提升公路运营效率，是每个运输企业乃至个人所追求的极致目标。提高公路运营效率不仅能够降低物流成本，还能增强企业在市场中的竞争力。对于运输企业和个体经营者而言，选择合适的运输工具至关重要。
今年三月下旬，趁着斯堪尼亚的东风， 笔者也是见识到了如何只是改变了驾乘工具，就能够大幅提升车队运营效率的方法。
▎翻山越岭 百公里油耗26.3升
年初的时候，我们得知今年斯堪尼亚Super在今年将正式进入国内市场，并且已经有昆明的老板抢先预购到车辆，并且上市之前他们就会试运营斯堪尼亚Super。这么好的机会，不去跟车实际体验一下，实在是说不过去，于是我们和斯堪尼亚中国一拍即合，正式展开了这次长测之旅。
这次跟车我体验了往返两个行程。去程跟车，返程开车。
我们是从云南昆明发车，目的地是广东东莞，沿着G78高速一路向东。在昆明渝众农业有限公司装载了一车娃娃菜后，除了每四小时必须的20分钟防疲劳驾驶休息之外，我们几乎没有其他停歇，一路直奔东莞莞香水果市场。
尽管路途中翻山越岭，多数是长下坡路段，但是通过斯堪尼亚后台数据，我发现这台车百公里平均制动次数竟然不到20次。
这个数据，对于曾经也是卡车司机的我来说，可以说是相当强悍！云南的高速公路是出了名的难跑，“死亡长下坡”更是一条接一条，在国内高速公路中绝对是鼎鼎有名的存在，那我们驾驶的这台斯堪尼亚 Super 460G是如何做到长下坡保持较高的安全时速并无需踩下制动踏板的呢？
在亲身体验之后，了解到这是因为斯堪尼亚 Super 460G配备的液力缓速器R4700D采用了可脱开式惯性滑行设计。在面对长下坡路段时，我可以将车速设置为80km/h，达到这个速度时，液力缓速器就会介入降速，这样既可以控制车速又不至于停车，大幅降低了驾驶强度，同时也有效减少了油耗。
优化升级后的R4700D，输出扭矩达到了4700牛·米，相较于之前的R4100D无论是操作便利性还是功能性都更上一层楼。
在经过那瑟峰海地区时，我们还做了一个实验。我们将热成像仪安装在挂车后轮胎处，记录了整个下坡过程中轮胎温度的变化。结果显示，即便经过多个连续的长下坡，轮胎温度不仅没有上升，反而因为环境温度的下降而有所减少。
从昆明到广州，除了体验到斯堪尼亚Super R4700D液力缓速器的强大，车辆的油耗也给了我们很大的惊喜。在全程1431公里、时速68km/h标载运输的前提下，车辆表显及实际油耗最终定格在了23升每百公里，这个成绩，可以说是相当给力。
如果只放昆明-广州的油耗成绩，肯定会有人说不客观。所以在返程我们又在广东云浮，拉了一车瓷砖返回了昆明，全程1254公里，近1900米的海拔攀升，返程我和曹国生大哥轮班来驾驶这台斯堪尼亚 Super 460G，标载运输情况下，我们最终将车辆的百公里平均油耗定格在了26.18升，和车队之前的NTG系列相比，百公里油耗降低了2升多！
满载一路爬坡，车辆动力是否强劲非常影响驾乘人员的驾驶体验，不过这台斯堪尼亚 Super 460G的表现我还是相当满意的。
我们本次所驾驶的这台斯堪尼亚 Super 460G，搭载的是斯堪尼亚DC13 175全新的DW6发动机平台，当发动机转速处于900-1300rpm这个区间时即可爆发2500牛·米的峰值扭矩，这个扭矩即使和大部分500马力的国产发动机相比，也是不遑多让，充沛的动力储备也给了我们爬坡超车的底气和实力。
传动系统部分，斯堪尼亚 Super 460G也将GRS905系列变速箱，优化升级为G25CM变速箱，这款变速箱在长度上和GRS905系列相比缩短了204毫米，重量减轻了75公斤。当然，在操作上斯堪尼亚 Super 460G和之前并没有太大的变化，不过液缓确实更好操作了。
后桥部分，这台斯堪尼亚 Super 460G选择了速比为2.53的R756后桥，重量较之前减轻了27公斤，据斯堪尼亚的驾培师周登科介绍，斯堪尼亚Super（全球范围）可选速比多达九种，从1.95至4.11不等，针对不同的路况，可进行定制化的选择。
也多亏了斯堪尼亚 Super 460G扎实的底盘，才让我们在返程时面对一座又一座高山时，拥有更多的底气。
在驾驶这台斯堪尼亚 Super 460G进行长测时，曹国盛大哥也多次向我们介绍这台车在舒适性方面有多突出，尤其是这两点：车辆的座椅对于人体工学的研究非常的透彻，具像化来说，就是开一整天车，他也没有觉得腰酸背痛；
其次，就是车辆在高速运行时，驾驶室内噪声非常的小，对此我们对驾驶室内噪声还进行了测试。无论是高速、国道还是乡村小路，车辆的噪声始终能够控制在65分贝以下，比我平常开的小车还安静，特别是在高速上。
还有一点非常值得一提，斯堪尼亚 Super 460G较之前车型还增设了腰灯，夜间行车时照明效果更佳，铺路感更强的同时，还不会像顶灯一样影响到对向行车，这个细节值得点赞！
▎比之前更省油？斯堪尼亚Super如何做到的
通过本次长测，斯堪尼亚Super在油耗方面的成绩可以说是相当突出，在技术路线上，斯堪尼亚所搭载的DW6平台发动机采用了整体式缸盖，同时，全新的发动机配置了双顶置凸轮轴，有效改善了气体交换效率。
据周登科老师介绍，这一改变还优化了冷却液与机油的流动，并强化了气门机构的坚固性。全新的DW6发动机平台超高压燃油喷射系统的喷射压力高达1800bar，能够在运营过程中让燃油雾化更加的充分，发动机的压缩比也提高到了23:1，再加上250bar的缸内高爆发压力，省油这件事就变的顺理成章起来。
除此之外，为了提升进气效率，全新的DW6发动机平台还改变了涡轮增压叶轮旋转的方向，使得高温废气能够直接进入涡轮增压器，降低了排气阻力。通过这些技术升级，现在斯堪尼亚Super所搭载的DW6发动机平台的热效率从46%提升至50%，在欧卡圈层也是T0水平。
传动系统部分，全新的G25CM变速箱与前一代变速箱（GRS905）相比，新一代变速箱实现了1%的燃油节省，这在长期使用中将产生显著的经济效益。同时，新款变速箱的保养换油间隔最长可达100万公里，大大减少车辆的停车时间和维护成本。
后桥方面，斯堪尼亚Super全新后桥进行了润滑系统的改进，所有内部运作部件均使用低摩擦轴承，并且采用了降低油面、减少搅动损失的设计。在负载较小时，部分润滑油会被泵入到轴管内的储油池，能够降低主减速器内的油位。
说了这么多，咱们当然还是以结果为导向，这次长测的油耗成绩，非常充分的印证了斯堪尼亚Super这台车，即使你是一个刚刚获取A证的小白，也能将车辆油耗降低到一个令人满意的成绩。
说一千，道一万，商用车的本质还是为了帮助用户获取更多的权益。虽然斯堪尼亚Super的前期投入成本并不算低，但是它能够实打实的帮你降低每一次运输的运营成本，按照车辆一年行驶20万公里为例，斯堪尼亚Super每年能够比以往的NTG系列节省燃油6000-8000升，按照每升#0的价格为7元（柴油各地区价格波动频繁，我们以中位数为基准），一年就就能节省42000-56000元。当然，你的年行驶里程越长，斯堪尼亚Super就能帮你省的越多！
通过本次长测，我们也能够发现无论你是否拥有丰富的进口车驾乘经验，也能够很轻易的跑出较低的油耗成绩，搭配上舒适的驾乘体验以及斯堪尼亚的品牌效应，企业无论是货运招标还是招聘司机，都有着天然的优势。
当然，斯堪尼亚Super到底好不好开，由你说了算！（文/图/卡车之家李韧）
