎为例，其尺寸标记为：175/75R16LT。这里面，175表示的是轮胎的横截面宽度，也就是轮胎接触地面的宽度，其单位为毫米，也就是说这条轮胎与地面接触的胎面宽度是17.5公分。但这里咱们要注意一点，乘用车轮胎宽度都是以毫米为单位进行标识。而卡车轮胎中，既有毫米单位标示（公制），也有用英尺单位标示（英制）至于英制单位怎么看，咱们举个例子：12R22.5就是轮胎的英制规格，具体含义为轮胎横截面宽度为12英寸（30.47厘米）米。卡友们也可以点击《轮胎也有双规格 英制公制到底咋回事？》来了解。
后面的75，则是轮胎的扁平比。咱们可以将其理解为轮胎的厚度，但扁平比不是轮胎的厚度数据，而是一个比例。还是以上面这条轮胎为例，这条轮胎的扁平比，也就是胎厚与胎宽的百分比为75%，那么这条轮胎的厚度就应该是175mm×75%=131.25mm。
扁平比后面的R，则代表轮胎是子午线轮胎。在R后面的16，则为轮胎适配轮辋的尺寸为16英寸，后面的LT则表示轻型载货汽车轮胎。在轿车里面，大家常认为扁平比小，轮辋直径大的轮胎更加偏向于运动属性。因为在车辆高速行驶的过程中，轮胎更“薄”变形空间就更小，这样轮胎也就更不容易受离心力的影响发生变形，车辆的高速稳定性就更好。但相应的，薄轮胎可变形的空间小，其缓冲能力就更差，甚至比较容易爆胎，尤其是对于载重比较大的车。所以咱们卡车的轮胎扁平比，相较于轿车要更大。
除了这些之外，轮胎还有一些附加参数，比如上面图中的8P.R.97/94Q。这里面8P.R.表示8层级，可以简单的理解为轮胎的强度，数字越大，强度越高，需要注意的是层级与实际帘布层数不完全一致。
而后面的97和94则是轮胎的载重系数，97是单胎载重，94是双胎载重。轮胎的不同载重系数，代表着不同的承载质量。这辆车的单胎载重系数是97，对应的承载质量是730公斤。
同样需要咱们对应表格来进行查看的，还有速度等级。速度等级这一数据，咱们可以理解为这个轮胎设计能跑最快多少公里每小时。这个参数跟轮胎的变形率有关系，根据百度百科记载：“车辆快速行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数就越多，摩擦也越频繁，使轮胎的变形频率增加。这时胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。当速度达到临界速度时，胎冠表面的振动出现了波浪变形，形成静止波。这种静止波能在其产生几分钟后导致轮胎爆破，这是由于轮胎变形来不及复原所造成的滞后损失，而它的大小与负荷作用的时间有关，速度越快，时间超短，大部分的动能被吸收转变成热量，从而使轮胎温度升高，橡胶老化加速和帘线层的耐疲劳强度降低，轮胎因而早期脱空或爆破，因此，限制行车速度是非常重要的。”
简单地做个比喻，咱们如果仔细观察会发现咱们停车的时候，轮胎贴地面是扁下去的。而伴随着车速加快，轮胎扁下去的速度也会变快，当速度快到一定程度，轮胎来不及复原的时候，轮胎就会因为自己的变形处于一种被“撅断”一样的状态，而这很可能引发爆胎。所以咱们在跑车的过程中，一定不要超过轮胎的速度等级标定时速。
上面就是咱们常见的轮胎参数了，其实除了这些之外，轮胎上还可能会出现“M＋S”这类的标识，甚至是“ECO”标识。而这些的意义大概是这样的：其中的M是英文Mud-Terrain的缩写，表示“泥地”的意思，S是英文Snow的缩写，表示“雪地”的意思。除了这些之外，还有人说：“轮胎气压打得越高，承载能力就更强”这是真的吗？
在我们跟卡友聊天的时候，有卡友曾经说过：“这轮胎就看气压，气压打高点，多拉点货也没啥问题”但真的是这样吗？要知道，气压是轮胎维护过程中的一个很重要的参数。简单地说，胎压不对，对轮胎可能造成毁灭性的损坏。为什么这么说呢？
根据百度百科记载：“气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。”上面是一张由米其林提供的测试数据图，我们从图中能发现轮胎气压过高、过低都可能出现问题，其大概是：气压如果高于规定标准20%，轮胎寿命将平均降低22%。气压如果低于规定标准20%，轮胎寿命将平均降低19%。如果咱们不太容易理解，咱们就把实际的轮胎拿出来看看。
如果轮胎充气太多了，那么轮胎就会成一个“鼓了”的状态，可能这轮胎本来跟地面摩擦的面积是175mm，气压过高之后，就因为鼓胀变成100mm了。这样不仅轮胎的抓地力变差了，而且它还可能造成偏磨，让轮胎中心磨损过度。如果这时候你要是再碰上个沟沟坎坎，那么轮胎里面就可能会受到更大的压力，进而导致轮胎裂开了。
这时候有卡友说，那我少打点气不就完了吗？少打气的轮胎，可能会造成轮胎两边过度磨损，而两边正是轮胎最薄弱的地方。最关键的是，这样做轮胎与地面的接触面更大，在你跑高速的时候还可能会因为摩擦过度造成轮胎高温，进而因为空气的热胀冷缩造成轮胎压力过高，最后爆胎。
● 编后语：
虽然轮胎经常被我们忽略，但是关于轮胎其实里面蕴含着很多不为人知的技术和咱们需要关注的要点。而这些，恰恰影响了咱们的用车安全。咱们在买车的时候多看看轮胎的日期，看看轮胎的速度等级，也许能帮咱们减少很多事故的发生。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）
