对于一辆普通的长途重型卡车来说，行驶过程中有10%的燃油被用来对抗空气阻力了？没错，据国外一项研究表明，当车速低于60km/h时，它的影响可以忽略不计，但是当车速超过60km/h甚至更快时，它变得至关重要。
【卡车之家 原创】正如我们熟知的一样，风阻、湍流将对整车的燃油经济性带来极大的影响，也正因此，全球诞生了诸多造型奇特的卡车以及各种优化挂车风阻的套件。
比如，我们今天要聊的侧裙板，它除了降低风阻之外，居然还有妙用。
在常规的牵引车组合中，挂车有三个区域会产生较强的空气阻力，即车头与挂车之间的间隙、挂车的尾部以及挂车的底部。正如我们此前在《卡车上的“自动尾翼”! 玩弄空气的高手》一文中所介绍的一样，现如今已经有许多“空气套件”可以解决此类问题。
底盘膜直接贯穿于挂车的整个车架下方
甚至，一家名为BETTERFLOW的欧洲公司推出一款应用于挂车底部的空气扰流膜LowFLOW产品，以最大程度的减少挂车底部的产生乱流。不过，从现阶段获取的资料来看，这类产品在欧美市场上的应用还并不多。
事实上，单一经过最多测试、科学可验证且最受欢迎的行业解决方案是安装挂车侧裙板（也称为风挡板），可以有效防止车辆在高速运行的过程中空气被吸入挂车底部，造成湍流，它们能够更有效地使空气沿着挂车侧面流动。根据美国环境保护局（U.S. Environmental Protection Agency）的数据，拖车底部延伸装置可节省1%至4%的燃油消耗。
在挂车侧裙板发展的20多年时间里，其重量、成本和抗损性方面得到了改进，这些改进使得侧裙板在欧美地区变得非常受欢迎。据估算，现在北美地区超过50%的新型53英尺货车都安装了侧裙板。
受欢迎的原因很简单，侧裙板的投资成本低，回本周期快。虽然已经证明侧裙在任何速度下都有效，但在更高的、更快更持续的速度下，它们发挥出的效果更明显，毕竟车速越高，空气阻力越大。
如果是平均时速过低，会延长挂车的回本周期。并且，在道路相对狭窄的城市地区或者是非铺装路面，挂车侧裙板可能会面临磕碰、剐蹭等风险，进而导致整体的维护成本升高。因此，对于平均时速相对较低的运输车队而言，侧裙板的回本周期可能难以达到预期。
从欧美地区的牵引车来看，侧裙板基本上可以算作是解决挂车空气阻力最流行的装置之一。它们使空气以更加流畅的方式绕过车厢两侧和后部来减少拖拽，从而减少挂车底部风阻的干扰。有一项细节需要注意，侧裙板设计的越长且越靠近地面时，它能发挥出的效果更大。
很显然，侧裙的最大效益是卡车通过减小卡车的迎风阻力来实现的。然而，如果遭遇高架吊桥或者荒漠戈壁上的横风时，情况就变了，侧裙板会导致挂车产生更大的阻力甚至是危险。
正如视频所展示的一样，横风是长途运输中不可避免的自然现象，尤其是湿滑路面下，突如其来的横风很容易让车辆失控，如果是装配了侧裙板的挂车，侧面迎风面积会更大。虽然横风并不多见，但是确实会为挂车带来一定隐患。
对于这一类情况，现在其实也有了更好的解决方案。例如，EkoStinger，一家位于纽约州东罗切斯特的挂车设备制造商，推出了一项有趣的设计--造型独特的底盘扰流装置。
早在2015年左右，EkoStinger就推出一种替代侧裙板的挂车底部空气动力优化解决方案。它根本不是一个侧裙板，而是一个安装于挂车后双轴前方的箭形结构，它将空气流量引导到轴、悬挂和车轮周围，从而实现优化空气阻力的目的。
在经过数百次严格的实验与测试后，EkoStinger在2022年3月为半挂车推出了新一代的NextGen Stinger产品系列：NextGen Fixed Stinger(固定式），NextGen Sliding Stinger（滑动式）和全新的NextGen Pup Stinger（短轴挂车专用版）。
轻量化设计：相较于第一代产品，全新推出的NextGen Stinger产品系列，则是根据市场技术变化需求进行了诸多的优化。其NextGen Stinger产品采用先进的流线型设计，由一个高密度聚乙烯模制单元+重新设计的框架构成，整体重量更轻，不会为挂车带来太多的重量负担。
风阻更小：与普通的侧裙板不同，其独特的造型设计可以让挂车底部风阻更小，除了可以提供更好的空气动力之外，Stinger独特的造型设计可以更好的保护挂车车轴、悬架系统以及气路等零部件。并且，NextGen Stinger产品离地间隙可达到16英寸（40厘米左右），可以更好的适应复杂路况，减小损坏的风险。
遭遇横风更稳定：经第三方测试，这样的造型设计已被证明，在危险的自然条件下（横风），它能起到更安全的辅助作用。同时，配合熟练的驾驶技能，NextGen Stinger先进的设计将减少因风力导致的货物丢失事故、卡车翻车以及挂车不稳定而发生的事故的风险，并且相对而言，这样的设计可以让挂车更加轻松的保持直线行驶。
在这款产品发布之前，2011年11月左右，EkoStinger公司曾申请由Mesilla Valley Transportation Solutions（MTS）对其新原型进行了行业领先的第三方燃油经济性测试。
实验表明，NextGen Stinger在每1000英里行驶中节省了5.72加仑燃油，相当于在重达45000磅的53英尺拖车上（20.4吨、16.15米挂车上）减少了5.30%的燃油消耗。如果是轴距更短的48英尺挂车（14.63米挂车），将提升更多的燃油经济性。
有意思的来了，这样的底部扰流装置大概需要花费多少呢？2450美元左右，按照现目前的汇率大概在17888元左右。不得不说，这个价格确实有点让人望而却步。
丨结语丨
也许，我们大多数人都会有这样的疑惑。这样的设计真的能够节省燃油吗？卡车有必要安装这样的装备吗？从欧美地区的一些车队应用经验来看，例如卡车之翼（驾驶室后方导流板）、挂车尾部导流板、侧裙板等等设计，的确能够为卡车带来更好的燃油经济性，否则也不会有那么多企业在“空气阻力”方面赛跑了。
那么，回过来看一下我们现目前的挂车，即便是标准的13.5挂车底部构造也是相对复杂，加之硕大的淋水器和改装的工具箱，必定会有不小的风阻。那么，为何国内不生产这样的装备呢？或许，并非技术跟不上，或许更多的是用车环境限制与购车成本制约。对此，各位卡友怎么看呢？（图/ekostinger/truckinginfo/m-v-t-s）
