【卡车之家 原创】在运价低迷，油价波动较大的今天，我们卡友如何能够节约车辆使用成本（油耗），实现“降本增效”的运输方式呢？可能大部分卡友都将关注度放在了动力链和底盘自重之上，殊不知，在我们日常驾驶的卡车上还有一个非常关键的“部位”影响着我们的成本支出，这个“部位”就是卡车车头的造型设计。
车头的造型不仅是我们卡车的“脸面”，更是实现降低燃料消耗提升经济性的关键造车技术之一，传统平头重卡的风阻系数在0.51-0.56，车辆在80-90km/h行驶时，其30%的功率是在克服空气阻力。为了进一步降低车辆能量消耗，最有效的方式就是降低风阻。那么今天，小编就为大家盘点一下市面上“风阻最低”的四款牵引重卡，让我们一起来看看，您更喜欢哪一款？
● 盘点车型类别：6X4牵引车。
● 车辆适用运输场景：干线物流、港口牵引、资源运输等。
车型推荐理由
● 风阻系数低至0.35cd DeepWay深向星辰6×4智能新能源牵引车
这款DeepWay深向星辰牵引车采用了楔式子弹头造型，类似于高铁列车，在车辆高速行驶时，传统平头重卡大多采用“推开空气”的方式，而这款DeepWay深向星辰就可以像一个楔子直接“插入”空气当中，风阻系数可大幅降低。根据厂家资料，DeepWay深向星辰的风阻系数为0.35cd，能够大大提升车辆的燃料经济性表现。
外观细节方面，实车驾驶室采用尖头设计，A柱角度已经达到了45度，不仅能降低风阻同时也能提供更大的视野范围，驾驶室顶盖与导流罩融为一体，前部为封闭式前脸设计，匹配导流板和裙板...整车的外观设计理念用一个目的来形容，那就是降低风阻！
DeepWay深向星辰牵引车不仅拥有着帅气的外观，内饰也是它的一大亮点。一眼望去，科幻感十足的内饰设计、大尺寸双联屏、贯穿式中控台等等只能在乘用车看到的配置均出现在这辆车上。
动力系统方面，实车采用了分布式驱动电驱桥设计，双电机来自苏州绿控，电机型号为TZ310XS-LKM0823，单电机的峰值功率为246千瓦（334马力），峰值总功率能达到492千瓦（669马力）。分布式驱动电驱桥具备了效率高、能耗低、使用成本低等特性，可以让传动系统进一步减重，满足轻量化需求。
底盘方面，DeepWay深向星辰牵引车采用底置电池的结构。新车在电池上也有多种配置，基础的为466千瓦的宁德时代磷酸铁锂电池，可以实现300公里的满载续航，而且实车在设计初期就考虑了氢电共用平台，可兼容氢燃料动力电池，以后还会有更多种类的电池容量以满足不同用户的需求。
● 风阻系数低至0.351cd 吉利远程星瀚H甲醇牵引车
作为吉利大家族一员，远程的设计一向不走寻常路，整体采用楔形头空气动力学设计，再加上光滑侧门板、隐藏式门把手、电子后视镜、启动格栅和全包裹底盘等，整车可以达到0.351cd的超低风阻。
外观方面，车辆采用了远程汽车的全新设计语言——“灿若星河”。前卫科幻的外观大胆打破了传统卡车的方正造型，运用流畅曲线勾勒出车身形态，它从星河宇宙汲取灵感，融合中国传统文化，打造独一无二的视觉呈现。
来到驾驶室内，除了基础的气囊减震座椅/多功能方向盘、超大尺寸液晶中控大屏、一键启动、电子手刹之外，实车还配有生活区，微波炉、洗菜池、车载冰箱、储物箱、电磁炉甚至淋浴间都搬上了驾驶室，可谓是充分考虑到卡友们日常生活的方方面面，让运营更加舒适。
远程星瀚H系列包括甲醇重卡、醇氢增程重卡、纯电重卡，不同运输场景不同需求的用户都可以找到最合适的车型，本文推荐的这款为甲醇直驱重卡，这款车搭载的是汉马甲醇发动机，排量为13.67升，额定功率为375千瓦，最大输出马力510马力，在1100-1400转时可爆发峰值扭矩2400牛米。与之匹配的变速箱为12档AMT变速箱，并且带有缓速器。
根据数据计算，实车百公里消耗大约100升甲醇，工况法续航里程最低1500公里，成本方面，实车每公里的成本约为2元，相比燃油车燃料成本更低。而且加注时间和柴油车几乎相等，相比电动车相比，甲醇的补能速度也更快，没有补能和续航的焦虑。
● 风阻系数低至0.349cd 中国重汽黄河X7牵引车
2023年，中国汽研、中汽中心、TUV莱茵、APPLUS IDIADA等国内外四大权威机构为黄河X7进行了风阻系数认证或声明，中国重汽黄河X7以0.349cd风阻系数成为当时全球最低风阻量产重卡产品。
外观方面，实车的整体样式与动车高铁的车头有些异曲同工之处，是向前延展、有子弹头的感觉，同时结合上驾驶室外观上比较平滑的覆盖件、流线型曲线外观，实现了更低的风阻表现。
内饰方面，黄河X7采用超高顶双卧平地板驾驶室，其驾驶室在安全测试上满足了世界上最严格的瑞典VVFS安全碰撞法则。同时，该车达到了L4级智能化辅助驾驶，具备预见性驾驶巡航系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警、自适应巡航、疲劳驾驶监测系统等功能，全面保障车上人员的行车安全。
动力方面，本文介绍的这款黄河X7牵引车配备中国重汽专属的国六潍柴16.6L大排量发动机，型号为WP17T800E62。这款发动机的最大输出功率可达800马力，峰值扭矩高达3750牛米，变速箱搭载具备无忧换档系统的中国重汽第七代S-AMT16变速箱，型号为HW32716XACL。这款变速箱的级差很小，仅为1.2，传动效率高达99.7%。
这款黄河X7的底盘配备了曼技术MC12BES后桥，速比为3.08。悬架采用前2片板簧，后气囊的形式，既轻量化又能承载重量。气囊悬架能够更好地缓解路面的冲击力，保护货物。
● 风阻系数低至0.36cd 特斯拉Semi电动牵引车
说到低风阻牵引车，如何能不提特斯拉Semi？由于没有内燃机那么大的散热需求，Semi仅保留车头保险杠最下方的进气中网，其余部分全部采用大面积覆盖件进行包裹，整体感和科技感极其强烈，不仅外观绝对够潮，实车的风阻系数仅0.36cd。
外观方面。和我们常见的平头车和长头车完全不一样，Semi车头前脸犹如一个滑梯，且横向宽度上，也不像平头车那样方方正正，Semi尽可能地将车头面积减小，避免迎风面积过大。
进入车内，整个中控台除了方向盘外，就是2个硕大的屏幕，几乎看不到任何实体按键。另外由于造型设计，整车内部仅有一个驾驶席，司机开车也是坐在车辆中间驾驶，Semi全车配备了20余个具备Autopilot功能的摄像头，通过车内2个屏幕，司机就能方便地观察车辆四周，并能实现辅助驾驶功能。
动力方面，Semi拥有4台驱动电机，分别驱动2个驱动桥的4个车轮，每个电机功率为202千瓦，共计808千瓦，折合约1100马力的动力，实车在牵引36吨货物状态下，0-96km的加速时间仅20秒。
电池组方面，根据现有的信息，Semi目前有2个续航版本，分别是480km和800km，厂家给出的百公里电耗为125度，反推得知，2个续航版本分别搭载600度和1000度电池包。
● 编后语
如何实现如此之低的风阻系数？本文介绍的这四款车都采用了这种楔形车头设计；采用这种造型设计的重卡除了外观更加科技酷炫之外，最重要的一点就是为了降低行驶风阻，提高车辆的经济性。本文介绍的这四款产品，您更喜欢哪一款呢？欢迎在下方评论区留下您的观点和看法！（文/张夼源）
