【卡车之家 原创】LNG牵引车可谓是近两年非常火热的话题，也是当下提升散户乃至车队竞争力的有效手段之一，燃气牵引车的走红让不少，9米6、6米8车主垂涎不已。那么，如今的燃气载货车怎么样呢？
今天我们为大家带来就是一款定位于城际物流快运的解放JH6 6X2卓越版LNG载货车，接下来我们看看这款车的具体表现如何。
▎燃气载货车 动力强劲更省钱
在很多人的印象中，NG燃气车似乎也就是最近几年才逐渐开始火起来，之前一直处于小规模发展的状态，在技术和配套设施上都存在一定的发展限制，真的是这样的吗？其实，NG燃气车其实在我国也有很长的一段发展时间，如果说提到80、90年代的气包车，老司机们一定会有印象，这其实就是燃气车的鼻祖。
在90年代，随着我国LNG液化天然气应用范围的进一步拓展，特别是LNG生产能力、汽车技术以及相关部件的制造等。如车用储藏罐技术参数达到世界先进水平，推动了LNG的商业化应用。进入2003年左右，LNG的商业化应用逐渐开启了腾飞的时代，随着其配套设施的不断完善和经济性得到有效验证，LNG卡车在近年来更是成为了当之无愧的网红车型。
那么，这辆解放在年会上最新展出的解放JH6 6X2燃气载货车又为何而来呢？从整车的市场来看，三轴载货车属于城际运输的主力队员之一，同样有着非常激烈的竞争环境，而燃气动力显然是降低运输成本的有效手段之一。
在动力系统上，这辆车搭载的是解放动力CA6SL-26E6N的直列六缸燃气发动机，其排量为7.4升，最大输出功率为191千瓦、260马力，在1100-1500转时输出峰值扭矩1000牛米。该发动机为解放动力矩阵中新一代的7升燃气发动机产品，该发动机采用BOSCH燃气系统，精确控制发动机进气量及燃气喷射量，优化燃烧室及气道结构，组织缸内燃烧，提高燃烧效率，在燃油经济性方面拥有不错的表现。
传动系统方面，这款车匹配的是一汽解放CA10TAX130S，共10个前进挡，采用超速挡设计，其最高挡速比为0.74。这款变速箱也是解放旗下装车量极大的一款变速箱，其变速箱采用双中间轴设计，副箱带有同步器。
为了让这款车能够适应不同的运输工况，其后桥采用435升级冲焊桥，后桥速比为4.11，结合其变速箱最高挡0.74的速比来看，这款车的总速比达到了3.04，可以轻松胜任国道及高速工况。
目前国内的大多数LNG牵引车都采用了背置式气瓶结构，如果载货车也这样设计，势必会影响到有效载货空间。为此，工程师将这款车的LNG气瓶设计到了车架两侧，单气瓶容积为550L，总容量达到了1100升，对于一款载货车而言，这样的大容量设计自然是可以带来更多的续航里程。
别小看了侧置式气瓶结构，相对而言，其实这样的布局设计还有很多隐藏优势。其一，重心更低车辆更稳，相对于牵引车的背置式气瓶，这种侧置式布局可以让整车的重心得以进一步下降，车辆在高速以及转弯状态下，更加稳定。
侧面及下方都设计有防护装置
其二、安全性更高，侧置式气瓶不会对驾驶室位移空间造成阻碍，即便是载货车型，其驾驶室后方依旧有位移空间。同时，仔细观察侧置式气瓶的下方，均设计有防护钢板，基本不用担心被磕坏的情况。另外，由于其安装位置较低，受温度影响相对更小，气瓶自泄压的次数相对更少一些。
整车货厢尺寸9500x2500x2750mm
当然，作为LNG载货车，其最大的优势还是在于燃料成本更低，尤其是在油价波动较大，超过7元/升的时代中，LNG燃气成本优势更加凸显。那么，燃气价格会不会在冬季迎来大幅度飙升呢？其实你仔细留意过去的一年和现如今国内的进口NG燃气总量可以发现，即便是在冬季，气价也不会夸张到此前超越燃油的地步，整体依旧处于可控的范围之内。
最后，这款车3轴LNG的燃气载货车的重量会不会太大呢？从公开的信息来看，这3轴厢式载货车的自重仅为8.05吨，对比同级别的9米6厢式载货车而言，它的表现还是非常不错的，自重更轻自然拥有更多的载货空间。
--结语--
LNG燃气车是不是优势占尽呢？其实也不尽然，由于燃气动力系统的原因，NG燃气车型相对燃油车型通常会有不小的差价。尤其是对于散户而言，这也是一笔不小的成本支出，当然这一部分的成本置换可以通过“运营里程”来弥补差异。换言之，对于货源相对充足，年运营里程较高的卡友而言，更能快速的回本。
