对于从事运输行业的卡友们来说，油费是经营成本的一个“大头”。以油价连涨的2018年为背景，参照相关数据统计，卡友样本核算，预计油费成本超过全物流环节成本的40%。
特别是对于少跑高速公路，多跑国道的卡友，油费甚至可以占到综合成本的50%以上。在车辆维护、人工、过路费等其他费用难以压缩的情况下，油耗凭借“可上可下”、“一车一标”甚至“一人一标”的特点，永远占据着物流圈话题的热点位置，也吸引着无数整车、发动机厂家及卡友的关注。
近年来，整车厂家、发动机厂家纷纷围绕油耗这一痛点，展开一系列的针对性营销。同时，打开网页、论坛，关于如何节油驾驶的帖子也是一搜一大把，什么速度得多少，什么转速得多少……理论上都对，但看的卡友们云里雾里根本找不到方向。
所以很多卡友疑惑，我没有超载、油门平缓、换挡时机合适、始终保持经济转速，为什么比跑同样路线的卡友油耗高？难道是我的车有问题？当然不是！
我认为，根据能量守恒定律，发动机释放出的动力和油耗的比例波动并不大。也就是说你急加速油耗油高，但输出的动力也大；又或者你小油门油耗低，动力上来的自然也慢，这些是会对油耗产生一些影响。这里要告诉大家的是，动力被无谓消耗最主要的一个原因——刹车！
我认识一位跑云南山路的物流老板，700公里，山路较多。有两辆同样的车，同样的货，雇佣同是老司机的驾驶员甲和驾驶员乙。而他们的百公里油耗能差到3升（分别为28升左右和31升左右），问两人，都说不出个所以然。
由于油耗与司机薪酬挂钩，乙总是抱怨自己的车不好，油耗高。老板一开始也认为是车的问题，但找到4s店检修了好几次也没弄明白原因。
后来在偶然一次闲聊中得知，同一趟路甲用于淋刹车片的水连一箱都用不完，而乙需要用三箱，这说明甲使用刹车的次数远远少于乙。后来乙的刹车片比甲早更换了一个多月，更验证了老板的判断：两人差距就在刹车数量上。
于是老板让甲把经验分享出来，其实既简单又朴实。
一、要把眼光放远一点，多预判前方道路状况，分析前车是否会减速。特别是提前预防因为乡间道路突然会冲出来的行人和机动车而导致的刹车。
二、多观察红绿灯变化规律，经常跑一条路线，应当对于红绿灯的变化节奏烂熟于胸，尽可能避免完全停车。是要带档慢速滑行过去，还是要放心全速前进？当然，最不合理的就是高速行驶到红灯前一脚刹住，因为静态起步瞬时油耗非常高。
三、也是最关键的一条，每踩一脚刹车马上反问自己，我为什么踩刹车，如果当时情况重来我该怎么避免？
驾驶员乙在认真学习了经验以后，不到三个月的时间油耗就几乎降到了与甲同样的水平。
恰好在采访结束后，驾驶员甲听说我将要向卡友们分享节油经验，又主动梳理了自己两条常跑的山路技巧：
“上坡不贪挡”：有很多卡友在山路爬坡时，只要感觉到坡度平顺一点就加挡。但走不了多远，坡度一陡又降挡，一来一去油耗自然增加。
“下坡减一挡”：很多卡友在车辆刚刚上到坡顶，立马贪挡，加挡再加挡。而到了下坡用高挡低转速下坡，发动机制动力不足，造成刹车负荷极大，刹车温度上升制动力衰减，从而造成造成安全隐患，同时伴以轮胎、刹车片、刹车鼓过度消耗，这些也会增加用车的成本。
文章最后我还是要提醒：提前预判、减少刹车确实可以有效减少油耗，但决不能为了省油而在任何情况都不刹车，毕竟安全是第一位的。
大家还有什么更加实用的节油技巧和经验，可以留言分享哦。（文/卡车之家特约作者：崔刚）
