【卡车之家 原创】今年的新能源商用车市场迎来了大爆发，这“坐火箭”般的增速，把各路英雄都推上了风口浪尖。尤其是在新能源重卡这个赛道，从去年至今几乎上演的都是三一、徐工交替领先，争夺销量王座的戏码。
然而，沉闷的戏码在9月被打破。卡家排行榜9月北斗新增量榜单出炉，一汽解放以3832辆新能源重卡的终端销量，登顶榜单，成为9月榜单最大看点之一。从传统能源卡车霸主，到新能源赛道的领跑者，一汽解放这艘“大船”完成了漂亮的转型，领跑一众对手。
那么这一变动，是否宣告着新能源重卡的竞争格局，将迎来新一轮的“大洗牌”，甚至将要进入“解放时间”了呢？本期，咱们就来聊聊这个话题。
▎从“追赶”到“领跑”
我们把时间线拉长，回溯过去四年一汽解放新能源中重卡的销量数据，几乎就是一条标准的“火箭上升曲线”——
2021年：568辆
2022年：939辆
2023年：2193辆
2024年：9633辆
而2025年仅1-9月份，解放新能源中重卡销量突破2.48万辆，同比增长313.3%。
先看第一张图（9月单月销量）：
9月单月销量排名发生了关键性易主——一汽解放3832辆，超过徐工的3492辆和三一的3171辆，一举登顶月度榜单。换句话说，从“积蓄力量”到“单月爆发”，一汽在9月打了一场漂亮的登顶仗。
单看9月，一汽解放凭借传统中重卡销量1.37万辆，市场份额25.7%；以及新能源中重卡销量0.38万辆，市场份额17.6%，成为当月国内中重卡终端市场的“双冠王”。
再看第二张图（1-9月新能源重卡累计销量）：
徐工集团、三一集团、一汽集团三家车企的市场份额相差并不悬殊，分别是15.9%、15.8%、15.3%，形成了新能源重卡市场的“三驾马车”格局。值得注意的是，一汽的同比增幅高达331.5%，是前三名中同比增长最高的车企。这意味着，一汽解放“追赶者”的姿态非常明显。
更关键的是结构：不仅牵引、载货领域稳居前列，专用车、渣土车等传统弱势领域也在发力；区域市场上，河北、河南、山东、江苏、安徽、内蒙等十余省份实现销量第一。这说明解放的新能源转型，可不是“点状突进”，而是“面状突破”。
▎“船大真就难掉头？”
有句俗话叫“船大难掉头”，像一汽解放这样历史悠久、体量庞大的传统汽车巨头，在进行新能源转型时，难度远超小体量的造车新势力。然而，解放不仅做到了，而且做得漂亮。它的“掉头”绝非靠运气，而是得益于其极具决心和魄力的“体系化”优势。
首先，一汽解放是国内最早布局“新能源”的车企之一：早在2020年便制定了“解放蓝途”新能源技术创新路线；次年，成立了新能源事业部，正式发布“15333”新能源战略——即1个愿景、5大整车平台、3条技术路线、3项领域布局、3项专属服务。
其次，是“不惜血本”的技术投入：“15333”战略，“四国九地”的全球化研发体系，“十四五”期间超200亿的投入，这些都是真金白银。更关键的是，它不仅仅停留在整车层面，而是深入到产业链核心。从氢气发动机、氨氢融合发动机的“双星”技术，到ER260、EE270新能源智慧动力域的发布，再到自主电驱箱、电驱桥的相继下线，解放逐步实现新能源核心技术的自主可控。
再次，是“全场景”的产品矩阵：新能源重卡不是一个统一的市场，它被钢厂、煤炭、港口、渣土等细分场景高度切割。解放的聪明之处在于，它没有押宝单一技术或场景，而是围绕纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线，推出了覆盖几乎所有工况的全场景产品矩阵。这种“排兵布阵”的能力，让它能够精准满足客户TCO（全生命周期成本）和TVO（全生命周期利润）的核心诉求。
最后，当然就是“生态共建”的降维打击。解放通过与宁德时代、上海重塑、远景动力等行业巨头成立合资公司（解放时代、迪一元素、迪一远景），构建了一个能源-汽车-运营的可持续发展闭环。这不只是卖车，而是提供“新能源整体解决方案”。它不仅解决了新能源汽车最头疼的“三电”和“能源”问题，也通过营销模式创新（车电分离、整车租赁、智慧运营）大幅降低了用户的购车门槛和使用成本。这种“全栈式”的生态能力，构建了新势力难以在短时间内模仿的壁垒。
▎龙头“觉醒” 重塑竞争格局
解放这次在9月的登顶，很可能成为新能源重卡市场竞争深化的一个标志性事件。过去两年间，三一集团和徐工汽车依靠着“先发红利”——早布局、早投入、早形成规模，保持着不俗的势头，占据着前两名的位置。而一汽解放的9月登顶，证明传统巨头已具备在新能源赛道实现追赶甚至超越的实力。
这一变化虽不会立即颠覆格局，但释放出明确信号：市场格局正从相对固化走向动态竞合，企业或将加大投入、加速转型，或将带来不少影响：
影响一：加速淘汰赛进程。2025年1-9月，新能源重卡市场前五名合计份额达到了70%以上，市场集中度进一步提高，“马太效应”会更加明显。随着解放等传统企业全面发力，其在品牌、渠道与资金方面的优势将进一步放大，缺乏产品力或生态布局的中小企业压力加剧。不过，区域场景、细分工况等差异化市场仍存空间，行业远未到“赢家通吃”之时。
影响二：体系对决显现。早期新能源重卡的增长多依赖特定场景下的爆款车型。而解放的崛起并非靠单一产品，而是牵引、载货、专用、渣土等多领域协同发力。这预示着，市场竞争正在转向“体系能力之争”：谁的产品线更全、适配更丰富的工况，谁的供应链和交付能力更稳定，谁能在售后、金融、服务上形成闭环，谁就更有可能在下一阶段占尽优势。
影响三：生态竞争成主战场。用户购买新能源重卡的核心障碍，已从技术可靠性转向“购车成本高、补能不便、运营保障难”等实际问题。因此，能否提供车电分离、整车租赁等灵活方案，并构建“车-站-云”一体化的运营生态，成为能否赢得市场的关键。生态闭环不仅是竞争壁垒，更是用户选择的重要依据。
▎结语：
一汽解放9月在新能源中重卡销量榜单上登顶，无疑向市场扔下了一颗“震撼弹”。它证明了传统巨头一旦认真起来，所爆发出的体系化力量足以重塑竞争格局。不过一汽解放是否能将领先持续下去呢？现在下结论，为时尚早。一汽解放的这次登顶，更像是一场精彩的“预演”——它告诉广大卡友，未来新能源商用车赛道的王者，必须集技术领跑者、产品定义者与生态构建者于一身。
