【卡车之家 原创】2020年9月，我国郑重承诺“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和 。“减碳”是当下及未来一个时期全人类要面对的一项核心议题，交通运输是全球减排的重点领域之一。
在西南地区，无论是经济地位还是人口数量，成都都有着举足轻重的地位。咱们今天要讲的这位卡友小张，就来自于成都都江堰。
● 退伍转业干点什么？小张很苦恼
在货运行业里，有一群特别的人，他们来到部队保卫国家和人民，也为部队的建设奉献过青春。而在转业之后，有很多人选择加入到道路运输行业中来，直到今天，许多退伍军人依然在地方发光发热，张威就是其中的一员。
退伍转业后，张威也干过不少行当，作为一名标准的95后，他更想找一份自己喜欢且能够养家糊口的工作。经表弟介绍，他了解到在成都跑运输拉散杂非常自由且收入可观，在闲杂时间，也能够多陪陪家人。
“跑货运赚多赚少全看自己够不够努力，跟着别人干要看人脸色收入也就一般，我家里人也支持我自己创业嘛，买台车子跑起来之后不合适也能把车转让掉，怎么看都还是非常合适的”张威说。
● 因地制宜去选车 飞碟缔途EF3很不错
响应国家双碳目标，2023年，成都市区也开始对绿牌轻卡放行，对于城配运输这一市场来说，路权的高低决定运输灵活性的上限。对于能够在市区内自由运输的绿牌轻卡而言，找货源并不是一件麻烦事。
所以在购车之初，张威就已经决定要购买一台纯电绿牌载货车。通过试驾以及对价格方面的考量，张威最终选择了飞碟缔途EF3小卡。“这台车价格非常合适，我前期也负担的起，而且这车虽然是小卡但是它货箱和装在能力都不比轻卡差，我觉得他还是很有性价比的。”
虽然是刚刚进入道路运输业的新手小白，张威每天也能在货运平台接到2~3个单子，这也从侧面印证除了路权所带来的优势。通过一个多月的运营，张威发现他每天平均所运输的里程在300公里左右，抛去充电、高速费等额外支出，他每天能够获得300多元左右的纯利润，比之前帮别人打工要更加自由，收入也略高一些。
“平常我都在货运平台上找单子，因为是突然加入这个行当，所以没啥子固定货源，虽然平台找货会被扣一些手续费什么的，但是我纯电载货养车还是要便宜些，每天到手的钱也还算可以，万事开头难嘛，好在成都这边不缺货源，每天我都还有活干。”张威说。
● 三电都是大牌子 用起来也更放心
虽然是初次接触道路运输这个行当，并且上手就是目前最新兴的新能源产品，但是张威对于飞碟缔途EF3的还是非常的信任。“买车之前我也做过功课，了解到买纯电车最主要就是看车辆的三电好不好。那这台飞碟缔途EF3小卡的电池来自宁德时代，电机来自大地和，都是国内龙头企业，在品质上我还是很放心的”张威说。
电池方面，飞碟缔途EF3装配有来自宁德时代的磷酸铁锂电池，电量达到了55.7kWh，在工况法下官标续航达到了251Km，对于短途城配来说这个续航还是很不错的。实体体验下来，总质量4495kg的情况下，飞碟缔途EF3成都市区内的续航里程能够达到200公里左右。
在快充情况下，从0至80%的电量只需不到1小时，也就是吃个午饭休息一会儿的空儿，车子就又能“满血复活”了。“我们成都这边充电桩很多，我一般都是上午拉完1~2单货，就把车停到物流园区充电然后去吃饭，吃完饭回来电差不多就满了，我基本上每天的充电费用在20-30元，要跑150-200公里左右，算下来每公里大约在一毛二左右，确实特别省。你想如果是用油车的话，肯定就不止这点钱了。”
张威这台飞碟缔途EF3，搭载的是大地和的100kW永磁同步电机，这台电机的峰值扭矩达到了700N·m，与同级燃油小卡相比，可以说是单方面碾压，据张威介绍，平常拉完货上高速，那也是想超谁就超谁（安全第一）。
作为一台商用车，帮助车主赚钱才是第一奥义。在承载能力以及装载能力方面，这台飞碟缔途EF3也有着非常不错的表现。张威的这台飞碟缔途EF3装配有一个长3.95米的栏板式货箱，货台高度80cm，装卸货非常方便，车辆最高处的离地高度不超过2.2米，在经过一些限高、地库路段时非常灵活。
在承载能力方面，飞碟缔途EF3的纵梁采用了610L高强钢，无论是承载能力还是抗扭转能力在小卡中都非常亮眼；片簧也采用了高强度锻造片簧，后桥为5+2片钢板弹簧，完全可以满足小卡城市配送的需求。并且，张威的这台车合规能装1.995吨的货品，完全不逊色于蓝牌轻卡。
● 结语
退伍之后，张威一度迷茫自己应该做些什么，如今踏上道路运输这个行当，也算是为他的未来指明了一个方向。
短短两个月的货运生活带给张威不仅仅是收入上的直观改变，也让他对未来有了希望，相信有着飞碟缔途EF3的陪伴，张威在未来的道路运输生活中也会更加的一往无前。（文/图/李韧）
