有人说，“在这个充满竞争的世界里，唯一不变的就是变化”。这句话放在物流行业也尤为贴切。
面对市场的风云变幻，主动拥抱变化以适应新的竞争环境可以说是各家企业的“基本功”。位于聊城市的冠旭物流，一直以轻卡为主要运输工具，专注于城际和城配运输。过去，冠旭物流和大多数同行一样，依赖于燃油轻卡。但在去年，他们做出了一个大胆的决定——批量购入26辆飞碟新能源EW5电动轻卡，与燃油轻卡形成1:1的配比。
相信很多卡友会对他们的选择表示疑惑：电动轻卡难道不是只能在城里跑跑短途吗？一年过去了，这支车队用行动给出了答案——以聊城为中心，到济南、泰安、济宁、淄博，再到河北邯郸、邢台、甚至石家庄，冠旭物流的电动轻卡几乎跑遍了整个鲁西与冀南区域。
“市场竞争太激烈了，现在活都不好干，成本降不下来就没活路。” 冠旭物流的总经理朱总一边指向公司的电动轻卡，一边说出引入新能源轻卡的初衷。去年，他带着务实的想法开始布局新能源车队。
与不少卡友的认知不同，冠旭物流的电动轻卡并非用于市内短途配送，而是主要跑聊城到济南、石家庄等200-300公里辐射范围内的城际运输，而传统的燃油轻卡，则被安排去完成城市内的配送工作。这种策略背后的逻辑其实也不难理解：电动轻卡低廉的运行成本，决定了它“跑得越多越划算”。
“电动轻卡每公里成本低，只有跑得多，才能让它的价值最大化。”朱总分析道。飞碟EW5搭载的宁德时代100.27度电池，标载工况下，他们实际使用中满电续航可达300公里，完全满足城际物流需求。并且从聊城跑以上这些地市，单程不需要补能，完全够用。
朱总还补充道，“选择电动轻卡不仅是看中了它的低成本优势，还有一点越来越重要，不少工厂对进厂的车辆排放有严格要求，电动轻卡在路权和通行便利性上有天然优势。”
聊到电动轻卡的“投入产出比”，朱总给我们简单算了一笔账。从购置层面来说，燃油轻卡的落地价格普遍在10-12万，而以100度的电动轻卡为例，落地则需要18-20万，在购置方面电动轻卡仍然普遍要比燃油轻卡贵8万元左右。
在保险费用上，燃油轻卡每年保费在7000-8000元，而电动轻卡也要稍贵，甚至还会面临“上险难”的问题，普遍价格在12000-14000元。不过，得益于飞碟新能源与阳光保险的合作，帮助冠旭物流有效解决了这个痛点，朱总反馈他们的飞碟新能源EW5电动轻卡上险要非常容易，费用也比市场平均水平低。
而在保养费用方面，燃油轻卡每年的费用约在3000-4000元，如果算上尿素消耗，费用只会更高。而飞碟EW电动轻卡则要省事很多，其后桥也用上了汉德的10万公里长换油设计，跑10万公里的话朱总反馈每年的维保费用也仅在1000元左右。
虽然账算到目前为止，还是燃油轻卡更加实惠。但将每公里运输成本计算在内后，电动轻卡却又能快速完成“逆袭”。举例来说，我们在现场记录到了一次驾驶员的充电花费，在中午时段，卡友在附近的公共充电桩，用23元充入了52度电，其每度电仅在4毛多，即便将资费较高的时段计算在内，朱总也表示，他们电动轻卡的每公里运输成本仅为2-3毛钱。
而冠旭物流的电动轻卡跑得又非常“勤快”，一天就可以跑300公里左右。相较而言，他们燃油轻卡每公里的运输成本也较为稳定，大约是每公里1元左右。这样算下来，一天就可以相比燃油车省200元左右，一个月能省6000元左右，基本上三年就能省出一台车来。
| 两类轻卡5年运营成本估算表（以每年10万公里为例） | |||
|---|---|---|---|
| 项目 | 燃油轻卡 | 电动轻卡 | 备注 |
| 购置成本 | 120000 | 200000 | 按照燃油轻卡12万，电动轻卡20万计算，电动轻卡享有政府补贴 |
| 年保险费用 | 8000 | 13000 | 按照燃油轻卡8000元/年，电动轻卡13000元/年计算 |
| 5年总保险费用 | 40000 | 65000 | |
| 年保养费用 | 4000 | 1000 | |
| 5年总保养费用 | 20000 | 5000 | |
| 年能耗费用 | 100000 | 30000 | 燃油轻卡按照公里1元，电动轻卡按照每公里0.3元计算 |
| 5年总能耗费用 | 500000 | 150000 | |
| 5年总成本 | 680000 | 420000 | |
| 制表：360che.com | |||
冠旭物流的张师傅是车队中最早接触飞碟新能源EW5的驾驶员，他毫不掩饰对这台车的喜爱。然而，这份喜爱并非一开始就有。
“老实说，刚开始让我开电动轻卡的时候，我是有些没底的。”张师傅直言不讳。和许多驾驶员一样，他习惯了燃油轻卡的操作方式，担心电动车“续航不够跑趟远的”“中途没电误事”。实际运输中，扎实的续航表现和快速的充电能力打消了他的顾虑。
并且真正长时间相处后，张师傅还发现这台车的不少优点。“这车子开起来真不一样，”他回忆道，飞碟新能源EW5的动力非常线性，起步轻快，不像燃油车那样有明显的顿挫感。
尤其是在城市路段频繁起停的情况下，省去了换挡的麻烦，只需要专注踩油门和刹车。并且燃油轻卡的驾驶室，发动机的嗡嗡声和底盘传来的震动总让人感到疲惫，而EW5在行驶中安静得“几乎只听得到胎噪”。
最让张师傅津津乐道的，是车内的“贴心设计”。“以前拉完货累了想休息，只能在驾驶座上勉强趴一会儿，有时候腰酸背疼。”张师傅笑着说，“但飞碟这车不一样，宽体驾驶室空间大，档位杆和断气刹都移到了前面，平整的座椅铺个垫子就能睡下。”这样的设计，让他在等货或者午休时，真正能“躺下来歇歇”，对长期在路上的他来说简直是福音。
放在更长的时间线上，电动轻卡凭借其低运营成本和舒适体验，在经济性上有显著的后期优势。但话说回来，电动轻卡也不是“万能选手”，如果你的业务有稳定的货源、频繁的运输需求，并且充电条件便利，那么像飞碟EW系列这样的电动轻卡，才称得上是值得你认真考虑的选择，这也是车队越来越钟情于它的原因。那么问题来了，你会考虑电动轻卡吗？为什么？欢迎留下你的观点！
