【卡车之家 原创】吉林省吉林市是我国重要的危化品生产城市，也带动了当地危化品运输市场。据了解当地大大小小的危化品运输企业已达到70多家，而吉林市华义实业有限公司可称为当地危化品运输的龙头企业，也是当地唯一一家用进口车型做危化品运输的企业。
这家企业是如何做到从无到有？又是什么原因会选用进口车型来做运输呢？最近，我们接触到了吉林市华义实业有限公司总经理冯智，让他为我们解开这其中的奥秘。
● 选车不只看价格 安全性、品质更关键
冯总从接触危化品运输到现在已经10多个年头了，不过他还能清晰的记得为自己捞得第一桶金的那辆解放奥威。
那是2006年8月，冯总贷款购买了一辆330马力的解放奥威，也是当时出的新款，这辆车比起之前打工时开过的“四大”，在性能和舒适性上不知要好了多少。积累了一定的资本之后，他又买了一批当时解放新出的J6，随后又陆陆续续买了近30台。至此，冯总的华义实业有限公司形成了一定的规模。
时间来到2012年，进口卡车开始进入冯总的视野，当年年底便入手了3台沃尔沃FM车型，后期又购进了3台，这在当时的吉林危化品运输行业引起了不小的震动。而冯总之所以购买进口车并不是一时冲动。
他说：“企业逐渐壮大之后，需要在运力、时间、安全等方面都要有所提升，所以要对车型进行逐渐地更新。而沃尔沃卡车在效率上、企业形象上都是一种提升，所以当时就选择了沃尔沃。”
沃尔沃在实际运营中的效率也真是没有让冯总失望，前段时间一辆420马力的沃尔沃竟然跑出了百公里28个油的油耗。不过，要想将车型全部更换成进口车，投入是非常大的，所以，冯总又将目光放在了合资车型上。现在，他的车队共有60多辆卡车，除了6台沃尔沃之外，还有47台广汽日野，和6台五十铃。
谈到选车之道，冯总给我们算了一笔账，一般的国产卡车基本是5年一更新，而像沃尔沃和广汽日野都可以达到10年一更新。就拿广汽日野来说，购车成本不到60万，而解放J6将近40万，日野用10年而J6用5年，这样一比较，效益就出来了。
而且，冯总还说：”有的国产车到了5年，内部就已经生锈腐烂了，安全性也会降低。可是车队上跑42万公里的沃尔沃和新买的沃尔沃放在一起，看不出来太大的区别，我国的卡车生产企业还有很大的进步空间”。
好马还要配好鞍，高端的危化品运输车不光要有好的车头，好的罐体也很重要。因为吉林华义基本以酒精运输为主，属于三类危险品，之前使用的罐体主要是白钢材质，而现在所使用的大部分是中集、开乐等大品牌的铝合金罐。在保证安全性的前提下，可将整车自重降低3吨。
冯总表示，看似用好车、好罐投入成本提高了，其实从长远的角度看成本是降低的。就拿公司的铝合金罐来说，铝合金罐的投资要比白钢多30%-40%，但是多拉出来这3吨，按十年计算就会比白钢每个月省1万元，运营3年以后这个罐跟白钢对比就相当于没花钱了，这样就等于是降本增效。
所以在运费不涨、过路过桥费居高不下的前提下，如何提高运营收益，还是得靠精打细算的琢磨。
● 运输安全放首位 时时督促防事故
危化品运输的危险性大，易燃、易爆，有时发生泄漏还会造成环境污染，所以物流企业在安全方面的把控就非常重要。
吉林华义定期对驾驶员进行考试和安全教育，而且在驾驶员线路分配上也本着反应快、身体素质好、经验丰富的中青年驾驶员跑长途，年龄稍大的驾驶员跑中短途的原则。
冯总说:“安全不是单纯的考虑一方面，得从车辆、人员安排等各方面、各个细节进行把控，经常督促，一旦驾驶员对自己的要求不严格、安全意识淡了就容易出事故”。
● 企业发展有契机 期待“三乱”快治理
对于近两个月热议不断的“9.21治超新政”，冯总表示，车装的少了，运价不变，过桥费依然居高不下，企业的生存压力还是很大。
不过好在公司运输以酒精为主，受国家调控影响，现在国内与国外的玉米价格基本持平，这样东北的玉米就很有优势了，生产出的酒精就可以外运了。现在又有了08年货多车少的势头，冯总估计现在供求关系改变了，运价用不多久应该会有所上涨。
说起自己的经营、公司的发展，冯总都能娓娓道来，可是当谈到挡在企业发展前面的绊脚石时，他显得很无奈。
他说：“现在虽然油价降了，可过路过桥费却只增不减，令企业苦不堪言。10年前从吉林市到四平高速费用是245元，现在510元，涨了一倍多。所以，现在我们能看到高速不堵车了，大车都走底道，到了夜间超载、超限车辆全出来了，而且底道的安全系数还比高速低，相对来说就增加了安全隐患。所以希望相关部门考虑，是否能够对物流企业在过路过桥费方面给予一定的优惠政策。”
除了过路过桥费，另一个让冯总头疼的就是公路三乱问题，这也是困扰物流人的一大顽疾。
采访中，冯总跟我们说了这样一件事情，就在前两天，吉林华义两辆运输酒精的车在河北涉县被运政拦下，在查看手续和营运证后，称其运输的酒精不属于三类危险品，因涉嫌超限运输罚款3万元。
最终驾驶员与其协商缴纳14000元，还有高达300元/天的停车费。对此冯总也表示非常无奈，虽然不愿意妥协，为了不耽误运营只能交钱了之。
各地政府每年都在高呼要整治“三乱”，可是最终的成效微乎其微，甚至越治越乱。高速费用大，底道罚款多，这不只是困扰吉林华义的难题，更是整个物流行业的顽疾。现在货车高速ETC正在逐步联网，并给予一定优惠，这对物流企业来说是件利好消息。如果公路三乱问题能够得到彻底的治理，那么货运市场的健康发展就指日可待了。
● 编后语：
危化品运输市场鱼龙混杂，再加上所运输的货物危险性大，所以往往见诸报端的不是事故就是污染，使很多人都闻之色变。其实在这个行业里，还有很多像冯总这样踏实做事、注重安全的企业经营者，如果能够得到好的政策支持，相信危险品运输一定会越来越“不危险”。（文/图 李美茹）
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