【卡车之家 原创】运费的低迷，导致降本成为了近年来整个运输行业绕不开的话题。对于咱们的长途运输来说，最好的降本方式当然就是降低运输成本，毕竟一公里哪怕只省一毛，那都是不少钱了。
在最近的陕汽年会上，陕汽展示了德龙X5000S的CNG版本，它的表现如何呢？在本篇报告里先睹为快吧.
▎CNG动力 助力降低运输成本
在这里可能有卡友朋友会说了，明明LNG的补能费用比CNG更低，为什么不推LNG车型而是CNG车型呢？
这是因为，目前相较于LNG来说，CNG的加气站要更多，补充方便，这对于咱们干线运输而言可谓是非常重要的，并且LNG它并不是只供给民用市场，它的价格会随着季节波动，而CNG则比较稳定，基本是稳定在了3-5块之间。
而陕汽为德龙X5000S准备的CNG发动机，型号为WP13NG480E61，排量为12.54升，可以输出480匹的最大马力和2300牛米扭矩，匹配了型号为S16AO的法士特16档AMT变速箱，在提供强劲动力的同时还能降低大家的操作难度，对于缓解疲劳很有帮助。
根据资料显示，德龙X5000S的这套动力链，配备了8个180L升的储气瓶，可以提供900公里左右的续航，并且每公里可以比油车节省一元，如果按照一年十万公里计算，那就是10万元，多出来的成本一年就能跑回来，真的很不错。
▎新设计新布局 让驾乘体验更舒适
本次年会上的德龙X5000S在外观上相较于X5000也作出了调整。中网改为了一块钢琴漆面板，下方的进气从改为了三条镀铬金属条，线条简化后，整个前脸在视觉上变得更干练有神。
大灯造型同样做了改变，造型有点类似于传统门神像的感觉，很有气势。
后视镜方面，虽然仍为一体式设计，但是缺少了X5000上的车色同色的一体式导流罩，导致风阻和噪音可能会有一定的提升。
打开车门，我们能看到车辆配备了气囊式座椅，可调节选项很多，像一键充放气对于上下车非常方便，并且还支持气囊高低、俯仰调节、靠背角度调节等等，结合全悬浮式悬置驾驶室，可以充分的缓冲路面地冲击感，降低驾驶员的驾驶疲脑感，并且该车还配备了座椅加热，在这个寒冷的冬天就不怕冻屁股了。
进到车内，可以看到车辆配备了多功能方向盘，左侧为音量、电话等多媒体控制，右侧则是定速巡航控制，定速巡航可以大大地缓解大家跑干线运输、城际快速路的疲劳度。
往方向盘后方看，我们可以发现，在左侧德龙X5000S配备了液力缓速器，有了它，就能在保障卡友们下陡坡安全的同时，还省去了大家后期加装淋水器的费用和重量。要知道淋水器水箱加满，重量能达到1-1.5吨，而液力缓速器仅只有50kg，这个省下重量不仅能降低油耗，还让车辆具备了更多的装载能力。
右侧则会换档拨杆，德龙X5000S这次采用了换档设计，往上拨为前进档，中间位置是空档，往下则是倒车档。采用怀档所带来的优势就是，德龙X5000S拥有了一个平通地板的驾驶室，并且主副驾之间没有任何凸起，很方便主副驾进出后方卧铺。
仪表方面采用的是指针加液晶屏的组合，这个组合的好处是时速转速等没有丝毫延迟，同时中间的液晶屏还能直观地显示像档位、油料等多种信息，方便驾驶员随时查看。
中控台往驾驶员一侧做了倾斜，中间布置了一款多媒体屏幕，下方则是自动空调、充电接口等。此外德龙还做了一个很深的储物槽和杯架，方便大家拿取物品。
如果你觉得这个储物空间有些稀少，那不妨抬头，在车辆的顶部，德龙还做了三个高架箱，并且副驾前方也都能打开，储物空间非常齐全。除此以外配置方面还配备了带遥控器的中控锁、驾驶室电动翻转、低温免维护蓄电池等，并可选装360度环影和1.2千瓦逆变器电源。
▎高强度设计 为装载提供保障
德龙X5000S车身尺寸为12000X2550X4000毫米，1950+4425+1400毫米，配备仓栅式货厢，货厢尺寸为9500X2450X600，货厢主板采用了高强度板，并且配备了防水边梁，不仅装载能力强，使用寿命还长。
底盘方面采用了多片簧设计，为装载提供坚实的基础，前后轴采用了免维护鼓式设计，可以大大地提高车辆出勤率，为卡友们挣钱提供有力保障。
▎编后语：
在我们固有认知里，极少有8x4载货车装配CNG动力，而本此陕汽X5000S所装配的这台480马力发动机，不仅在动力性上比肩传统能源车型，而且能有效的降低卡友们的运输成本，很多手持B证，想选购一台前4后8的载货车的卡友，可以多多留意这款车型，该车上市后我们将进行详细的评测。（文/田濠）
