《氢燃料之谜》是卡车之家近期为各位卡友编辑整理的科普系列（共三章）。
然后我们来解释一下，为何氢燃料与氢燃料电池车在新型科技中得到了如此高的优先级。其实氢燃料电池（电动）汽车的关键所在和奥妙之处，在于它的动力来源——（氢）燃料电池近乎完美和非常理想的工作原理与机制，其名义上叫电池，而实质上是一种基于电化学原理，将作为“燃料”（此所指燃料已不是传统意义上的燃料，因为它并未“燃烧”，因此，要加引号）的氢和空气中的氧化剂反应生成的化学能转换成电能的发电装置（或者称为“氢气发电机”）。
而这种反应的优势也极为明显：
1.极优的环保性（产物仅为水，可以通过工业废物或自然能获取氢气）
3.氢能资源丰富（理论上讲，在宇宙质量中，约有75%的氢元素。地球上的氢也几乎无处不在，无处不有，制取氢的资源丰富，途径多样，亦可谓取之不尽，用之不竭）
这时就会有人说了，既然氢燃料这么好，为什么在大规模市场化和产业化的时候困难重重呢？
Data
数据
据有关科技资料显示，氢的能量密度很高（大致为1 kWh），约是汽柴油的2～3倍，更约是车载锂离子电池的10倍(大致是100~200 Wh)；
5公斤的氢储量可支持氢燃料电池汽车（乘用车）连续行驶400公里以上（百公里消耗1.25公斤）。
综合（国金证券）关于氢气成本的分析，就目前现状来说，气氢拖车+氯碱副产氢是目前最优组合，其氢气成本范围在17.9~19.2元/kg，由这个成本我们计算出正常的售价应为25.6——27.4元。
我们从油价网找来了最近的油价信息（选取了最贵的北京汽油价格，6.68元/L）
而正常乘用车的百公里油耗为9L左右（油耗受到汽车性能，路况以及驾驶者 技术等诸多因素的影响，此处为估值）
有了这些数据我们可以得出（计算过程此处不赘述）：
氢燃料电池车百公里燃料消耗成本为32—34.25元
正常乘用车百公里油耗成本为60.12元
从理论上来说，同样的市场规模下，氢燃料的价格优势几乎是碾压式的。但实际中氢燃料的售价远高于这个数据，拿日本来比较。
日本作为世界上氢站最多的国家，氢燃料的售价为为1000日元/kg，约合人民币52元/Kg。而我国的氢站数量比日本少，目前售价只会大于52元/Kg。
2.FCV汽车市场保有量太低
丰田Mirai
简而言之就是一句话，产业规模不大，难以商业化，因此实际运营中的成本比理论更高。但是可以非常明确的是氢能源在不久的将来一定是新能源中的重要角色，因为其环保意义与效率等优势无法否认，我们也可以预测现在基于基础设施与技术壁垒的高成本问题也会随着时间迎刃而解。
毕竟十年前的我们不会想到移动互联网会发展得如此迅猛，而在科技的进程中飞跃只是一个基本动作。（文/马星瑜 图/网络）
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