在城配运输用车全面电动化、新能源化的发展道路上，到底何种动力方案是最好的过渡品？小编认为，混动模式可以说是现阶段最完美的一个过渡方案。
文/图 张夼源
在刚刚结束的福田汽车2024全球合作伙伴大会上，福田奥铃展出了一款采用PS混动架构的奥铃智蓝HL绿牌超混轻卡，该车具备了绿牌路权、免购置税、超长续航、高舒适等多项产品优势！具体车型还有哪些亮点？我们一起来看！
首先，小编先为大家讲解一下什么叫做“PS混动架构”。“PS”含义是Powre Split功率分流技术路线。这种架构与P0－P4架构又有所区别。该模式下可以通过发动机转速和扭矩双解耦，使节油效果更明显。比如说，在载重较大或者爬坡坡度较大时，深踩油门就会触发发动机启动，进入混动模式，为车辆提供足够的动力，而当松油门或者下坡滑行的时候，又会自动从混动模式进入纯电模式，为车辆节省能耗。
具体来看，奥铃智蓝HL绿牌超混轻卡搭载了来自云内动力的D20TCIF1发动机，最大输出功率为93kW（127马力），电机搭载了无锡明恒的TZ220XY01永磁同步电机，额定功率为65kW，峰值功率为125kW。
实车变速箱采用了E-CVT变速箱，值得一提的是，该车变速箱内部集成的驱动电机采用了扁线电机设计，相较于圆线电机槽满率得到了大幅提升。同时扁线电机中填充的铜可以增加20-30%，产生更强的磁场强度，从某种程度上说等同于增加近20-30%的功率。
电池方面，奥铃智蓝HL绿牌超混轻卡搭载了14.016kWh的锰酸锂电池组，相比于磷酸铁锂电池组，锰酸锂电池组的能量密度更高，电池容量基本持平的情况下，自重要更轻；最主要的是它更耐低温，即便-30℃的极寒环境下依然可以正常行驶，即使在东北地区也可以无忧用车。
底盘方面，实拍的这台奥铃智蓝HL绿牌超混轻卡整车标配气刹制动和全车铝合金储气筒。该车采用了800mm等宽车架，前桥允许最大载荷1850kg，后桥允许最大载荷2645kg，后桥速比为4.33，轮胎规格为7.00R16LT 8PR。
而且车身、大梁、车轮、桥壳、板簧都采用高强钢材料，同时在油箱、挡泥板等多部位应用非金属材料。在传动轴、支架及壳体等部分充分应用铝合金、航空铝镁合金、高压铸铝等轻金属材料，利用新结构设计、新工艺锻造，使得整车实现轻量化，助力用户多拉快跑。
针对城际、省际不同的运输需求，采用PS架构的智蓝HL提供了70L、150L两个规格的油箱可选，综合续航最高可以达到1500公里，并且油耗相较于纯燃油版本可以下降25%-30%。
外观方面，这款奥铃智蓝HL绿牌超混轻卡采用了福田奥铃最新的家族化理念设计，蓝色车标彰显了该车新能源车型的身份，上扬式的LED熏黑鹰眼大灯与“聚宝盆”造型的前格栅呼应，整体造型大气凌厉，非常符合年轻卡友的喜好。
实拍车型顶部配备有导流罩，除了有一定的美观作用，更多的是可以有效地减少货车高速行驶时的空气阻力，同时在炎热的夏天可以避免太阳直射驾驶室顶部，起到一定隔热降温作用。
实车的后视镜采用了支架式一体后视镜+照地镜设计，可以在行车过程中降低风阻，提高燃油经济性。而且主镜尺寸较大，可以提升驾驶员的视野，减少盲区的产生。
打开车门进入驾驶室，我们不难发现这款奥铃智蓝HL绿牌超混轻卡的内饰采用了轿车化理念设计，不论是在配置用料还是细节做工方面都十分贴近乘用车质感，保持着福田奥铃一贯的高水准。
实车采用了配备带有红色缝线机械减震座椅，并且支持多向调节功能，能够让用户在驾驶途中得到有效放松，缓解长时间驾驶所带来的疲劳感。
实车采用了四辐式多功能方向盘设计，皮革材质很上档次；左侧为定速巡航的控制功能，右侧则是接打电话等多媒体控制功能。
实拍车辆的仪表采用了全液晶的仪表设计，左侧显示时速表和油量，右侧为转速和水温，中间的液晶屏则是显示档位、剩余电量油量、剩余纯电续航里程等。
车辆中控台采用了环抱式设计，由于是展车，所以车辆只是搭载了简单的多媒体系统，如果我们卡友有需求，这款奥铃智蓝HL绿牌超混轻卡支持选装中控大屏，可以实现更多的车机交互功能。
值得一提的是，得益于2060毫米超宽的驾驶室设计，这款奥铃智蓝HL绿牌超混轻卡布置了三个标准的独立座椅，让每个人都能得到舒服的乘坐体验‘同时再加上车辆采用电子驻车的设计，座椅中间平整不会凸起，借助卧铺垫我们卡友可以在等货或者应急时有一个临时休憩一下缓解疲劳。
● 编后语
混动模式能切实有效地降低油耗成本，另外政策法规、技术发展、充电设施等因素也有利于其商业化进程，并且与纯电轻卡产品相比，混动轻卡更具备灵活度，减少补能耗时，在“短频快”的城配运输场景中更具备优势，如果您近期有购置轻卡跑城配的打算，不妨考虑一下本文推荐的这款奥铃智蓝HL绿牌超混轻卡！
