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“僵尸货车”8年没年检,白天装死晚上拉货挣钱

2018-10-25 04:00:00 林晋
“僵尸货车”8年没年检,白天装死晚上拉货挣钱
林晋“僵尸货车”8年没年检,白天装死晚上拉货挣钱

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【卡车之家 原创】目前我国货车保有量2千多万辆,大约占机动车保有量的8%,每天都会有成百上千的货车面临报废淘汰的命运,每天上下班路上停放在街边的那个轮胎干瘪、挡风玻璃破损锈迹斑斑、落满灰尘、破烂不堪货车就是传说中僵尸车报废车。

僵尸货车昼伏夜出,交警守株待兔终抓获

见过僵尸货车变身广告板甚至变身为快递中转站的,没见过僵尸车复活的。最近一辆僵尸货车昼伏夜出,凌晨一点到五点准时出发拉货,巧妙地躲过了交警的盘查。

群众举报之后,交警通过监控系统查询了该车的活动轨迹,在其经过的路上截下货车,盘查中发现该货车已经8年没有年检,多条违章记录一直没有处理,交警对车主实施扣车处罚,把车辆拖到报废场,同时督促车主尽快申请报废车辆手续,总算是消除了这颗定时炸弹。

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僵尸货车危害大,处理难,职责不清

僵尸货车大部分是闲置报废车辆、或者肇事车辆。没有车牌一般很难联系车主,一停就是三年五载,无人处理。占用车道不说还影响市容同时也容易引发车体自燃造成安全隐患。

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目前我国报废货车处理手法单一,报废手续复杂,回报太少得不偿失。导致很多车主直接将货车弃之不顾,任其变成僵尸车辆。对于僵尸车辆的管理也存在职责不清,管理不到位的现象,交警只管理占用公共车道的僵尸车辆,位于小区内的僵尸车辆由物业和城管处理而其他位置停放的僵尸车辆则无人处理。

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报废车辆处理方面存在的短板,需要吸收国外经验和技术

僵尸货车的存在暴露了目前我们国家在报废车辆处理方面存在的短板,报废车辆处理方式比较单一,主要是变卖废铁,回报也少,回收渠道和从业人员也很不规范、资源浪费严重。根据相关法律法规报废货车拆卸的4大件发动机、变速箱、方向机、前后桥全部都禁止买卖,而其它拆卸的车门、反光镜等小零部件可以利用的还会回收,但是大部分都做废铁处理,浪费严重。

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在美国报废车是一种重要的材料资源,行业发展很规范从业者众多。拆卸企业、零部件再制造企业以及车辆制造商联合起来处理报废车辆,利用先进的报废工艺与设备能实现80%的报废车辆零部件回收再利用。而在欧盟报废车辆的管理已经纳入法制化轨道,报废车辆由制造企业买单,制造商必须保障车辆制造所用材料回收率达到80%以上才能获得市场经营许可证。从源头上解决汽车的报废处理回收问题。

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我们国家货车制造业发展迅速,但是报废货车的回收利用率较低、发展明显滞后于整个行业,未来货车制造企业需要不断提升回收利用技术,弥补行业短板,提高货车资源的利用率。(文/卡车之家特约作者:林晋)


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