【卡车之家 原创】怎么快速的分辨一辆牵引车到底是烧油还是烧气的？对于大多数人来说，最简单的方式就是看驾驶室背后是否背了“大罐子”、“大书包”。到了如今，“背后的大书包”似乎也成为了新能源牵引车的一大外形特征。
然而，并非如此。在近期各大车企陆续发布的新车中，我们发现了底置电池组的新能源重卡车型，这样的设计有什么优势呢？
▎底盘底置换电 三大优势
无论是从如今的电动轻型物流车还是从电动重卡的市场销量来看，无可争议的是电动车的接受度在持续提升，但是如今大众对于新能源的焦虑也一直存在。据第三方机构调查显示，而焦虑主要来自于这5大原因：性价比、续航低、充电设施不完善、充电时间过长、对电动车缺乏了解。
对于物流运输行业而言，商用车是生产工具，更注重效率，更注重成本利润。因此行业里对电动重卡普遍争议较大的点在于续航、自重以及适应范围。今天我们所聊的底置换电重卡，恰好包含这些的话题。先聊聊，最近陆续出现的重卡底置电池组结构有什么优势？
优势一：重心更低更稳定
往前看一年两年的时间，正如前文所言，大多数电动重卡都是“背置式”电瓶结构，受制于电机及传动轴的布局位置，在底盘上很难布局大容量的电池组，大多数采取如同LNG重卡一样的“背置式”电瓶结构，相对而言重心更高。
然而，采取底置式电瓶组可以进一步降低整车的重心高度，无论是转弯、变道还是高速行驶，行车稳定性将进一步升高。并且，在挂车重载坡道起步的情况下，因为轴荷分布更均匀，整车出现抬头的情况会进一步降低。
优势二：驾驶室位移空间更长 安全性更高
过去，很多人在LNG车型的背置式气罐布局上存在一定的担心。例如，当车辆发生追尾等碰撞情况时，受制于驾驶室后方的支架，可能会导致驾驶室向后位移的空间受限。同样，在背置式电池组的纯电牵引车上，也会让人难免存在着这样的担忧。
对于底置式电池组的重卡而言，自然不会存在这样的担忧。重卡底盘换电可将电池模组直接集成到车辆支架/底盘之上，不会对车辆背部的空间造成额外的占用。但是，这样的设计更加考验车企的底盘设计功夫，同样也需要电驱桥结构来进一步集成底盘零部件，从而减少车架本身空间的占用。
优势三：货厢前探空间增加 提升载货空间
直接集成到车辆底盘之上的电池组，可减少驾驶室后方的空间占用，这样一样，驾驶室与挂车之间的预留空间更多，挂车在合理的轴荷范围内，可以实现更多的前探空间。
尤其是对于冷链运输车、快递物流车等等一类对于载货空间更敏感的车型而言，前探空间更大，可以实现相对更大的载货容积。
▎续航不足 吐槽最多？
回到争议最多，也是之前卡友评论最多的话题。电动重卡这么贵，值得入手吗？电动重卡续航这么短，跑个长途就歇菜？
首先成本价格，一辆电动重卡整车最为昂贵的部分一定离不开电池组，约占初始成本的40%左右。现阶段，大多数车企针对旗下的纯电重卡推出了充换电一体式车型，正如我们今天的主角一样，这辆宇通纯电重卡即为换电重卡。
换电重卡的优势现在成果也在初显，根据现阶段大多数车企换电重卡的销售模式来看，大多数可以实现车电分离销售，客户可直接购买无电池组车辆，可有效降低购置成本，后期可由第三方合作伙伴提供电池租赁服务，可解决充电时间过长、电池组成本过高等问题。
宁德时代 骐骥换电站
以宁德时代最新发布的骐骥换电平台而言，依托于骐骥换电的超长寿命电池技术和高效换电服务，结合车电分离的商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3-6万元，大大降低重卡运输的成本压力。
更重要的是，抛开收益去聊成本也并非合适之举。正如，新能源车型在减排与路权方面的优势，也是收益的一种。正如一些核心地区，燃油车连入场券都没有，又何谈收益呢。
在续航方面，不可否认，纯电动重卡受制于电池技术及成本方面的原因，应用范围难以比拟燃油重卡。但是，从现目前的实际应用场景来看，电动重卡在短途资源运输、港口等一些细分场景下，正在呈现爆发式的增长，2022新能源重卡累计销售25152辆，同比增长141%。这也侧面印证了，新能源重卡在细分市场上的接受度，正在不断的提高。
● 小结：
从过去最早的电动卡车来看，质疑的声音占据了多数，行业之中不乏嘲讽之音，但是经历了十余年的发展，现如今的电动卡车已经成为了特定场景下广受追捧的车型，一股不可忽视的力量。虽然比之燃油卡车，仍然在续航以及补能方面有不少的短板，但是二者从定位而言，其本身就并非取代关系，反倒是相辅相成的关系，各自在不同的领域发光发热。
从现阶段的技术发展趋势来看，电动卡车已从油改电的1.0时代，逐步迈向高度智能化的3.0时代，高度辅助驾驶或许并不是它的终点，在未来它仍然具有更多向上突破的潜力。（文/图 苟祖胜）
