【卡车之家 原创】2月21日，伴随着新征程的进一步开启，一汽解放2023年商务大会正式在成都拉开序幕。在本次解放年会现场，除了诸多以先进生产力为代表的全新车型迎来曝光之外，在绿色新能源这一全新的舞台之上，一汽解放更是先行一步，率先打造了以绿色、清洁能源为首的全新动力矩阵。
在本次解放智慧动力域展区，其氢燃料电池系统无疑是一大核心亮点。
▎御未来 与趋势同行
在双碳背景下，现代物流产业从传统能源迈向新能源化已成必然之势，除了成果已经初显的城配物流装备率先实现新能源化之外，长途物流领域的新能源化也正在展开腾飞的翅膀，也正因如此，插电式混动系统以及燃电系统迎来了更好的发展契机。
在此次解放智慧动力域展区，其全新氢燃料电池系统曝光，该系统由130kW燃料电池系统+宁德时代动力电池构成，具备动力输出高效稳定、冷启动表现优异、耐久性能可靠以及安全等级高等等诸多特点，可兼容不同类型的重型商用车底盘。
在数据方面，该燃料电池系统额定功率为130千瓦，质量功率密度702W/kg，其冷启动温度低至零下30摄氏度，无惧严寒考验。此外，该燃料电池系统随着现阶段国内氢燃料技术的进一步提升以及零部件供应链的逐渐完善，成本方面也迎来了一定幅度的降低。
现阶段，在氢能的利用上，有两大主流技术路线，氢内燃机和氢燃料电池系统。那么，氢燃料电池系统的工作原理是什么呢？动力来源是什么呢？氢气！氢燃料电池是一种能量转化装置，它可以将氢燃料通过化学反应转化为电能，类似于电化学发电装置，因此被称为燃料电池。
氢燃料电池的发电过程其实可以理解为“电解水”的逆反应，其核心在于质子交换膜。通常，氢燃料电池工作原理是氢气通过燃料电池的阳极板（负极），经催化剂（铂元素）的作用，被分解为电子和氢离子（质子）。
作为氢燃料电池技术的核心，质子交换膜在反应过程中承担了极其重要的作用，氢气由储气瓶出来后，在催化剂的作用下被分解成电子和氢离子（质子），失去电子的氢离子可直接穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而此前被分解出来的电子是无法通过质子交换膜，因此这个电子只能经过外部的电路到达燃料电池的阴极板。
正因如此，无法穿透质子交换膜的电子源源不断经过外部电路就形成了电流，经逆变器、控制器等装置后，产生电能，以电能来进一步驱动电机运转，从而为车辆提供动力。因此，不难理解，氢燃料电池车型为什么还有一套单独的电机驱动系统。
在现场我们所看到的这辆解放J7燃电重卡，能够发现明显的不同之处，其后桥采用了一汽解放最新发布的中型中央高速集成式电驱桥，这也是目前非常适合燃电重卡的一款电驱桥。除了其本身所带来的诸多性能优势之外，其集中式的设计不会额外的占用底盘空间，对于燃电重卡、环卫车型以及客车等等车型极为友好，不会影响到其他零部件结构的布局。
解放的氢燃料电池系统有何优势呢？零排放，在运行过程中不会对环境产生不利影响，因为副产品只是热量和水，并不会造成温室气体排放。其次，氢能属于可再生能源，可通过工业副产品制氢以及光伏、风电等可再生能源电解水制氢。并且，氢燃料电池的补能速度快，低温适应性更强。通常燃料电池可以工作在零下30摄氏度左右，不会受到低温带来的续航缩减、补能焦虑的影响。
据悉，在氢燃料电池领域，解放已经具备各大车型平台的技术储备，现阶段已陆续发布重型燃电牵引车、中型燃电载货车以及轻型燃电载货车，并且在城市环卫领域已成功实现各型上装的匹配，从而进一步实现新能源商用车的全矩阵覆盖。
从一汽解放发布“15333”新能源战略计划、签约各大新能源巨头以及各种技术突破的时间轨迹来看，解放在纯电、混动、燃电三大整车技术平台，电驱、动力电池、燃料电池三大核心总成技术平台均已取得不俗的成果，截至目前为止，解放已投放超过百余款新能源产品，率先实现了新能源赛道的领跑。
● 编后语：
尽管现阶段氢燃料电池汽车面临着成本、技术方面的挑战，但是氢燃料电池车型在里程超过纯电车型续航上限的中长途场景以及高载重场景下的优势已经十分凸显。作为未来卡车的重点发展方向之一，在氢燃料领域，解放卡车除了前瞻性的布局三大基地群之外，其加持氢燃料电池技术各类卡车也正在快速的落地，在擎旗远征的道路上，解放的步伐轻快而又坚定。从种种迹象来看，一支“绿色劲旅”正在以惊人的速度崛起。（文/图 苟祖胜）
