【卡车之家 原创】春节后，开工季来袭，为了降低运营成本，增加运输效率，不少从事电厂、矿山、港口等中短途点对点运输的公司车队，都将购车的眼光放在了新能源重卡之上；不过受制于技术等因素的影响，现如今的新能源重卡依旧存在着自重较重，充电耗时长等痛点。
为了解决新能源重卡用户的用车痛点问题，今天，小编为大家介绍四款自重最高11吨，补能仅需5分钟的充换电牵引车产品，让我们一起来看看，哪款是你的菜？
● 盘点车型类别：充换电一体式新能源重卡（6X4牵引车）。
● 车辆适用运输场景：电厂、矿山、港口等短途点对点类运输细分场景等。
车型推荐理由
● 上汽红岩杰虎EV580：585马力自重11吨
小编推荐的第一款产品是上汽红岩杰虎EV580 6X4纯电动牵引车。该车采用了杰虎H6驾驶室，搭载430kWh磷酸铁锂电池，最大马力为585马力，续航里程≥300公里，整车自重低至11吨。
上汽红岩杰虎EV580纯电牵引车在上汽集团强大技术的赋能下，针对港口、矿山、电厂、公铁联运等快节奏运输场景，搭载了容量为430kWh的国轩磷酸铁锂动力电池，续航里程≥300km，20%-80%充电仅需40分钟，充分保障了卡友和运输企业的出勤效率。
电机搭载了上汽红岩TZ400XSHY300永磁同步电机，额定功率280千瓦，峰值功率达到了430千瓦(585马力），额定扭矩为1600牛米，峰值扭矩达到了3250牛米；变速箱匹配了法士特的4E420变速箱，车辆的最大爬坡度为25度，这样的动力表现在应对矿山坑口等复杂的道路状况可以说是游刃有余的。
底盘方面，实拍车辆采用了6X4驱动形式，车辆前桥为5.5T级前桥，后桥为HY420后桥，为了降低自重，车辆采用了前2后4的片簧的设计，匹配轻量化T20N悬架，车辆的轮胎规格为12R22.5纵向花纹轮胎；车身自重方面，实拍车辆的整备质量为11吨，这样的自重表现对于纯电重卡来说还算是比较优秀的。
● 三一重卡江山EV550-350kWh：550马力自重11吨
小编推荐的第二款产品是三一重卡江山EV550-350kWh牵引车，实车采用了与燃油版江山牵引车相似的家族式设计语言，搭载350kWh磷酸铁锂电池，最大马力为550马力，续航里程≥200公里，整车自重低至11吨。
实拍车辆采用背挂式电池组设计，350度电池包设置在驾驶室后部，电池组采用了来自于亿纬锂能的磷酸铁锂电池，支持400A双枪直流快充，从20%到80%电量，充电时间小于50分钟，并且还支持换电补能方式，5分钟即可完成换电操作，无惧补能耗时长的情况发生。
电机部分，实拍车配有峰值功率达405千瓦的高效大功率永磁同步电机，最大马力达到了550马力，最大输出扭矩为2400牛米。电机效率高达95%以上，动力更强劲、输出更稳定，保障用户高效出勤的用车需求。
整车动力强劲，爬坡、加速丝毫不在话下，最大爬坡≥30%，0-30km/h加速时间<4秒，另外整车还通过了等效300万公里全工况试验，路况、载荷、环境适应性更高；自重方面，据了解这款江山EV550-350kWh电动牵引车的底盘采用了轻量化设计，再加上自主电池装置，新材料、结构拓补优化等技术，实车底盘自重仅为11吨。
● 陕汽德创赤轮：480马力自重10.2吨
小编推荐的第三款产品是陕汽德创赤轮换电式纯电动牵引车，实车定位与短途多功能车辆，主要覆盖渣土、商砼、矿料、煤炭运输的场景，采用了西安智德TZ380XS002永磁同步电机，峰值功率480马力，整车自重低至10.2吨。
电动机方面，实车电机为西安智德TZ380XS002永磁同步电机，额定功率250千瓦，峰值功率360千瓦（480马力），最大扭矩2500牛米，匹配的变速箱6档AMT变速箱；由于电机特性，车辆在一开始就能爆发最大扭矩，赤轮的后桥速比达到了5.286，即使满载，起步、爬坡也能十分轻松。
据了解，赤轮的底盘采用了模块化设计，将底盘系统集合成基于信号交互处理和实时控制的新型电控系统，集成后的整个底盘布局非常的规整，相较于传统底盘，这种新型底盘设计节省了800余件零部件，不仅减重至10.2吨，还能提高了车辆维修的便捷性。
除了优化设计，减少零部件的方法外，赤轮还在零部件上采用了轻重量高强度的设计思路，通过使用高强度钢纵梁、QT900高强度铸铁平衡轴支架、高应力复合金属材料少片簧悬架、轻量化换电框架、轻量化的轮辋、摩擦焊推力杆、铝合金上车踏板/操作平台、半固态压铸铝支座、少片簧悬架等方式来进行车辆减重，助力用户实现多拉快跑，提升运输收益。
● 一汽解放JK6：570马力自重仅为10吨
小编推荐的第四款产品是配了超轻量化JK6平台的6×4充换一体牵引车，实车搭载了宁德时代282度电池，一汽解放570马力电机，自重轻至10吨。
这款JK6充换一体牵引车搭载的是一汽自主的CAM400PT52电机，额定功率270kW，峰值功率更是达到了570马力。峰值扭矩可达2600牛米，而且该电机采用了特殊优化的电磁方案，使用多轮迭代电磁设计，使得电机效率显著提高，最高效率>97%，而且电机系统大于85%高效区占比大于90%，动力强劲，电耗更优。
而且该车拥有解放全新一代自主整控系统与新能源专属架构，前后轮机械制动力与电机制动力独立控制，在常用低强度制动时，回收制动能量达到行业水平的2倍，经过短倒场景工况验证，续驶里程增加8%，保证车辆高效稳定。
实拍车的动力电池配备了行业龙头宁德时代282度电池，具有高能量密度、高电池寿命、高安全性、高可靠性、高环境适应性等优势，而且，实车采用了超轻量化JK6平台,采用结构优化设计，具备可靠+轻量的多重优势，自重仅为10吨。
● 结语
换电式商用车采用车电分离的换电方式可以很好解决电动车充电耗时长，不方便等痛点，同时租赁电池的方式也进一步降低了整车的购买和后续维保的成本，换电模式成为目前各大商用车厂商主力发展的产品之一。（文/张夼源）
