【卡车之家 原创】纯电动轻卡跑不远，柴油太贵加不起，混合动力轻卡会不会好一些？近日，中汽新能源和重汽海西合作开发的首款轻卡上市了，新车采用的正是插电式混合动力。
新车由双方联合开发，其中中汽新能源主要负责新车的P2结构总成开发，重汽海西负责车身设计和最终的生产制造，双方各司其职，目前在商用车领域还算比较少见，起码在轻卡领域应该是第一家。
新车使用的是重汽海西的生产资质，所以车身上有很多重汽海西的元素，如车标和拉花等等，中汽新能源的元素非常少。EM2代表是新能源车辆，同时采用的是中体1880mm的驾驶室。
新车有柴油和电动两套动力系统，并且可以单独驱动车辆，其中电池来自宁德时代，容量是15.45度，电驱动的续航里程达到70公里，混动续航达到1000公里以上（128升柴油箱），同时具备“插电”属性，符合上绿牌的要求。
有续航、有路权，同时车辆会在低速时仅靠电驱动，能够让发动机时刻保持在相对最佳的运行工况，以降低燃油消耗，据申报信息显示，该车的百公里油耗仅为9.8升，非常经济。
P2路线的轻卡电主要是辅助作用，底盘布置更像是油车，这台车也没有例外，搭载了2.5升的云内发动机，最大功率是110马力，变速箱则是5档的AMT产品。
P2电机则布置在两者中间，峰值功率是55千瓦。这样的设计保证了足够的动力性能，完全能够胜任重货场景。缺点也是因为太像燃油车，换档的时候不如其他路线的混动轻卡平顺。
目前新车共提供了冷藏、厢式和仓栅三种上装公告，其中三者的长度都达到了4.18米，对于冷藏车而言空间很大，同时冷藏和厢式的内部高度最大都能做到2米3，也是同级车中极为少见的，意味着新车的底盘比较低。
驾驶室采用的是新一代设计，风格比较年轻化，同时实拍的是高配车型，除了常规的空调、电动车窗、多功能方向盘等配置外，还加装了气囊减震座椅、14寸大屏等等配置，在同级别车型中有一定优势。
▎编后语
中汽新能源与重汽海西公司合作开发的插电式混合动力轻卡，精准迎合当下市场对于节能低碳的迫切需求，标志着双方在技术、市场和战略层面的深度合作取得圆满结果，是“沪明”合作的成功典范，未来表现可期。
