【卡车之家 原创】混动是这两年轻卡圈的热词，这类拥有大路权和长续航的车型吸引了非常多人的关注，不过由于技术要求苛刻，真正在研发这类产品的企业并不算多，上市的新车更是寥寥无几，而江淮是其中的一个。
那么混动轻卡是如何工作的，更适合哪一类用户，我们今天就通过江淮帅铃HS7混动轻卡（P2）一起来了解一下。
▎混动专属车身设计 综合续航上千公里
帅铃混动轻卡采用专属的外观设计，可以明显看出和油车以及纯电车型的区别，包括中网、车标和后视镜等都经过了调整，整体风格比较年轻。
在细节上，江淮帅铃HS7依旧延续了传统，配置不低，LED的头灯，电加热的后视镜都没有缺少，行车安全更有保证。
而外观最大的亮点，还得是大绿牌！表明了这款车官方认证的环保身份，大城市运输可以不受限行制约，可以轻松出入深圳、东莞、广州市区的“绿色物流区”，另外，大绿牌在买车时也能让我们省上万元的购置税。
当然，路权只是帅铃HS7的其中一个优点，最关键的是这款车的超长续航能力。根据官方实测，该车的混合动力百公里油耗（40km/h等速）是9.7升，按照120升油箱和17.28度电池（续航大于等于50公里），续航上千公里是非常轻松的。
超长续航也带来了更多的可能，比如我们曾经在昆明发现，由于城区限行柴油车，郊区或者隔壁市县的花卉和蔬菜要拉回来就很复杂。
一方面纯电动车普遍200公里，续航本身就不够，更别提驱动冷藏车的冷机；另一方面柴油车进城受限，相比之下，拥有大路权和长续航的帅铃HS7混动轻卡就有明显的优势。
另外，纯电动车的售价一般都要大十几万，部分高端品牌甚至要超过二十万，而帅铃HS7的的成本只比油车贵几万元，我们前期买车的压力会小很多，加上低至9.7升的百公里油耗，我们全生命周期的使用成本注定会更低。
▎P2电机和2.5升康机 综合扭矩达到540牛米
混合动力顾名思义是有两套动力驱动，包括电机和内燃机。根据江淮公布的资料上看，目前帅铃一共有三种技术路线，包括P2、P1+P3和PS，主要是针对不同的使用场景开发，城配的工况相对复杂，这样的做法非常明智。
其中实拍这款属于P2技术路线，个人认为也是最灵活的，因为整体设计和燃油车最接近，电机更像是辅助角色。在动力部分，这款车搭载安康动力2.5升发动机，最大功率117千瓦，P2电机最大功率65千瓦，综合最大扭矩足足能够达到540牛米！
除了动力比一般车强上一截，电机辅助还让油耗更低了，比如低速纯电驱动，高速组合式驱动，内燃机可以尽可能在最高经济转速区间内运行，这是百公里综合油耗仅为9.7升的关键。
这套动力系统还有传统意义上的变速箱，是一台6速AMT自动档，开起来会轻松不少。简而言之，帅铃HS7的P2路线和我们的柴油轻卡会更加接近，有充沛的动力，大部分场景都能胜任；整体结构也相对简单，新手养车也没有难度。
▎新颖电光蓝内饰 内置10.4吋中控屏
帅铃HS7同样采用混动轻卡专属内饰设计，相比柴油车新增了电光蓝配色，更契合整车属性。
采用旋钮式换挡设计，除了R、N、D和L档外，只有驾驶模式切换按键，配合电子手刹非常节省空间，在座椅上平躺休息没有任何阻碍。
我们还能根据实际工况自由选择当前的驱动方式，包括纯电驱动，可以更好匹配实际运输的路况和货物重量，进而节省燃油消耗。混合动力还带来了另外一个优点，停车休息时可以直接用电驱动空调制冷，减少了内燃机运行的噪音和部分油耗。
10.4吋大屏有丰富的功能，除了日常的影音娱乐，还有车辆状态信息显示，能让我们的日常用车和维修保养更加方便。
座椅经过了全新设计，人机工程学有一定提升，特别是加长的坐垫能够更好衬托腿部，长时间乘坐能够舒适不少。
▎编后语
混动是一条艰难的路，不像柴油车有欧美的相关案例可以参考，从研发上市，再到未来的用户体验，所有的一切都需要我们的品牌自己去探索，在此也非常高兴能够看到帅铃HS7这样相对超前的产品出现，让我们未来的物流配送有了更多的可能性。你觉得未来的城配该用什么车最适合？欢迎留下你的看法！（文/图 李海贤）
