【卡车之家 原创】油价上涨、运价下跌的今天，如何降本增效成为卡车行业的热门话题，虽然纯电车型目前在一线城市中大放异彩，但是对于一些充电设施不健全，线路不固定的卡友而言，入手纯电车型仍有一定风险，能上绿牌无惧限行的混动车型则进入了卡友们的视野。
为此，五菱新能源顺应市场需求，于2023年6月28号在四川成都发布了旗下全新品牌菱势汽车，并推出首款混动微卡，菱势黄金卡。这款车型采用全新一代混动技术所打造，兼顾续航能力、动力、舒适、承载力等多个方面，接下来我们就仔细盘盘这款新车。
菱势黄金卡不同于我们印象中的微卡车型，这款产品的外观设计隐藏了五菱设计师不少的小巧思，从正面来看其前脸设计风格酷似方鼎，不仅好看、耐看而且富有科技感。全金色的涂装不仅对中东土豪有莫名的吸引力，对这个时代的年轻卡友同样如此，菱势黄金卡的外观设计更加贴近于乘用车。
特有的长头设计不仅可以降低高速行驶中的风阻，可提升长期行驶下整车的燃油经济性，降低行驶风噪，提升舒适性，搭配高强度笼式驾驶室以及接近2米长度的碰撞缓冲区，还可以提升整车发生事故时的碰撞安全性。
菱势黄金卡全系标配双透镜LED灯组，对于微卡品系来说，采用全LED大灯组已是少数，双透镜更是非常少见，对于一部分长期往返于城郊、国道的用户而言，夜间驾驶的便捷性和安全性均能得到保障。
在车身尺寸方面，菱势黄金卡的三围分别是5935X1880X1845mm，轴距为3650mm，更长的轴距意味着中高速行驶中的稳定性更强，货物在轴荷分配方面也更具优势。其次，栏板货厢的三围分别是3510X1780X380mm，而货厢的离地高度仅为850mm。
作为一台混动车型，很多卡友会担心菱势黄金卡的自重过大，经过诸多优化，菱势黄金卡的整备质量仅为1850kg，公告总质量为3.495吨，可以合规承载1.6吨左右的货物，并没有因为混动结构而导致车辆自重大幅提升，值得点赞。
菱势黄金卡所采用的是五菱新能源为其设计的菱擎超级线性混动系统，这款系统的特点就是采用增程式混动原理，简单理解就是发动机通过发电机为电池蓄电或者为电机提供驱动能力，发动机不直接驱动车轮，增程设计相较于其他混动路线而言，由于没有离合器以及机械变速箱等机构，长期使用下更加简单、可靠。
要想降本增效达到最佳效果，那么作为发电系统中的增程器就应当足够省油，菱势黄金卡所使用的是1.6L四缸阿特金森循环增程器，这款发动机的热效率高达40.1%，对于一款汽油发动机而言，热效率足够出众。连接增程器的发电机则是采用扁形高效发动机。
用于储能的电池组为13.26千瓦时的磷酸铁锂电池组，而参与驱动的永磁同步电机则布局在驱动桥之上，传动效率更高，电机的最大输出功率为120kw（163马力），最大输出扭矩则达到了320牛米。
正是由于采用电驱桥设计，底盘中部无需安装传动轴，可以将油箱、电池等零部件布局在大梁内侧，将底盘两侧的挂载空间彻底释放，原厂为卡友贴心设计有储物箱，非常细节。
相较于同排量油车而言，菱势黄金卡无疑拥有非常强劲的动力表现，比肩大排量汽柴油车型以及纯电动车型。此外，它还没有续航焦虑。根据官方释出的油耗不难计算，在等速工况法下，菱势黄金卡的油耗为3.6L/100km，而馈电综合油耗则为6.5L/100km。
如果按照45升高压油箱全满的状态下计算，菱势黄金卡等速工况法馈电续航里程可达700km左右，而在满电、满油、满载的状态下，菱势黄金卡在平原地区满载行驶500公里以上还是非常轻松的。
另外，菱势黄金卡前桥标配盘式制动器，制动器所使用的是9+10片双膜片真空助力器。根据厂家资料，即便采用油刹制动，其空载状态下80km/h的刹停距离仅为33米，而满载状态下80km/h刹停距离则为36米，成绩非常优异。
在底盘设计方面，菱势黄金卡采用2纵14横梯形车架设计，保证承载力的前提下还让驾驶室空间更加宽裕。而悬架则是采用前980兆帕高强钢打造的双横臂以及后5+2片钢板悬架设计，大幅提升日常操控性以及承载力表现，全车使用18565R15LT 10PR轮胎。
另外在试驾过程中我们发现，菱势黄金卡的车内隔音能力很出众，这得益于其接近乘用车的流线外观设计，经过手机分贝测量仪的简单估算，在80km/h巡航一级公路并且处于纯电模式下，这款车型驾驶室内的噪音控制在58-61分贝左右，非常优异。
其次由于轴距达到了3650mm，并且前桥配备了双横臂悬架，在这种底子加持的情况下，菱势黄金卡在铺装路面的舒适性非常出众，经过此前与众多品牌的微卡试驾感受对比后发现，菱势黄金卡开起来并不像是货车。前悬距离驾驶室位置较远，前后悬挂均配备带有良好阻尼的减震筒设计，舒适性甚至足以比肩十万级家用轿车的乘坐体验。
菱势黄金卡分为EV/HEV两种驾乘模式，默认情况下为HEV混动模式，拿到试驾车时，车辆的电池电量为55%，车速低于55km/h并且平缓驾驶时，车辆发动机基本不会介入发电工作，而在时速超过60km/h并且深踩油门之后，发动机则会介入，而发动机介入后能感受到很轻微的震动和微弱的机械声，这种表现几乎颠覆我们对微卡行驶品质的定义。
而在80km/h之后，如果需要继续保持强劲的加速体感，那么发动机工作的声音和震动将会逐步增大，持续为发电机源源不断供电，虽然有所增加，但是属于可接受范围。EV状态下，只要电池电量不过低，驾乘感受和纯电车型高度相似。
最后我们再来聊聊菱势黄金卡装配的制动能量回收系统，首先该系统不论是在HEV还是EV模式下，都会在正常行驶中介入，无法关闭，首次驾驶新能源车型的卡友需要注意。松开电门踏板后，制动能量回收系统将会开始工作，体感酷似轻点刹车。
经过实际体验，慢速跟车以及走走停停的工况下，这套系统可以替代70%左右的刹车功能，不过无法完全刹停。其次在系统标定上，在松开电门后，菱势黄金卡大约会等待1秒左右的时间，制动能量系统才会开始以轻柔至正常的方式进行工作，不突兀，不过要是能单独关闭或者带有档位调整就更完美了。
曾经很多小卡车型受限于驾驶室和底盘设计因素，不论是车内空间还是舒适性均有所牺牲，而菱势黄金卡则打破了这一铁律，全新设计的驾驶室空间表现优异，驾驶视野更接近于SUV以及轿车，驾驶座椅得到显著优化。
坐姿是我们区分商用车和乘用车之间的衡量标准之一，菱势黄金卡打破常规，让端着开变成坐着开，长时间驾驶的舒适性得到巨幅提升，而原厂提供的皮质座椅支撑表现精良，对于腿部以及腰部的承托性均属上乘，长期乘坐的状态下舒适度很理想。
驾驶室A柱单独设计了三角窗，方便卡友在转弯、掉头时观察A柱盲区视野，设计很巧妙。同时区别于其他车型，菱势黄金卡的增程器前置于发动机舱中，车内的震动、噪音、热量传递显然优于传统车型，驾驶起来也更具有隔绝感，更为安静。
中控台采用T字型设计语言，整体设计非常简约，搭配两辐式方向盘以及小尺寸液晶仪表让其看上去并不像商用车。而中控区域从上至下分别是储物格、大屏、手动空调以及储物箱，大屏UI设计方便易读，操作比较顺滑，支持手机互联、APP、蓝牙电话等多种应用。
菱势黄金卡保留了自动档设计，采用了更为小巧的旋钮式换档机构，布局在手刹一侧，上方为USB充电接口，下方为应急指示灯，对于新手而言，操作几乎没有难度，所有按键均放置在肉眼可见的区域，驾车时操作也比较简单。
● 编后语
相较于传统微卡车型，菱势黄金卡的多项设计可以说颠覆了我们的认知，更加偏向乘用车的舒适取向让其在实际应用场景中可以有效提升卡友的职业认同感和司机用车感受，同时菱擎超级线性混动系统的加入也实打实的帮助卡友减少了燃料成本以及用车开支。
目前，菱势黄金卡已经正式登陆市场，并且低配起售价仅需89800元，这款车型未来进入市场中的表现如何，卡车之家也将会持续关注，各位卡友如何评价这款全新混动微卡呢？我们评论区见。（文/杨昊 图/杨昊）
