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载货车也玩LNG! 解放JH6 6X2新车速看 气瓶总容积1100升

载货车也玩LNG! 解放JH6 6X2新车速看 气瓶总容积1100升

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05-12

载货车也玩LNG! 解放JH6 6X2新车速看 气瓶总容积1100升

【卡车之家 原创】LNG牵引车可谓是近两年非常火热的话题,也是当下提升散户乃至车队竞争力的有效手段之一,燃气牵引车的走红让不少,9米6、6米8车主垂涎不已。那么,如今的燃气载货车怎么样呢?

今天我们为大家带来就是一款定位于城际物流快运的解放JH6 6X2卓越版LNG载货车,接下来我们看看这款车的具体表现如何。

燃气载货车 动力强劲更省钱

在很多人的印象中,NG燃气车似乎也就是最近几年才逐渐开始火起来,之前一直处于小规模发展的状态,在技术和配套设施上都存在一定的发展限制,真的是这样的吗?其实,NG燃气车其实在我国也有很长的一段发展时间,如果说提到80、90年代的气包车,老司机们一定会有印象,这其实就是燃气车的鼻祖。

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1966年,我国第一辆CNG汽车在自贡诞生;1971年,我国第一辆LNG汽车在自贡诞生。
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在90年代,随着我国LNG液化天然气应用范围的进一步拓展,特别是LNG生产能力、汽车技术以及相关部件的制造等。如车用储藏罐技术参数达到世界先进水平,推动了LNG的商业化应用。进入2003年左右,LNG的商业化应用逐渐开启了腾飞的时代,随着其配套设施的不断完善和经济性得到有效验证,LNG卡车在近年来更是成为了当之无愧的网红车型。

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那么,这辆解放在年会上最新展出的解放JH6 6X2燃气载货车又为何而来呢?从整车的市场来看,三轴载货车属于城际运输的主力队员之一,同样有着非常激烈的竞争环境,而燃气动力显然是降低运输成本的有效手段之一。

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在动力系统上,这辆车搭载的是解放动力CA6SL-26E6N的直列六缸燃气发动机,其排量为7.4升,最大输出功率为191千瓦、260马力,在1100-1500转时输出峰值扭矩1000牛米。该发动机为解放动力矩阵中新一代的7升燃气发动机产品,该发动机采用BOSCH燃气系统,精确控制发动机进气量及燃气喷射量,优化燃烧室及气道结构,组织缸内燃烧,提高燃烧效率,在燃油经济性方面拥有不错的表现。

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传动系统方面,这款车匹配的是一汽解放CA10TAX130S,共10个前进挡,采用超速挡设计,其最高挡速比为0.74。这款变速箱也是解放旗下装车量极大的一款变速箱,其变速箱采用双中间轴设计,副箱带有同步器。

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为了让这款车能够适应不同的运输工况,其后桥采用435升级冲焊桥,后桥速比为4.11,结合其变速箱最高挡0.74的速比来看,这款车的总速比达到了3.04,可以轻松胜任国道及高速工况。

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目前国内的大多数LNG牵引车都采用了背置式气瓶结构,如果载货车也这样设计,势必会影响到有效载货空间。为此,工程师将这款车的LNG气瓶设计到了车架两侧,单气瓶容积为550L,总容量达到了1100升,对于一款载货车而言,这样的大容量设计自然是可以带来更多的续航里程。

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别小看了侧置式气瓶结构,相对而言,其实这样的布局设计还有很多隐藏优势。其一,重心更低车辆更稳,相对于牵引车的背置式气瓶,这种侧置式布局可以让整车的重心得以进一步下降,车辆在高速以及转弯状态下,更加稳定。

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侧面及下方都设计有防护装置

其二、安全性更高,侧置式气瓶不会对驾驶室位移空间造成阻碍,即便是载货车型,其驾驶室后方依旧有位移空间。同时,仔细观察侧置式气瓶的下方,均设计有防护钢板,基本不用担心被磕坏的情况。另外,由于其安装位置较低,受温度影响相对更小,气瓶自泄压的次数相对更少一些。

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整车货厢尺寸9500x2500x2750mm

当然,作为LNG载货车,其最大的优势还是在于燃料成本更低,尤其是在油价波动较大,超过7元/升的时代中,LNG燃气成本优势更加凸显。那么,燃气价格会不会在冬季迎来大幅度飙升呢?其实你仔细留意过去的一年和现如今国内的进口NG燃气总量可以发现,即便是在冬季,气价也不会夸张到此前超越燃油的地步,整体依旧处于可控的范围之内。

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最后,这款车3轴LNG的燃气载货车的重量会不会太大呢?从公开的信息来看,这3轴厢式载货车的自重仅为8.05吨,对比同级别的9米6厢式载货车而言,它的表现还是非常不错的,自重更轻自然拥有更多的载货空间。

--结语--

LNG燃气车是不是优势占尽呢?其实也不尽然,由于燃气动力系统的原因,NG燃气车型相对燃油车型通常会有不小的差价。尤其是对于散户而言,这也是一笔不小的成本支出,当然这一部分的成本置换可以通过“运营里程”来弥补差异。换言之,对于货源相对充足,年运营里程较高的卡友而言,更能快速的回本。

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