【卡车之家 原创】2023年2月2日，2023年陕汽商用车营销商务年会将在陕西宝鸡举办，在经历2022年的低迷市场后，2023年陕汽商用车将如何应对更加严苛的市场竞争？又将拿出哪些产品来满足不同细分市场用户的需求呢？都将在此次年会上得到答案。
此次陕汽商用车年会上展出了多款“王牌产品”，除了大家期待已久的长头牵引车轾徳炎以外，子母车、换电重卡、6x2R自卸车、AMT轻卡载货车等新品也纷纷亮相，惊喜不断。先带大家一起来看看2023年陕汽商用车商务年会的亮点车型。
▎牵引车：长头车、子母车是亮点
● 长头车
此次现场展出的牵引车中最吸睛的依然是轾德炎系列长头车，此次展出了3款轾德炎长头牵引车，分别是6x4危化品运输牵引车、6x4牵引车、4x2牵引车，这三款车均选用的是“康明斯发动机+伊顿变速箱+汉德车桥”的动力链，目前这款车虽然没有正式上市，但已经开始试销。
轾德炎6x4牵引车
其中6x4干线物流牵引车搭载的是西康骁骧动力M15 560马力发动机，峰值扭矩达到了2700牛米，15万公里长换油周期，值得一提的是M15发动机量产热效率达到了48%，再加上特有的七大节油技术，燃油经济性“拉满”，让每一趟运输都可以更高效更省钱。
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匹配伊顿EHDM-27N112C 12档AMT变速箱，面对复杂工况减少换档频次，合理选择最合适的档位，可以减少不正确换档造成不必要的燃油消耗。底盘方面，采用的是汉德6.5吨前桥，13吨汉德后桥，速比为3.364，前后桥均采用的是免维护设计，悬架采用的是前2片钢板弹簧后8气囊空气悬架的设计。
轾德炎6x4危化品运输牵引车
6x4危化品运输牵引车则搭载的是西康M12NS6B440发动机，最大输出440马力，峰值扭矩达到了2200牛米，匹配伊顿康明斯的赢动（Endurant）12挡AMT自动变速箱（EHDM-26N112C），搭配汉德5.5吨前桥，11.5吨汉德后桥，速比为3.7，前后桥均采用的是免维护设计，悬架采用的是前2片钢板弹簧8气囊空气悬架的设计。
轾德炎4x2牵引车
4x2牵引车则主要适用于快递快运市场，搭载的是西康M12NS6B490发动机，最大输出490马力，峰值扭矩达到了2300牛米，同样匹配伊顿康明斯的赢动12挡AMT自动变速箱，搭配汉德6.5吨前桥，13吨汉德后桥，速比为3.083，前后桥均采用的是免维护设计，悬架采用的是前2片钢板弹簧后4气囊空气悬架的设计。
高效运输、降本增效是干线物流用户共同的要求，轾德炎除了采用AMT变速箱以外，动力链也均采用的是长换油设计，在车辆全生命运营周期中，可以减少保养频次，降低成本。此次陕汽商用车展出的轾德炎车在动力配置上相对比较“低调”，实际上其也可选装西康骁骧动力M15发动机，马力段和排量均有所提升。
● 子母车
在煤炭运输行业中，回程货难找、运输成本高等痛点一直困扰着卡友们，为了解决这个问题，子母车又重新回到了煤炭运输行业中。此次陕汽商用车年会也展出了两款子母车，分别是翼3 6x4子母牵引车，E3 6x4气电混动子母牵引车，后者我们将在后续新能源部分为大家详细介绍。
翼3 6x4子母牵引车
翼3 6x4子母牵引车的底盘配置相同，均搭载的是康明斯M12NS6B440发动机，最大输出440马力，峰值扭矩达到了2200牛米，匹配法士特12档变速箱（12JSDX220TA-B），搭配汉德5.5吨前桥，11吨汉德后桥，速比为3.7，前后桥均采用的是免维护设计，动力总成10万公里换油，减少保养频次，更省钱。
翼3 6x4牵引车（母车）
子母车的设计难点在于如何在满足法规要求的同时达到最大装载量，也就是说要让子车顺利装进母车，并且不能影响装货空间，因此子母车的尺寸设计很关键，翼3母车整车尺寸为7025x2550x3590mm，子车尺寸为7025x2500x2830mm。
翼3 6x4牵引车（子车）
子母车前后桥均采用缩短桥设计，满足子母车组合运输对整车宽度、高度要求，并且车架附件离地高度也满足子车上下母车要求，无磕碰。子母组合运输，回程可节省子车过路费、油费等，同时减少找货等待时间，收益更高。
▎载货车：细分市场选择丰富
在国内商用车市场中，载货车的体量也非常大，同样是各主机厂竞争的重点战场。而随着国内运输市场环境的变化，卡友们的选车需求也发生了变化，大容积大单桥载货车、AMT载货车、6米8高顶双卧载货车也成为新的选车风向，并且需求量也在不断上涨，各主机厂在产品布局上也秉承“人无我有，人有我优”的原则，在配置上下足功夫。
● 6米8 AMT自动档载货车
翼6 4x2 AMT自动档载货车
此次陕汽商用车年会现场也展出了轩德翼6 4x2 AMT自动档载货车，货厢尺寸为6750x2450x600mm，搭载的发动机为康明斯B6.2NSB260发动机，6.2L排量，峰值扭矩为1020牛米，匹配法士特8档AMT变速箱（F8JZ110MM），超速档设计，并且标配液力缓速器。前桥3.2吨，后桥为汉德产品，速比为4.33。
6米8载货车市场中有大量的夫妻车、父子车等，因此这款车也采用的是高顶双卧驾驶室，匹配五项调节气囊座椅、下卧铺宽度达到了680mm，带有多功能方向盘、多媒体大屏以及倒车影像。
● 大单桥载货车
翼6 4x2载货车
对于快递快运等追求装载方量等细分市场用户而言，货厢尺寸很关键，陕汽商用车翼6大单桥整车采用全新降重心设计，通过降低车架腹高、优化板簧悬置等，实现车架尾部离地高度更低，让货厢更大化，货厢尺寸为9750x2490x2880mm，容积近70立方米。搭载玉柴220马力发动机，峰值扭矩达到了850牛米，匹配法士特8档手动变速箱，后桥速比为3.7，整体动力链配置也很合理。
● 4x2收割机运输车
轩德X9 4x2收割机运输车
面对细分市场的不同需求，陕汽商用车也定制化研发生产出对应的车型，比如轩德X9收割机运输车，货厢尺寸为5750x2300x550mm，匹配云内D40TCIF1发动机，最大输出183马力，峰值扭矩660牛米，匹配法士特8档手动变速箱，低档扭矩大爬坡强，可以适应各种复杂工况，7.5吨级后桥，2.7吨级前桥，280L铝合金油箱、双卧铺（宽度1100mm）、245真空胎、上翼面离地910mm，打造麦客版专用底盘。
▎轻卡：AMT、8档箱要啥有啥
蓝牌新规实施之后，轻卡车主的选车也发生了变化，合规车是必要选项，城配运输道路情况比较复杂，经常面临走走停停、堵车的工况，因此AMT轻卡的需求量逐渐上升；而复杂工况下的轻卡车主也存在一定的动力焦虑，8档箱轻卡的速比范围更大，可以更轻松的面对各种工况；这两种轻卡也是目前轻卡市场中逐渐增长的购车新需求，此次陕汽商用车轻卡板块也展出了这两款车。
● AMT轻卡
翼9 AMT轻卡(160马力)
现场展出的两款翼9 AMT轻卡分别搭载的是云内2.5PLUS1发动机（143马力、400牛米）、康明斯F2.5NSB6160发动机（160马力、460牛米），匹配的变速箱都是法士特全新一代轻卡AMT变速箱（F6JZ45AM），12万公里长换油周期，行业同类产品中B10寿命最长。车桥均采用的是汉德产品，轮端轴承终身免维护，主减速器12万公里长换油。
翼9 AMT轻卡(143马力)
驾驶室采用“框架式”结构设计，高强钢应用比例达到40%，提高车身碰撞性能。电动调节电加热后视镜、LED大灯均可选配。全包裹航空座椅，手刹进行了后移，单排座椅也可满足躺卧休息的需求，多媒体大屏、倒车影像、多功能方向盘均可实现选配，电子手刹、自动驻车等实用轿车化功能均可配备，总的来说，配置很全面。
● 8档箱轻卡
翼9 8档箱轻卡
现场展出的轩德翼9搭载的是康明斯F2.5NSB160发动机，排量为2.5L，最大输出160马力，峰值扭矩达到了460牛米，匹配法士特C8J45TB 8档手动变速箱，前后桥均采用的是汉德的产品，2.2T前桥，4.2T后桥，匹配前3后5+2片钢板悬架，承载力方面采用的是高强钢直通抗扭大梁，车架厚度为5mm，腹高最大处为192mm，承载力更强。
其它方面的配置也很到位，自动恒温空调、倒车影像、多功能方向盘、电动调节电加热后视镜、中控大屏、天行健智能车载终端系统、LED大灯等都可配备。
▎自卸车：6x2R中桥提升灵活能装又省钱
自卸车也是陕汽商用车的优势市场之一，此次展出了多种驱动形式的自卸车，比如4x2、6x4、6x2R、8x4等，货箱尺寸覆盖4米-7.2米，以满足不同细分市场用户的需求，其中6x2R自卸车颇有亮点，短轴距设计，近乎2轴自卸车的尺寸，承载力达到了3轴自卸车。
翼6 6x2R自卸车
翼6 6x2R自卸车中桥采用的是气囊提升，兼顾车辆燃油经济性与承载力，在空车时，可以提升中桥，降低运营成本；整车轴距为2550+1250mm，短后桥+短轴距设计，转弯调头所需空间小，面对限宽路段或者乡镇小路也可以轻松应对。
动力方面，这款车搭载的是玉柴YCS06245-60发动机，最大输出245马力，峰值扭矩达到了850牛米，匹配法士特10档手动变速箱（10JS90A-B），前桥中桥为5吨级设计，中桥可提升，后桥为13吨后桥，总质量为25吨，额定载质量为16.06吨，货厢尺寸为4300/4500x2300x1500mm。
▎新能源：换电、电气混动齐上阵
碳排放压力之下，汽车行业的节能减排也迫在眉睫，汽车新能源化已经成为未来汽车发展的重要趋势，关于未来新能源卡车该选择怎样的技术路线，各主机厂也在做不同的尝试，而此次陕汽商用车也带来了自己的答案。
● 纯电动轻卡+油电混动轻卡
E9 4x2纯电动轻卡
充电式卡车续航里程受限，充电时间长，目前多适用于城配场景以及特定运输场景，比如矿井、港口等；陕汽商用车轩徳E9系列也是上市比较早纯电动轻卡车型，无论是技术还是售后网络也相当成熟。
E9 4x2油电混动轻卡
但是对于一些既要跑城配短距离运输又要接一些远距离货单的轻卡车主，依然存在一定的续航焦虑，此次陕汽商用车年会现场还展出了一款轩德E9油电混动轻卡，选用PHEV混动技术路线，既可纯电行驶，也可燃油驱动，标配130L油箱，续航可达1000公里以上。
动力方面，这款车匹配云内D25TCIF1发动机+明恒DH45-1功率分流系统，发动机最大输出150马力，峰值扭矩为400牛米；电机峰值扭矩为325牛米，电池采用的是国轩的三元锂电池，容量为17.52kWh，采用E-CVT变速箱。低能耗、低成本，完全可以解决续航焦虑。
● 换电重卡
当下比较流行的换电式卡车，在极大程度上解决了续航和补能时间的短板问题，更换动力电池的时间可以媲美燃油重卡加油的速度，因此多用于运输场景多变的重卡上而且可以实现电池的集中管理，可靠性以及系统寿命高。此次陕汽商用车年会现场也展出了两款换电重卡。
轩徳E3 6x4换电牵引车
其中轩徳E3 6x4换电牵引车动力电池采用的是宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量为281.92度，采用的是玖行换电系统，电机峰值功率为440kW，峰值扭矩达到了1500牛米。底盘方面，选用的是汉德7.5吨级前桥，汉德13吨后桥，速比为5.262，前后桥均采用的是免维护设计。
轩徳E3 8x4换电自卸车
轩徳E3 8x4换电自卸车同样采用宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量为281.92度，采用的是玖行换电系统，电机峰值功率为360kW，峰值扭矩达到了2800牛米。底盘方面，选用的是汉德7.5吨级前桥，MAN技术16吨后桥，速比为7.63。并且可选车电分离模式，购车成本与燃油车持平，换电只需要5分钟，保证车辆的出勤率，无续航焦虑。
● 气电混动牵引车
此外，陕汽商用车还展出了两款轩德E3气电混动牵引车，这也是行业首款气电混动增程式牵引车，选用高效率双驱动电机，电机峰值扭矩达到1500牛米，并且搭载的是康明斯专用燃气增程式发动机，型号为12NNS6B460A，满足重载、高爬坡等工况下对于大功率、高扭矩需求，续航里程可达800+公里，最重要的是无论是电还是天然气，相比传动柴油，成本都更低，有利于帮助卡友降本增效。
E3气电混动牵引车(母车)
而且现场展出的这两款轩德E3气电混动牵引车还是子母车，两款车的底盘配置相同，前桥均采用的是汉德7.5吨前桥，汉德11.5吨后桥，速比为5.286，前后均采用的是免维护设计，主要区别在于车身尺寸。
E3气电混动牵引车（子车)
母车采用的是翼3半高顶驾驶室，整车尺寸为7610x2550x3280mm，子车则采用的是翼3低顶驾驶室，整车尺寸为7610x2470x3050mm，在符合法规标准的基础上，可选择子母车搭配运输，主要应对专线煤炭运输，可有效减少高速过路费、燃油费、维保费用、车辆损耗等成本，降本增效多赚钱。
● 编后语：
从此次亮相的产品来看，陕汽商用车产品布局非常完善，可谓是“卡友需要什么，我们造什么”，针对不同细分市场的用户都有量身定做的产品，对于传统市场进行了优化升级，比如AMT载货车、子母车、AMT轻卡、8档箱轻卡、6x2R自卸车等，都迎合了卡友们购车需求的变化。也紧紧抓住了未来市场变化的趋势，比如新能源产品、混动车型等，给了我们更多的经济。
用这一套组合拳打市场，诚意满满，也可以看出来陕汽商用车面对未来更加激烈的市场竞争，在产品端已经做好了准备。随后我们也将会为大家带来更详细的解读，大家想要了解哪款车？欢迎评论。（文/图 王雪洁）
