【卡车之家 原创】对于以跑运输为生计的卡友们来说，油价总会时不时拨动大家的心弦。而不久前的“油价连涨”可以说让大家心情都沉闷了起来，利润空间被进一步压缩。然而，正当大家陷入为高昂油价忧心忡忡之际，混合动力轻卡却宛如一盏明灯，为卡友们指引出一条可持续的、经济的运输之路。
混合动力卡车融合了油电双能，同时能够发挥油电的协同作用，始终在经济的状态下运行。而提升了燃油经济性，在使用同样的燃油情况下，能跑得更远也成为了一项附加优势。目前混合动力轻卡的续航里程可以轻松突破1000公里，面对城际间的运输也一点儿也不怵。而其购置成本往往在燃油轻卡和纯电轻卡之间，不会难以负担。
那么现阶段，市场上都有哪些混合动力轻卡产品呢？他们的技术特点又有哪些异同呢？本期笔者就来盘点一下！
江淮帅铃HS7：2.5L康机P2电机 续航上千
江淮帅铃HS7是今年刚刚上市的全新混动轻卡，它一改之前的外观设计，变得更加前卫、简约。甚至在不悬挂绿牌时，也能看出其身上的“新能源范儿”。中网呈现V字造型，银色的后视镜壳体，精致且方正的大灯组，都让江淮帅铃HS7的辨识度大增。
目前帅铃混动车型共有三种技术路线，包括了P2、P1+P3和PS，主要是针对不同的使用场景开发，让不同的车型尽可能覆盖更多的工况。动力方面，这款车搭载安康动力2.5升发动机，最大功率117千瓦，P2电机最大功率65千瓦，综合最大扭矩足足能够达到540牛米。
江淮帅铃HS7搭载6速AMT自动档变速箱，其所采用的P2混动方案与柴油轻卡较为接近，结构成熟且简单，新手养车难度不大。该车的混合动力百公里油耗（40km/h等速）为9.7升，按照120升油箱和17.28度电池（续航大于等于50公里），达成续航上千公里可以说非常轻松。
HS7的内饰设计非常活泼，这主要得益于其采用的电光蓝配色，不仅凸显了其新能源轻卡的定位，也让车内看起来不再单调。同时，江淮帅铃HS7还采用了旋钮式换档，除了常规的R、N、D档以外，旋钮上集成了手动档模式，下方则是模式切换及L档按键。
HS7的中控区域配备有一块10.4吋中控屏，除了有丰富的影音娱乐功能以外，还带有蓝牙电话、USB连接、手机互联等功能，可以极大程度提升行车时的便利性。
此外，江淮帅铃HS7上采用撞色设计的座椅在人体工程学上也非常出色，不仅有加长的坐垫，在右侧还设计有扶手，并且增加了腰部支撑调节，长时间行车时的舒适度也不用担心。
奥铃智蓝超混轻卡 新颖PS混动架构
第二款车型便是于近期全新推出的奥铃智蓝超混轻卡，官方宣称其油耗可降低20%-30%，这在运输成本高涨的今天具有强大的竞争力。
奥铃智蓝超混轻卡拥有PS、P2、P13等多种超混技术路线，本期我们要聊的就是其采用了时下最新的PS混联功率分流式混动系统的轻卡产品。其发动机和电机输出的功率通过PSD动力分流装置分别介入或协同驱动车辆，发动机和电机携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，可以帮助车辆更加经济的运作。
在混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保了车辆有远胜于传统燃油车的动力性，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。而在发动机功率富余的情况下，一部分动能将通过变速箱中的行星齿轮组分流至发电机部分，从而为奥铃智蓝超混轻卡的锰酸锂电池组进行供电。这就是奥铃智蓝超混轻卡搭载的明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的基本原理，E-CVT变速箱是决定动力如何传递分配的关键零部件。
而在硬件使用上，奥铃智蓝超混轻卡搭载的是云内德威D20TCIF1的直列四缸柴油发动机，这款发动机排量为1.999L，其最大输出功率为93千瓦（126马力），在1600-2400转时可输出350牛米的最大扭矩。
奥铃智蓝超混轻卡的驱动电机是额定功率65千瓦，最大输出功率125千瓦，峰值扭矩325牛米的电机。其发电机的额定功率为44千瓦，峰值功率则为70千瓦，峰值扭矩为120牛米。
此外，该车变速箱内部集成的驱动电机则是升级为扁线电机设计，相较于圆线电机槽满率得到了大幅提升。同时扁线电机中填充的铜可以增加20-30%，产生更强的磁场强度，从某种程度上说等同于增加近20-30%的功率。
在底盘配置方面，实拍的这台奥铃智蓝超混轻卡整车标配气刹制动和全车铝合金储气筒。该车采用了800mm等宽车架，后桥速比为4.33，全车轮胎规格为7.00R16LT。
在内饰方面，奥铃智蓝超混轻卡也采用了奥铃轻卡最新一代的内饰设计，不仅用料做工得到再度提升，其还采用了让人耳目一新的内饰设计，看起来非常有层次感。并且该车座椅支持翻折后变成卧铺，可以方便卡友们困乏后进行短暂休息。
该车采用的三幅式平底方向盘，并在3、9点钟针对于握持进行了优化，转动时可以起到防滑的作用。方向盘后方为最新造型的7英寸组合式仪表，显示信息众多，并且看上去非常酷炫。
解放领途混动轻卡 P2架构6档EMT
实拍的这台领途混动轻卡同样采用的是解放动力P2结构混动系统，可以理解为采用发动机+驱动电机+变速箱的结构，在不同的工况下，发动机与驱动电机既可以协同输出动力，也可以单独输出动力。
领途混动轻卡搭载的是解放动力的直列四缸柴油发动机，型号为4DB1-13E6，这是一款排量为2.21升的柴油发动机，其最大输出功率为95千瓦（130马力），最大输出扭矩350牛米。而驱动电机部分，该车使用的是型号为CAM310PT1的永磁同步电机，其峰值功率为72千瓦，最大输出扭矩为370牛米。
在这两套动力系统的后方衔接了一台专门针对混动车型开发的6档EMT变速箱，通过变速箱来进一步实现整体动力的衔接与传递，同时自动档的设计，也能够使驾驶更为轻松。
该车搭载的是锰酸锂蓄电池，其容量为14kWh。虽然电池组不大，但是别忘了，这是混动车型，电池组只是一种补充。对于混动车型而言，其核心优势就是综合续航更长，这一优势是纯电车型无法比拟的。
该车还在轻量化方面还下了很大功夫，多处采用了铝合金材质，例如铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金尿素罐等，可以进一步降低整车自重。同时该车的发动机为4万公里长换油设计，并且采用了轮端免维护设计，可有效减少进站维护频率，能够使运营更加省心。
而内饰方面，更是解放领途系列的“拿手好戏”。黑棕双色的拼色设计，加上优秀的内饰做工，并且还有方便的折叠卧铺设计，都让领途混动轻卡既有质感，又非常实用。
在领途混动轻卡的四辐式多功能方向盘的后方，该车采用了全新的液晶仪表盘，该液晶仪表的整体观感不仅更加新潮，而且还能够更为清晰的显示时速、剩余电量、续航里程等相关行车信息，方便驾驶员随时了解车辆状态。
领途混动轻卡采用了旋钮式换档，既提升了“科技感”，同时使得操作更加便利。并且，该旋钮区域还设计有经济、动力、以及低速蠕行模式的切换，基本我们日常能遇到的场景，这款车都考虑到了。
飞碟HW5超级混动轻卡 续航1300km媲美4.0动力
飞碟HW5大量使用了流畅的线条，拥有一个让人过目不忘的外观设计。并且飞碟HW5灯组的造型独具匠心，LED光源的灯组外侧还设计有导流板，造型颇有外星人的感觉。
不过作为商用车，光有一个新颖的外观设计可是远远不够的，飞碟HW5更让人喜爱的是其赚钱能力。首先在混合动力方案上，飞碟HW5采用的插电混动模式，以柴油机+电机并联驱动，并且将电机布置在发动机曲轴之后，变速箱之前，是较为成熟的P2布局。
而这一成熟的混动方案，结合上120L的油箱，使得车辆在满油满电的情况下可以续航1000-1300公里。这样相当给力的续航表现，使得HW5甚至可以应对省际运输活动。
而在动力方面，实拍的这台HW5搭载的是云内D25TCIF1发动机，发动机排量2.5L，可输出150马力，最大扭矩达400牛米。而在输出功率达98马力（可选56马力）的永磁同步电机加持下，飞碟HW5的综合马力甚至可以突破200马力。
与发动机相匹配的是六档自动变速箱，在经整套动力链扭矩放大后，爬坡度可以达到30%，对于云贵川等山路较多地区的卡友们来说非常友好，可以在载货的情况下较为轻松的爬坡，整套动力几乎能与4.0L发动机相媲美。
在配置方面，实拍的飞碟HW5装配有一个长4.18米，宽2.08米的栏板式货箱。此外，飞碟HW5装配有前后防倾杆等，提升了车辆载货后的行驶稳定性，让车辆行驶时更加安全。并且飞碟HW5还采用大量热成型钢、比例高达33%的高强度钢和防撞结构设计，车身结实，更能兼顾承载能力与安全。
而在内饰方面，飞碟HW5的内饰设计非常新颖，无论是方向盘与仪表盘的造型、按键样式、空调出风口等都让该车颇有一种“飞船”的感觉。并且飞碟HW5的驾驶室还非常实用，可以将椅背放倒后形成卧铺，方便卡友们在车上休息。
▎编后语：
无论是拥堵的街道、起伏的坡道，还是城际间的高速路段，混合动力轻卡都能应对自如，始终保持高效的运转，这或许正是混合动力轻卡真正的魅力所在。对于寻找“最优解”的卡友们来说，混合动力轻卡无疑是一个值得考虑的选择。它们不仅代表了绿色与高效，更代表了适应与创新，在长久的使用中相较燃油轻卡有着更高的效费比。
那么，本期笔者所盘点的这几款混合动力轻卡中，你最喜爱哪一款呢？原因又是什么？欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）
