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比“甩挂”更方便! 欧洲甩厢运输这么神奇?

比“甩挂”更方便! 欧洲甩厢运输这么神奇?

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06-12

比“甩挂”更方便! 欧洲甩厢运输这么神奇?

【卡车之家 原创】“甩挂”运输,是当下提升物流运输效率最为有效的方式之一。但是,你听过“甩厢”运输吗?或许,在前两年的快递市场上,大家看到过载货车的“甩厢运输”,但是受制于成本以及适应性方面的原因,并没有大面积的普及。

“甩厢运输”在国内比较罕见,但是在国外,它可是一大香饽饽,在公路运输和铁路运输中拥有非常广泛的应用场景。

Swap body 交换厢运输

早在上世纪60年代,德国人就发明了交换厢(Swap Body)这样的运输方式,从现有的资料来看,1965年第一个交换厢运输车就已经诞生,在随后的1966年,考格尔公司、施密茨公司等专用车厂家也相继开发了类似产品。经过半个世纪的考验,它已经成为了欧洲物流运输较为常见的一种运输方式。

比“甩挂”更方便! 欧洲甩厢运输这么神奇?

“甩厢运输”的起源距今已有半个世纪的历史,它的出现主要是为了提升货物周转效率、提升车辆出勤率以及促进多式联运的发展。相比传统的甩挂运输而言,其更为方便,交换作业时间更短,厢体可按照不同地区进行分配,货运周转效率更高。

比“甩挂”更方便! 欧洲甩厢运输这么神奇?

那么,问题来了,这种“甩厢运输”是如何实现装卸的呢?厢体结构有何不同呢?

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首先,在物流装备上,无论是底盘还是厢体,这种甩厢运输与甩挂运输有着极为明显的区别。甩挂运输的挂车与常规挂车其实并没有太大的不同,只是在主车的底盘结构上采用了气囊升降的方式,而交换厢专用的运输底盘,也就是挂车部分也全部采用气囊结构,并且底盘与“甩厢”之间也有特殊的锁止机构。

正如视频所展示的一样,交换厢的底盘结构与传统的挂车大有不同,类似于我国早期的全挂车型,其底盘可以通过气囊悬架进行高度调节,前后桥均为气囊悬架结构,同时底盘上方还设计有单独的锁止机构。

在交换厢厢体部分,则是设计有单独的“支腿”,当交换厢脱离底盘后,可以通过4个支腿将货厢单独的进行放置。同时,在运载状态下,货厢的支腿也可以单独的收齐。通常情况下,这种货厢都有着统一的尺寸标准,以更加方便的实现不同运输结构的多式联运。

不同货厢结构 不同场景

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当然,这种交换厢远远不止我看到的普通厢式结构。以欧洲著名商用挂车巨头KRONE(克耐劳)为例,针对“甩厢”运输,其已经实现了传统交换厢、冷藏交换厢、帘布交换厢以及干燥厢(例如运输电子设备)等多种不同的交换厢体,可以实现多种运输场景的覆盖。

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同时,除了传统的全挂交换厢底盘之外,现阶段许多挂车企业针对交换厢运输体系推出了专用的挂车底盘,同样可以实现标准厢的快速交换。与此同时,在部分场景下,交换厢还可以作为临时仓库,比如通过公路转向铁路运输时,无需经过仓库周转,可以实现快速的多式联运。

投机取巧 交换厢变“仓栅车”?

现在,我们再把视线转回国内,现阶段交换厢在国内发展的如何呢?比较中肯的答案依旧是普及率不高。但是,却有一个奇怪的现象,交换厢底盘运输车竟然变身9米6仓栅运输车。

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正如,我们在《挂车饭碗不保? 9米6仓栅载货车已泛滥》一文中,提到过9米6仓栅车型属于违规车型,那么为什么这类车型还可以上户,取得合法的牌照呢?套公告、非法改装,其正式利用了一种特别的公告--车厢可卸式汽车。

顾名思义,这种9米6车型的货厢并非固定式结构,底盘方面就是各位卡友口中的“骨架车底盘”。其中,不少投机取巧之人正是利用了这一车型的公告上户之后,后期又将其改装为“仓栅车”。

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其实,从车厢可卸式汽车的合格证来看,上面标注的非常清晰,该车仅运输封闭式专用货厢,装卸货厢顶部封闭,不可开启。车辆安装有液压装卸机构,能实现车厢装卸的功能。

然而,在实际应用之中,这种9米6车厢的底盘公告却成为了一些投机之人的牟利工具。不过,这里不禁想问一句,这种一边吃着自己的饭,一边砸着别人饭碗的生意,是长久的生存之道吗?

—结语—

这种交换厢在国内的发展前景如何呢?正如很多机构预测的一样,应用场景非常有限。首先是物流装备成本,这类交换厢以及交换厢底盘对于散户来说,必然是不现实的,对于物流企业来说,要实现真正的“交换厢”流转,必然需要实现规模化,然而这意味着会大幅度增加采购运营成本。

其次,从标准化而言,现阶段国内的快递快运领域,各种“非标厢体”层出不穷,很难实现多式联运,无法彻底发挥交换厢的运输优势。当然,对于这种模块化的运输场景,其实国内也有不错的解决方案,比如我们常见的小甩厢,这何尝不是一种新的解决方案。(Image&Video by Krone/Youtube)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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