【鱼快卡车 原创】7月1日起，重型卡车全面实施国六排放。在此之前，关于国六的讨论从未停止过，一直都是行业的热门话题，如今，国六重卡正式登陆，但是销量却并未如之前期待的那样强劲，甚至可以用“惨淡”来形容。
据调查，多家经销商国六重卡单月销量仅有十几辆，甚至很多都是个位数销量；而在鱼快卡车收集的300多份调查问卷中，8成以上的卡友都明确表示“不会考虑国六重卡”。作为一个刚满月的“新生儿”，国六重卡一上市就备受冷遇，陷入相当尴尬的处境。
▎国六重卡遇冷主因：货运行情低迷，运价下跌近半
最近两年，卡友明显感觉跑车越来越难，运价下跌严重，同等运输条件下，今年的运价相比去年跌幅最高超过40%——问题是去年的运价在疫情影响下已经发生很大下降，这就意味着，如今的运价只有疫情之前正常年份的一半左右，多数卡友运输收入剧减。
据卡友孙师傅反映，他长期往返海南-北京两地拉绿通，去年运价平均25000元，高的时候27000、28000也有，但是今年运价只有15000，一下减少10000多，堪称断崖式下跌。另外一位东北卡友刘师傅更是直言不讳：“本来以为去年运价就到底了，没想到今年还在跌。我跑车30多年了，现在这行情还是第一次见。”
（“馒头车"也心酸）
更令人头疼的是，运价越低，卡友之间的恶性竞争就越严重，给钱就走，“你不跑总有人跑”，到最后，大家一起赔本。从两个司机到一个司机，从饭馆用餐到“馒头车”、“面条车”，卡车司机利润空间越来越小，甚至“能还上贷款就不错了”。如此低迷的行情之下，很多卡友不敢换车也换不起车，市场购车需求相当萎靡。
▎上半年重卡销量透支严重，下半年市场疲软
由于国六法规切换和排放升级，所有重卡企业全力拼抢上半年的国五市场，这使得上半年的重卡表现几乎像是一场“高烧”，累计销量高达103.5万辆！6个月卖掉百万辆重卡，这一成绩在重卡史上是绝无仅有的。
不过甘蔗不能两头甜，上半年国五重卡卖的有多疯狂，下半年的国六重卡就有多“憋屈”。
经过上半年的国五售卖拼抢，市场销量透支严重，且大量国五车都积存在经销商那里，截止6月底，行业库存高达30多万辆。目前如何尽快清空这些国五车成为经销商的头号难题，国六车的市场空间进一步被压缩。
▎高昂的购买成本和养护成本 卡友望而却步
目前卡车司机购车时，价格依然是他们考虑的首要因素。而国六重卡最让卡友介意的一点，就是购买成本和养护成本太高了。相同配置、相同马力的车型，国六版重卡相比国五版要贵好几万，具体来看，国六载货车大概高出1万多，而牵引车则会高出3万多，购车成本就先“吓退”好多人。
而且买车容易养车难，即便国六车买回家，后期养护成本也让很多卡友望而却步。众所周知，国六重卡对油品要求极高，只能加正品油，不像国五车经济紧张的时候还能偶尔加个小油缓和一下（不过为了车好，依然不鼓励卡友加小油哦~），尿素消耗也是国五车的两倍，卡友直呼“太金贵了，伺候不起”。
有卡友给我们算了一笔账，目前正品油比小油平均每升贵2块钱，一年跑10万公里的话，保守估计，国六车也会比加小油的国五车多烧6万油钱。
购车多3万，烧油多6万，加上尿素、机油等其它各种花销，同等条件下，国六车比国五车第一年成本多出10万左右——就眼下这行情，谁敢下手买呢？毕竟无论国五车还是国六车，他们拿到的运费都是一样的。
除了经济成本，作为新上市的一款产品，很多卡友对国六技术仍然存疑，对厂家售后维护水准也不放心，直言“不想当小白鼠”，倾向选择上市时间更久、技术更成熟的国五车型。
▎疫情+洪水+市场淡季，国六入市时机不利
其实早在5月份开始，由于货源不足、车多货少、运价低迷等多重因素，重卡终端需求已经开始减弱；进入7月份，全国多地疫情反弹，多个区域疫情防控升级，工厂、市场关门，还有暴雨洪涝灾害持续性影响，加上市场进入淡季，重卡销量遭遇“腰斩”，只有7万辆左右，创近5年同期新低。
从上半年销量屡创史上最高记录，到7月份出现近5年最低记录，2021年的重卡市场起伏之巨大，令人咋舌。
重重因素之下，最金贵的国六重卡一上市便陷入最冷的满月期。目前其销量多集中于河北、天津等京津冀经济圈，一些钢厂、码头或者工厂迫于环保指标等政策要求，会选择国六重卡，其余地区国六车则几乎无人问津。
▎国六车还有机会吗
虽然国六重卡上市时机不利，备受冷遇，但是毫无疑问，国六升级已是大势所趋，势在必行。而且市场行情千变万化，眼前的寒冬迟早会过去，等到市场回暖，购车需求复苏，国六车凭借便利路权和更高的残值等优势，势必会成为用户首选。
同时，在等待市场复苏这段时间，全行业也需要共同思考、共同面对，帮助国六车突破新生。
从厂家来说，作为生产的源头，必须确保国六重卡品质过硬，提升售后服务水平，同时加强国六产品相关培训，引导卡友了解国六车的性能和养护方法，让卡友放心买车，放心用车，放心修车。
“如果国家也能给与国六新车一部分补贴，让卡友能买得起国六，用得起国六，则能进一步打开国六车的销路。毕竟环保需要全社会的共同努力，不能也不该全部转移到终端卡车司机的头上。”还有卡友建议国家也应对国六车进行一定补贴。
● 编后语
说一千，道一万，国六新车陷入僵局的根源在于目前低迷的运价无法支撑高昂的用车成本。“说到底，卡车就是个赚钱工具，要让卡车司机能赚到钱，卡车销量自然就上去了，否则国一百也不行啊！”一位卡友一阵见血，道出了市场真相。只有卡车司机赚到钱了，卡车跑起来了，货运圈也才能活起来。（文/图 张宁宁）
