【卡车之家 原创】2026年2月7日，工信部发布了第404批《道路机动车辆生产企业及产品》产品公告，其中总计有42台牵引车亮相。
按燃料类型来分，纯电动牵引车共计27款（换电式纯电动牵引车9款），占比达到64.2%；混合动力牵引车2款，燃气牵引车8款，燃油牵引车4款，燃料电池牵引车1台。
按品牌来划分，重汽集团申请了10款牵引车公告，陕汽申请了5款牵引车公告，解放、福田戴姆勒分别申请了4款牵引车公告，远程申请了3款牵引车的公告，比亚迪商用车申请了2款牵引车公告，宇通、广汽、联合重卡、红岩和北京重卡分别申请了1款牵引车的公告。
▎重汽豪沃TS系列升级
在第404批汽车公告中，重汽集团以10款牵引车公告排在榜首，其中豪沃牌6款，汕德卡牌4款，从燃料类型上看，纯电动牵引车3款，LNG牵引车4款，柴油牵引车3款。
其中豪沃申请了两款纯电动牵引车的公告，从公告图片上可以看出来均为TS平台产品，并且前脸进行了全面升级，一款为底置电池设计，一款为后背电池设计，两种设计针对不同的运输场景。
底置电池设整车重心更低，可以减少转弯侧倾风险，空间利用率更高，更适用于路况更好的长途干线运输；后备式设计，维护更便捷，底盘适应性更强，适合复杂工况的倒短、资源运输等场景。
底置电池版本产品型号为ZZ4257Y384KZ1HBEV6A，6x4驱动形式，轴距为3825+1350mm，整备质量可选14000,14500,14800kg，也是此批公告中，纯电动牵引车自重最大的一款，从电池包的体积和整车重量猜测，这款车可能匹配大电量电池包。
这款车配套的是宁德时代或者中国重汽生产的磷酸铁锂的储能总成，后者的电芯则来自中创新航，匹配的是重汽自产的驱动电机，功率为490千瓦或者600千瓦。
后背电池版本产品型号为ZZ4187Y441KZ1BEV6F，4x2驱动形式，整车轴距为4400mm，整备质量为10000kg，配置的是潍柴新能源的磷酸铁锂电池，电芯则来自弗迪电池，匹配重汽自产的双电机，单电机峰值功率为275千瓦。
▎两款混动牵引车上新
目前的商用车市场正经历 "新能源渗透加速 + 传统燃料需求分化" 的转型阵痛， 新能源化进程正从 “政策驱动” 转向 “市场驱动”， 在纯电牵引车领跑的市场中，混动牵引车凭借其“长途续航”与“低油耗”的独特优势，再次崭露头角。
2025年申报的混动牵引车车型数量激增，说明车企正在积极布局这一细分市场，未来有望成为新能源重卡市场的第三极。在此次404批汽车公告中，陕汽和福田分别申请了两款混动牵引车的公告。
其中，陕汽申请的是X5000C的一款插电混合动力牵引车（柴油/电），公告型号为SX4187XG1Q1PHEV，4x2驱动形式，轴距可选4000、4200mm，整备质量为18000kg。并且，可选择电子后视镜以及雷达，达到更高级别的辅助驾驶。
配置弗迪电池的磷酸铁锂蓄电池，发动机则采用的是西康M13NS6B560发动机，最大输出560马力，永磁同步电机的额定功率为110千瓦，峰值功率为200千瓦。
福田则申请的是一款银河系列插电混合动力牵引车（LNG/电），公告型号为BJ4259PHEVDHM-03，6x4驱动形式，轴距为3800+1350mm，整备质量可选10040,10340,10650,11000kg。
配置宁德时代磷酸铁锂蓄电池，电池容量为58.73kWh，纯电动续航里程为51公里，发动机采用的是福田康明斯A12NNS6B490发动机，最大输出360千瓦，永磁同步电机采用福田自产，峰值功率为220千瓦。
▎解放鹰航上新 14.5升柴油机亮相
当下，虽然新能源浪潮愈演愈烈，但是传统能源依然是“顶梁柱”，从公告上看，主机厂大都是在传统车型的基础上，根据市场需求进行优化升级，比如“大马力”。
404批公告中，解放青汽申请了一款720马力鹰航燃油牵引车，公告型号为CA4259P26K1T1E6A80，采用6x4驱动形式，整车轴距可选3300+1350、3450+1350mm，整备质量可选8805、8200kg，根据公告显示，除了钢板悬架，后桥还可选择气囊悬架。
这款车的最大惊喜来自动力方面，根据公告显示，这款车搭载了解放动力CA6DV2系列发动机，排量为14.54升，峰值功率可选459、503、532千瓦，折合马力分别为620马力、680马力和720马力。
早在2024年12月，一汽解放6DV超级工厂在大连落成投产，作为解放第三个超级工厂，CA6DV1是该工厂核心产品，采用先进燃烧系统和涡轮增压技术，最大功率640马力，而随着此批公告中，CA6DV2产品的亮相，意味着解放动力下一代大马力柴油机也即将可供终端用户可选。
▎远程星瀚也出LNG版本
受各方面因素影响，燃气牵引车依然保持稳定态势，在中长途运输场景下依然具备不可替代的优势，因此几乎在每批汽车公告中都有燃气牵引车亮相。
在第404批汽车公告中同样如此，并且有一位意料之外的选手，那就是远程，此次远程申请了3款牵引车的公告，其中有一款远程星瀚G系列LNG牵引车。
一直以来，远程新能源聚焦甲醇燃料与甲醇汽车，主攻“醇氢+电动”核心技术路线，如今申请LNG牵引车公告，猜测也是兼顾眼下和未来的市场需求，多管齐下，抢占市场。
该车辆公告型号为HN4250NGX54C9M6Y，整车轴距为3900+1350mm，整备质量可选8870,9750kg，动力系统采用的是汉马发动机，具体型号为HMT14.480 61、HMT14.540 61，峰值功率分别为353千瓦，397千瓦。
▎大电量牵引车再上新
在最近几批公告中，纯电动牵引车无疑是重中之重，而纯电动牵引车在终端市场中的销量和渗透力也在不断走高，为了满足中长途运输的需求，“换电”和“大电量”牵引车的选项越来越多。
在404批汽车公告中，同样有600度以上大电量纯电牵引车亮相，包括北京重卡、比亚迪、宇通商用车、零一、福田欧曼。
北京重卡申请的是一款蓝梦7纯电动牵引车，公告型号为BJ4250BEV0CP-7，6x4驱动形式，装配宁德时代磷酸铁锂电池包，电池容量为600.92kWh，公告纯电续航里程350公里，整备质量可选11650,12200,12750kg，匹配北汽自产电机，峰值功率为600千瓦。
比亚迪申请的是Q3纯电牵引车公告，装配自产的弗迪电池，可选600.96/452.54/400.64kWh，其中600.96kWh公告纯电续航里程为515公里，整备质量可选11460,11660,11860,12060,12260,12460kg，匹配比亚迪自产的驱动电机，峰值功率同样为600千瓦。
宇通商用车申请的是一款纯电动牵引车的公告，型号为ZKH4252P4BEV5X，电池包可选宁德时代以及福鼎时代的产品，容量可选574.699/600.588kWh，公告纯电续航里程分别为380、440公里，整备质量可选10800,11100,11500,11850kg，匹配宇通自产的驱动电机，峰值功率为480千瓦。
零一依然采用的是神河代工，型号为ESH4250LYBEV5，电池容量为600.92kWh，公告纯电续航里程391公里，整备质量可选10700,11100kg，匹配自产的上海零动智卡电机，双电机设计，单电机峰值功率为240千瓦。
福田欧曼则申请的是一款换电式纯电动牵引车公告，公告型号为BJ4259EVDHF-30，可选江西赣锋锂电以及国轩高科的磷酸铁锂电池包，电池包度数可选600.92/452.60kWh，公告纯电续航里程为450/340公里，整备质量为11500kg，匹配福田自产的驱动电机，峰值功率为550千瓦。
综合来看，大电量纯电动牵引车（电池容量≥400kWh）正成为新能源重卡市场的核心增长点，其发展受技术迭代、政策激励和场景需求三重驱动。未来将向更高能量密度、更灵活补能及智能化方向演进，逐步覆盖全场景运输需求。
▎结语：
纵观第404批牵引车公告，我们可以清晰地看到商用车行业正处于“存量竞争与新能源裂变”交织的关键节点。本批公告中，纯电动车型以超过64%的占比继续巩固其主流地位，尤其是600度以上大电量车型的密集涌现，标志着纯电重卡正试图从“短途倒短”向“中长途干线”发起冲击。同时，混动车型的上新、燃气车型的稳健表现以及大马力燃油动力的迭代升级，共同勾勒出当下市场“多元动力并存”的复杂图景。
从车企的布局来看，无论是重汽对TS平台的深度开发、解放对大马力发动机的持续推进，还是远程布局LNG，都反映出头部企业正以更灵活的产品策略应对细分市场的需求分化。这不仅是技术路线的博弈，更是对未来运输场景主导权的争夺。
可以预见，随着“双碳”目标的深化和技术的快速迭代，新能源重卡将从政策驱动全面转向市场驱动，而传统能源将在特定场景下坚守阵地。未来的牵引车市场，将不再是单一动力的独角戏，而是一场围绕场景定制化、能源高效化、运营智能化展开的全面竞速。谁能精准把握用户痛点，谁就能在行业变革的浪潮中占据先机。
