【卡车之家 原创】不知道卡友们发现如今行业中一大趋势了吗？那就是我们印象当中的牵引车型，正在逐渐向大马力、大排量车型升级，尤其是一部分国产车企，现如今已经陆续为自己旗下的牵引车换装14升、15升、16升发动机，而动力参数更是突破600马力，扭矩突破了3000牛米，让人印象深刻。
从发展趋势上来看，不论是主机厂还是发动机厂商，都开始正式进入大马力车型军备竞赛阶段。今天我们就来盘点一下，近段时间内上市的排量接近15升并且600马力以上的量产发动机，同时再来看一下这些发动机它们都将装配在哪些车型之上。
作为技术领先的动力解决方案提供者，康明斯发动机在卡车行业中拥有非常响亮的名号，针对全世界不同的国家、地区，康明斯能够根据当地的实际情况，为当地卡车、机械设备提供一整套动力链供应方案。而目前我国物流运输业正处于高速发展阶段，针对这样的实际情况，康明斯在2021年9月发布了旗下最新款的15升柴油发动机。
这款15升发动机针对中国目前的排放法规以及TCO全生命周期使用成本所打造，并且交由东风康明斯、福田康明斯以及西安康明斯共同生产，目前福田康明斯将其命名为A15动力，而西安康明斯则将其命名为M15骁骧动力，这三者目前已经完成装车并陆续市售。
值得一提的是，这款发动机由于是三家公司共同生产，所以在整体结构和零部件通用性高度相近，只是针对具体产品在细微调教方面有所区别。而这款发动机采用一体化钢制活塞，大幅提升活塞耐用性，后处理为新型U型设计结构，采用非EGR路线，部分滤清器升级NanoNet纳米级过滤技术，能够对机油、柴油进行更好的过滤。
这里多说一句，康明斯15升机的U型后处理可以缩小后处理系统的整体尺寸，并且由于路径缩短，从发动机排出的尾气温度热量损失更小，能够更加高效的完成后处理的催化反应，有效降低尿素结晶现象的产生，进一步提升发动机可靠性。
发动机单次保养里程达到了15万公里长换油周期，而B10寿命则达到了200万公里，不仅能够有效降低保养频次，发动机的可靠性也大幅提升。同时，康明斯15升发动机量产热效率达到了48%，缸内压缩比达到了23:1，升功率达到了47ps，发动机总重控制在1050kg左右，并且可以匹配赢动系列AMT变速箱，换油周期可达到5年60万公里。
而在发动机参数方面，康明斯15升发动机提供530-680马力多个版本，峰值扭矩最大可达到3200牛米，并且从900rpm开始就能输出最大扭矩，而这也是大排量发动机的优势，低速大扭矩的特性相比以前的产品能够提升20%左右的爬坡性能，同时还能提升16%左右的加速性能，发动机制动功率高达612PS。
那么装配这台发动机的车型目前都有哪些呢？我们首先来看东风商用车阵营，虽然目前暂未接到任何新车市售通知，但是从此前采访厂家技术人员和经销商所得到的消息来看，未来15升康机会装配在天龙旗舰GX、天龙旗舰KX两款车型之上，而这款发动机会被命名为东风康明斯Z15系列发动机。
而目前我们可以在市面上买到装配康明斯15升分为四个品系，首先是福田欧曼旗下，目前装配福田康明斯A15 15升发动机的车型有旗下顶级重卡银河以及EST两款牵引车，在变速箱和车桥方面，银河和EST两款车型均可以选择采埃孚传胜AMT变速箱以及青特、美驰系列车桥产品，并且可选空气悬架，售价更高的银河还拥有更多的舒适性配置和智能化配置。
第二个品牌就是陕汽重卡旗下的X6000、X5000两款车型，均可以选择来自西安康明斯的M15骁骧动力，在变速箱以及车桥方面，两者可以可以匹配法士特的手动挡以及AMT变速箱，后桥则为汉德的产品，可以选择空气悬架。值得一提的是，随着西康M15发动机，陕汽也开始以X5000车型为基础更新了自己旗下的6X6大件运输车，可覆盖100-200吨级左右的运输任务，填补了曾经国产大件车缺乏大排量发动机的背景。
第三个品牌则是来自三一重卡，新朱宏旗舰版同样装配了来自康明斯M15型号的发动机，在这台车型上被调校至最大功率620马力，最大扭矩2800牛米，搭配方盛提供的445后桥、速比为3.083以及伊顿12档AMT变速箱，让这台车型在平原之上拥有非常可观的平均时速，同时新朱宏旗舰版的售价也属实令人惊喜。
目前来说，康明斯15升机布局中国的市场战略非常清晰，除了和东风、福田、陕汽等车企成立合资公司以外，针对于像三一重工这样的独立经营企业，也会单独对其售卖动力链、变速箱以及车桥系统，实现产品在国内市场全面覆盖，我们预估未来也会有更多的独立车企通过与康明斯之间达成合作关系，进而向市场推出大马力车型。
除了前者，潍柴动力是目前我国提早入局车用大排量柴油机的企业之一，早在工信部第348批公告之中，潍柴动力就向市场推出过代号为潍柴WP15H型号的柴油发动机，这款发动机最初提供580、600、660共计三个马力段可选。
潍柴WP15T系列发动机
而就当我们认为这是潍柴动力产出的最新作品时，2023年1月31号，潍柴动力拥有面向市场推出了型号为WP15T的15升发动机，这款发动机的热效率突破了51.09%，排量为14.6升，B10寿命为180万公里，相较于前者而言，WP15T的动力升级最为突出。并且换油周期高达12万公里，技术路线为DOC+DPF+Hi-SCR的非EGR路线，提升了国六阶段的发动机可靠性。
其最大输出马力高达680马力，最大输出扭矩为3200牛米，并且由于加入了偏置曲轴以及缸内摩擦降工等技术，让这款发动机相较于竞品而言，其油耗表现能够低出百公里2升左右的水平，堪称同级别产品中的翘楚。
根据图片不难看出，除了中缸以外，气门室罩盖、油底壳等区域均使用了更加轻量化的工程塑料设计，不仅让整机重量更加轻质，同时零部件通用化的程度极高，T系列发动机的保养件以及外围件通用化率达到了90%，这不仅可以提升售后维保的时效性，后期维护的成本也直线下滑。
同时WP15T同样自带发动机缸内制动功能，其制动功率超过了400kw，接近615马力，配合法士特液力缓速器可以提供非常安全、稳定的长下坡时速表现，可见大马力、大排量发动机不仅对于行车速度、时效性方面有着重要的提升，同时还能提升车辆在缸内制动等安全性配置方面的表现。
潍柴WP15T总共分为四个马力段，分别为580马力、610马力、640马力、680马力四个版本，均能在900-1400rpm之间输出最大3200牛米的扭矩，同时这款发动机在850rpm转速区间时，就已经能够输出90%左右的最大扭矩，对于燃油经济性方面的提升、优化不言而喻，并且还能优化整车的噪音、振动。
那么会有那些品牌装配潍柴的WP15T发动机呢？首当其冲的就是重汽汕德卡系列车型，旗下的C9H目前已经正式量产装车，并且上市销售，而未来或许G7S、C7H也将装配这台发动机，而潍柴WP15T也将成为接下来两年中，汕德卡车型在长途运输和综合路况干线运输下最为倚重的发动机之一，而在变速箱方面则是来自重汽S-amt七代无忧换挡变速箱以及重汽自主研发的MCY系列后桥。
最后则是陕汽重卡，目前X6000车型所装配的机型为新款潍柴WP15H系列发动机，这款发动机目前除了命名方式、细节调教有所区别之外，和最新的潍柴WP15T在动力性上基本没有差别。
X6000的市场定位和重汽汕德卡C9H一样，均属于各自品牌下的顶级牵引车，而目前陕汽重卡旗下仅有这一款车型装配潍柴WP15T系列发动机。不过虽然发动机近乎相同，但是X6000使用的是法士特提供的AMT变速箱以及汉德品牌提供的车桥，是大家非常熟悉的黄金动力链设计。
相较于此前在重汽、陕汽年会上推出的800马力17升机型，潍柴WP15系列发动机显然更接近现阶段用车场景，不论是运输行业的需求还是站在变速箱可承受最输入扭矩的技术角度来看，800马力目前离市售商用车行业还有一段距离，而潍柴WP15系列发动机将是这两家企业未来两年最为走量的大马力机型之一。
● 编后语
对于目前国内的卡车运营环境而言，大马力、大排量发动机在高时效需求的时代背景下必然能够为运输行业注入更多的活力，随着越来越多的大排量发动机入局卡车市场，国内卡车的平均时速以及运输效率或将再上一个台阶。同时大排量发动机也弥补了曾经国内发动机技术限制，未来在大件运输以及特种运输领域，可能将会有越来越多的国产车亮相市场。
以上两款最新上市的15升发动机目前能够覆盖市面上大多数一线品牌，不过目前市面上装配这两款发动机的牵引车出镜率仍相对较少，卡车之家日后也将持续关注这类车型的销量和实际市场表现，进一步深挖两款发动机的具体表现。不过作为我们长期用车的卡友而言，你们更中意康明斯15升发动机还是潍柴动力最新推出的WP15T发动机呢？（文/杨昊）
