【卡车之家 原创】在刚刚过去的2023年里，随着油气价差持续扩大，以及NG燃气车型的经济性得到有效验证，促使更多的用户转投燃气重卡的怀抱，燃气市场也是变得十分火热。
所以，在各大车企年会上，纷纷带来了旗舰燃气重卡新品，力求在2024年能够斩获更多市场。那么，本期卡车之家就为卡友们盘点一下年会上的大马力燃气重卡车型，具体车型配置信息如下：
● 中国重汽豪沃 TS7重卡 700马力
在动力方面，该车搭载潍柴WP17NG700E60燃气发动机，其排量为16.6升，最大输出功率为700马力，峰值扭矩达3200牛米，为物流企业及卡友提供了既高效又省钱的最佳解决方案。
这款WP17NG燃气发动机采用了高稳定性火焰传播燃烧系统，能够提升缸内滚流强度和燃料燃烧速度，大幅提升发动机工作效率。同时，该机器还采用了曲轴偏置结构、精准排气EGR测量系统，以及全流式机油节温器等技术。
与发动机匹配的是中国重汽自主的第七代S-AMT 16的AMT自动变速箱，并且配备有液力缓速器。后桥则是MC系列后桥，速比为2.85。
续航能力上，这台重汽豪沃TS7搭载两个1350L的LNG气瓶，总容积达2700升，能够为整车带来单程3000多公里的持久续航，满足大多数场景运营所需，为更多物流企业及卡友带来经济实惠。
进入到车内，该车车内的垂直高度约为2.2米，对于绝大多数人来说车内高度都非常够用，活动起来更加自如。后方卧铺采用了全新3D织物材料，相比于传统卧铺不仅弹性高、支撑力强，而且更加透气、舒适，躺得再久也不会腰酸背疼。卧铺还采用了抽拉式设计，最宽可达1.1米，日常睡觉翻身也能更加自如。
● 陕汽重卡 德龙X6000 旗舰版 700马力
在动力方面，这台德龙X6000旗舰版搭载潍柴WP17NG700E68燃气机，其排量为16.6升，最大输出功率为700马力，峰值扭矩达3200牛米。在起步、加速、爬坡的工况下，该燃气机动力储备更加充足，能够提供更加轻松、强劲的动力表现，同时还能够为整车带来更好的气耗表现，助力卡友们高效且经济运营。
在变速箱方面，该车与之匹配的是法士特智行16档AMT变速箱，型号为S16AD。该变速箱采用双中间轴、全斜齿、全磨齿设计，极大程度提升了传动效率，并很好地抑制了机械噪声。此外，集成化的设计，也能够有效提升可靠性。
为了进一步扩大作战半径，减少加气时间的浪费，这台德龙X6000旗舰版配备有1500L气瓶，可轻松满足长途干线作业场景需求。
驾驶室采用高顶双卧平地板设计，内饰设计也更趋近于轿车，特别是其双悬浮式屏幕，进一步增加了内饰的科技感。在安全性上，该车也是武装到牙齿，拥有疲劳监控、360环视、智能诊断系统等，能够为卡友们的运输之路保驾护航。
● 上汽红岩 杰狮H6 590马力
在动力上面，这台杰狮H6搭载的是潍柴WP15NG590E61燃气发动机，其最大功率434千瓦（590马力），在950-1350转可爆发出2600牛米的峰值扭矩。
这款燃气动力经过优化燃料喷射装置及精准控制空燃比，最低燃油消耗率仅为189克每千瓦时，放眼15升排量的机型，这一数据也是非常优秀的。并且该燃气机还对曲轴飞轮系和齿轮系进行全面优化，B10寿命达到了180万公里，可靠性方面同样非常强悍。
变速箱方面，该车与之匹配的是法士特的16速智行AMT变速箱。该款变速箱采用了双中间轴、全斜齿+磨齿设计，传动效率高达99.8%，速比范围更宽，速比极差更小，能够使发动机始终能够工作在一个最佳的工作区间。
底盘方面，该车车架采用700L的高强度材料，重量更轻强度更高。后桥采用了HY420驱动桥，在保障整体承载性能的时候，整体质量更轻。至于悬挂方面，该车使用前2后2少片簧悬挂，保证车辆承载性能的同时，进一步增强轻量化水平。最终经过一系列优化，这辆杰狮H6自重最低降至8.6吨，在6X4大马力燃气车中，绝对算得上轻量化的选手，进一步提升单趟运营收益。
续航能力上，该车配备有1500L气瓶，搭配上“慧节能”智控系统，能够进一步降低气耗，带来更长的续航，帮助卡友们充分轻松应对各种运输工况，摆脱里程焦虑，提高运营效率。
进入到驾驶室内，主副驾均采用了多向调节座椅，全面覆盖腿部、臀部、靠背以及俯仰角等多项调节功能，可以适应多种不同路况的乘坐需求，并且主驾座椅还支持通风加热等多项调节，无论是凛冬还是酷暑，坐起来都相当舒服。后面卧铺最大宽度达到了1050mm，日常躺卧也更加舒适。
中控台向驾驶员一侧做了倾斜，并做了皮质包裹，整体质感非常不错。拥有当下流行的悬浮式中控屏设计，尺寸达到了10英寸，支持触控，此外该屏幕不仅支持多媒体、蓝牙、导航、手机互联等常规功能，还支持微信、APP安装、天气查询等功能，可以说这个智能化已经在向乘用车看齐，极大丰富了车机的可玩性。
● 东风柳汽 乘龙HK 580马力
动力方面，这台乘龙HK搭载康明斯15NNS6B580A燃气发动机，其排量为14.5升，满足国六排放标准，最高可输出427千瓦（580马力），峰值扭矩达到2500牛米。
传动与之匹配的是伊顿赢动ECE 12档AMT变速箱，该变速箱采用集成式全铝壳设计，其头档速比为14.43，最高档速比为0.77。与发动机为康明斯一体化设计，其好处就是能够实现底层数据互通，带来更好的燃油经济性和驾驶体验。
底盘方面，该车采用新440后桥，速比为3.7，并匹配有康迈免维护轮端，能够进一步降低后期养车成本。
在续航方面，乘龙HK匹配1500升气瓶。值得一提的是，该车在底盘布局上的合理设计，支持油气同挂，进一步增加了车辆的灵活性和便利性。
进入车内，该车拥有1.1米宽的双人下卧铺和0.8米宽的上卧铺，足以满足长途运输中驾驶员的生活休息需求。配置上，该车拥有多功能方向盘，集成多媒体、定速巡航和蓝牙电话等功能。中控上配备的12.3寸全液晶仪表盘和12.8寸中控大屏，能够为驾驶员提供清晰直观的信息显示。
此外，该车还配备有一键启停、电子驻车、皮质通风加热的高端气囊减震座椅、智能钥匙、全LED大灯、自动雨刮、360度全景影像系统和220V电源插座等高端配置，提升了驾驶的便捷性和舒适性。
● 编后语
总得来看，这四款燃气重卡不仅仅带来了更为强劲的动力系统，能够满足当下越来越多卡友对于燃气重卡在运营效率、收益方面的期待，而且还在舒适性上同样带来了“旗舰级”体验，让卡友们运输之路也能变得更加享受。
最后，卡友们对于这四款车型有什么想说的，欢迎在文章的评论区留言！（文/唐浩棋）
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